新疆物流产业集聚的时空演化及影响因素研究

文章基于2011—2020年新疆各县市面板数据,结合区位商对新疆物流产业集聚水平进行测度,使用空间自相关与标准差椭圆等分析方法研究新疆物流产业集聚的时空演化特征,运用多尺度地理加权回归等模型分析影响新疆各县市物流产业集聚的因素。研究结果表明:考察期间新疆物流产业集聚水平呈降低态势,物流产业集聚水平相对较高的县市主要集中在铁路沿线;新疆物流产业集聚存在明显的空间自相关,H-H聚类区数量逐渐增加并集中在乌鲁木齐市周边,L-L聚类区数量逐渐减少并集中在南疆县市;新疆物流产业集聚演化方向稳定且呈现先快后慢的扩张特征;各影响因素对物流产业集聚的促进作用由大到小依次为经济发展、政府支持、第三产业占比、区位因素、工业占比、人力资本。基于此,今后应因地制宜探寻提升物流产业集聚水平的新路径,根据不同影响因素的贡献程度以及是否具有空间异质性制定相应的整体政策,以推动新疆各县市物流产业高质量集聚。

云南省物流产业集聚对产业竞争力的影响研究

在现阶段,云南省物流产业集聚水平如何,集聚水平提高对产业竞争力的影响是提升还是阻抑尚不确定。在此背景下,本文采用非线性模型分析2011—2018年云南省物流产业集聚对产业竞争力的影响,研究二者是否存在先促后抑的倒U型关系。研究结果表明:集聚前期会促进产业发展;领取后期的拥挤效应会导致产业竞争力下降,二者之间为“倒U形”的非线性关系。最后根据分析的结果,提出相关对策。

基于DEA的绿色物流产业效能的评价

为评价双碳背景下的绿色物流产业效能并探索效能提升路径,采用DEA三阶段模型,以湖南省物流数据为研究样本,从科技角度选择创新发展指标,从三大产业与经济协调发展角度选取协调发展水平指标,从生态环境保护与减轻碳排放角度选取绿色发展指标,构建了绿色物流产业评价指标体系。评价结果表明:(1)湖南省的地级市之间绿色物流产业效能存在显著差异,环境因素对效能的影响较为明显,不同地级市之间的影响程度不同。(2)政府支持力度越大,投入冗余越少,越有利于绿色物流规模效益的形成;研发支出越多越有利于减少资源浪费,进而提高绿色物流产业效能。(3)DEA调整后由于技术性能的提升导致综合性能的变化,而技术性能又受外部环境和随机误差的影响。根据研究结果,从资源合理配置视角,提出湖南省绿色物流产业效能提升的路径。

兰州市物流产业集聚现状及影响因素研究

相关研究表明,经济发达地区的物流产业集聚能够完善区域内的经济体系和网络化市场体系,整合商业和物流资源,盘活传统货物交易、流通加工等物流服务,成为城市发展、制造业繁荣的重要支撑点。兰州市是我国西北内陆中心城市,其物流业和制造业虽然薄弱,但有一定的发展。文章以物流产业集群发展为研究对象,首先通过区位熵法从产业的角度测量兰州市的物流产业集聚程度,然后应用冷热点可视化的分析方法从物流企业空间位置分布的角度分析兰州市物流产业集群现状,并通过负二项回归法识别影响兰州市物流产业集聚的影响因素。

内蒙古乌兰察布市物流产业高质量发展路径研究

物流产业高质量发展对内蒙古打造我国向北开放重要桥头堡及构建新发展格局具有重大意义。乌兰察布市作为国家物流枢纽城市,依托优越的区位交通条件,初步形成了以商贸物流、农产品运输、中欧班列为重点的现代物流体系。但在实际发展中仍存在有效需求不足、企业经营乏力、基础设施薄弱等问题,需要采取进一步整合物流资源、强化经营主体、加大基础设施投入等措施推动物流产业整体效率的提升。

经济欠发达地区物流产业集群发展模式研究——以甘肃省为例

物流产业集群发展可以降低物流成本,提高物流效率,推动物流业高质量发展。但是物流产业集群需要一定的条件,也有不同的模式。文章在总结了四种常见的物流产业集群模式的概念和特点后,对经济欠发达地区的物流产业集群困境做出了阐述,最后以甘肃省为例,分析了甘肃省物流产业集群的条件,并应用层次分析法(AHP)对甘肃省物流产业集群的模式做出了分析,得出了甘肃省在前期应该采用“区位导向型+政府主导型”为主物流产业集群模式,在后期应该采用“区位导向型+产业依附型”为主的物流产业集群模式的结论,这对经济欠发达地区的物流产业集群发展有一定的借鉴价值。

