某国产发动机曲轴轴系扭转振动激励力矩的识别

在进行多级橡胶扭转减振器中各级扭转减振器的参数设计时,需要对简谐力矩进行精确计算。探讨了曲轴轴系激励力矩的识别问题,通过自编Matlab程序,以试验中所得到的气体压力为基础,结合某国产发动机的参数,对曲轴轴系的激励力矩进行了识别,得出激励力矩各个简谐分量的幅值和相位。结果表明:发动机转速与曲轴扭转激励力矩的基频之间的比值不随转速变化而变化,与理论推导一致。

激励力矩的耦合及弹性结构角速度响应测量的实验研究

本文首先给出了用磁致伸缩棒力矩激振器将激励力矩施加到被测结构上的三种耦合模式，然后用水平放置的有机玻璃悬臂梁结构作为实验对象，对不同的耦合模式进行了测量和对比分析．接着对弹性结构角速度响应的测量方法进行了研究，并设计了一个压电晶体角加速度计的原型．为了验证理论分析，作为一个例子，对一个有机玻璃悬臂梁结构的传递力矩导纳进行了测量．

6300ZCB柴油机激励力矩的简谐分析

本文通过对6300ZCB型柴油机推进特性曲线上6个主要工况的实测示功图和切向力图(气缸气体压力和曲柄连杆机构产生的往复惯性力的合成切向力图)进行简谐分析,得出了较为接近实际的干扰力(矩)简谐系数,为船舶设计部门进行扭振计算提供方便,从而提高了6300ZCB型柴油机扭振计算的精确度。

利用力－电类比方法研究力矩激励器

本文将力－电类比方法推广到转动自由度，建立了力矩激励器和它的校正系统的类比电路图，并从实验上验证了该类比电路的正确性，为优化力矩激励器的设计提供了依据。

机器的高频力矩激励

本文介绍新研制的一种小型力矩激励器，它能工作高至１０ｋＨｚ 的较宽频率区域内，为转动自由度结构声高频特性研究提供了有效方法。

力矩激励器的设计和动态特性

人们愈来愈认识到，机器和其它振动源，向支撑和与之相连接的结构发射的结构声，除了平动成份之外，还有转动成份。众所周知，由于转动分量不易于激发和测量，所以很难对它评价。本文介绍一种由两根平行的磁伸缩棒构成的力矩激励器，并利用一个传递函数来研究它的特性和提出一个物理量一“力矩激励纯度”来定量描述它的激励力矩的能力。

磁致伸缩棒力矩激励器动态特性的研究

介绍了一种能通过直接记录激振力来获得激振力矩的磁致伸缩棒力矩激励器的原理及其动态特性的理论分析和实验测试．首先建立了这种磁致伸缩棒力矩激励器动态特性的力学模型和相应的微分方程，推导了输出激励力矩的数学表达式，然后分析了影响磁致伸缩律力矩激励器输出力矩的各种因素，从而为改进这种磁致伸缩棒力矩激励器的结构设计提供了理论依据．之后，对一个磁致伸缩棒力矩激励器原型的输出激振力、输出激振力矩的纯度和频率特性及其互易关系进行了实际测试，其测试结果与理论分析非常吻合。最后还对影响测量背景噪声的因素进行了讨论．

机器和支撑结构的力矩激励

机器和支撑结构的力矩激励．要求设计大小不等．能工作在不同频段的力矩激励器．本文利用力－电类比理论并从磁学和声学方面对三种力矩激励器进行了设计．

大型力矩激励器

本文应用力 -电类比理论对大型力矩激励器进行了设计。采用励磁磁偏置结构成功地解决了长磁致伸缩合金棒沿轴线偏磁场的不均匀问题。实验证明本理论设计是合理的。最后 ,利用该激励器对大块水泥板进行了力矩导纳测量 ,获得了初步结果。

力矩激励器功率输出特性

力矩激励器是一种新型传感器 ,用于研究结构声转动自由度的特性。本文利用互功率谱方法对力矩激励器的最大不失真力矩输出功率和相对应的输入电功率进行了测量 ,并计算了其电

力矩激励器及其在结构声实验中的应用

讨论了利用两根磁致伸缩棒（Ｔｂ＿０，＿３Ｄｙ＿０，＿７Ｆｅ＿（１，９５））组成的力矩激励器的特性．简单的理论和实验表明：力矩激励器的特性对力矩导纳测量结果基本上不会造成影响，但显然会影响力矩激励器激发转动的效率．最后计算了这个效率．

力矩激励器振动系统设计原理

用等效电路方法分析了力矩激励器振动系统的特性，得出了力矩激励器的力矩输出与系统参数及负载之间的关系，并进行相应的实验，验证了用等效电路法在分析、设计力矩激励器研究中的作用．力矩激励器的低频力矩输出一般比较弱，在分析其输出特性基础上，相应设计了能够工作于较低频率的大型力矩激励器，并与小型力矩激励器力矩输出结果作了对比，实验结果符合理论分析，低频特性得到了较好的改善．

磁性材料TERFENOL－D在大型力矩激励器中的应用

稀土磁致伸缩材料ＴＥＲＦＥＮＯＬ－Ｄ（ＴｂｘＤｙ（１－ｘ）Ｆｅ２）由于其良好的磁致伸缩特性，在外磁场作用下能够产生高达２×１０－３的磁致伸缩量［１］，使得其应用范围极其广泛，尤其在高性能换能器的研究领域更有广阔的应用前景，该文研究的是其在结构声研究领域中的力矩激励器研制中的应用，特别是在大型力矩激励器研制中的应用。

磁致伸缩力矩激励器的磁偏置和内部磁路分析

通过对磁致伸缩力矩激励器的磁偏置和内部磁场的分析，研究了大、中、小型力矩激励器在磁偏置和内部磁路上的优点和缺点，并在此基础上发展了一种新型的大型力矩激励器。

双燃料低速发动机推进轴系扭转振动特性

以某滚装船双燃料发动机及动力系统为例,研究在燃油、双燃料模式下扭转振动激励力矩的差异及其对于发动机扭振响应的影响,分析推进轴系的扭转振动特性,并对扭振测试结果进行分析。研究结果表明:在燃油与天然气双燃料模式下,后者的扭振激励力矩较大;在燃油与天然气双燃料模式下,虽然曲轴扭振应力变化不大,发动机、推进轴段、发电机转子扭振响应均发生显著的变化。

力矩导纳的测量和测量结果的修正

在使用力矩激励器测量转动自由度导纳的过程中，由于测量结果的精确度受到被测结构的影响，在有些情况下其测量结果与实际值有较大的误差，本文分析了误差产生的原因，提出了一种对测量结果进行修正的方法，经实验证明。

力矩导纳的测量

本文介绍了力矩导纳的直接测量技术并着重讨论了一个由两个磁致伸缩棒构成的力矩激励器的构造和特性。

发动机一缸熄火时车辆动力传动系扭振研究

利用系统矩阵法建立了车辆动力传动系在发动机一缸熄火时的扭振数学模型.对正常发火和单缸熄火时的激励力矩及V型和直列两种类型的发动机一缸熄火激励力矩进行了简谐分析.以装有V型6缸发动机的某型车辆为例,计算并分析比较了该车动力传动系统在发动机正常发火和一缸熄火时的扭振特性.结果表明,一缸熄火时系统扭振特性显著改变,且动载加大.

柴油机各缸负荷不均衡对轴系扭转振动特性影响的研究

本文从能量的观点出发,通过对多缸机气体激励功的分析研究,引入柴油机气缸负荷不均衡工况下的相对振幅矢量和概念,揭示各缸负荷不均衡对柴油机轴系扭转振动影响的机理。并以相对振幅矢量和作为目标函数进行最大化分析,确定"最差"的气缸不均衡系数排列,并进一步据此,通过强迫振动实例计算表明其影响程度。同时提出了主动调节各缸负荷不均衡作为减振措施的思路。