河南省南阳市物流产业发展的问题与优化策略

物流是实体经济的“筋络”,为进一步推进物流产业高质量发展,更好支撑省域副中心城市建设,河南省南阳市应抢抓国家对物流行业降本增效相关政策部署机遇,用足用活各类政策工具,特别是国家发行超长期国债的时间窗口机遇,推动物流运输结构持续优化,加快物流基础设施更新升级,培育壮大市场主体,搭建物流企业信息化智慧化平台,推动产业融合聚集发展,有效降低全市物流成本。

基于主成分分析的海南省物流产业发展评价

物流业是海南经济发展的重要产业之一,对物流业的发展评价是了解海南物流发展现状及未来发展趋势的有效途径。本文利用主成分分析方法对海南物流产业建立15个二级指标并进行相关计算,得到1993—2022年海南产业发展不断上升的相关结论,并对海南产业发展提出了相关建议,即加快推动海南经济增长,提高最终消费水平;加快物流产业基础设施建设,增加占比分量;融入各类国家和区域发展战略,形成物流产业规模化;推动“物流+”的市场体系建设,培育物流产业人才。以期对海南物流产业发展做出相应贡献。

物流产业智慧化发展的影响因素及政策建议

物流产业作为国民经济的重要支柱,承担着连接生产与消费的关键使命。然而,当前我国物流产业面临物流资源利用效率低下、规模效益不足、供需失衡等诸多问题,正处于转型升级的关键时期,智慧化发展成为行业发展的必然趋势。我国政府已出台了一系列政策,旨在借助新一代信息技术推动物流产业的智慧化发展。然而,在转型过程中,物流产业面临着成本投入与边际收益之间的复杂博弈。在二者的博弈过程中,物流产业智慧化发展对产业绩效的影响会产生一个“拐点”,即边际收益超过成本投入。加强对“拐点”现象的研究有助于提升我们对物流产业智慧化发展过程中各种因素之间相互作用的理解。在总结物流产业智慧化发展特征的基础上,首先分析了影响物流企业智慧化发展的两大核心要素——成本投入和边际收益,并提出在两大核心要素的博弈中出现的绩效“拐点”;其次分析了对“拐点”具有调节作用的三大因素;最后根据分析结论提出了相应的政策建议。

物流产业链现代化水平测度及空间分布特征研究

产业链现代化是确保全国产业链供应链稳定的重要基础,是促进经济长远发展的有力支撑。基于2010—2021年我国物流业省际面板数据,多维度构建物流产业链现代化水平评价指标体系,运用熵权—TOPSIS法、Dagum基尼系数、莫兰指数测度并探究我国物流产业链现代化水平的空间差异和关联性。研究发现:我国物流产业链的现代化水平尚处于初级阶段,总体趋势持续稳定并动态上升,呈现东高西低的分布特征;我国物流产业链现代化水平区域差异较大且差异出现扩大的趋势,区域范围内的物流产业链现代化空间格局为正向空间依赖关系。

中国物流产业安全问题研究

本文认为,物流产业发展与国民经济增长高度正相关,物流产业安全问题研究既有利于提高我国现代物流产业的产业安全度,也有助于促进国民经济健康发展。当前我国物流产业发展势头良好,在国民经济中的地位和作用不断提高,但其总体规模还比较小,整体效率不高,在发展过程中仍然存在诸多问题。随着外资的大举进入,我国物流产业的安全与发展势必面临巨大挑战。文章提出,为加快发展物流产业,提高产业安全度,必须逐步形成统一的物流产业政策体系,加快制定物流产业发展总体规划,加快物流基础设施建设,建立健全外资监测和规制体系,鼓励中国物流产业参与国际分工。

我国物流产业发展特征研究

近年来,我国物流产业发展迅速,正处于战略转型期,正在逐步从物流大国向物流强国转变。受多种客观因素影响,我国物流产业形成了自身独特的特点,这主要表现为产业规模不断扩大,发展定位进一步明确,提升空间巨大。未来我国物流产业发展需要建立良好的产业外部生态环境,包括政治、经济、地理、文化、历史等多方面产业环境组成因素的合理利用,将为产业发展提供更多有利条件,同时需要注重新技术、新产品、新模式、新业态等对物流产业发展趋势的影响。为了面对国际化竞争,维护我国产业安全,应尽快树立国家物流主权概念,提高物流产业链控制能力,提升我国物流产业竞争力。

数字经济赋能下长江经济带物流产业低碳转型路径研究

立足数字经济赋能效应,剖析长江经济带物流产业发展面临的新要求,对数字经济、物流产业与碳排放间的关系进行梳理,提出研究假设;以长江经济带沿线11个省份的物流产业为对象,计算其2000—2020年的碳排放量,设计长江经济带物流产业发展水平评价指标体系和数字经济发展水平评价指标体系,并运用熵权法确定各个指标的权重;在此基础上构建数字经济发展水平、物流产业发展水平和碳排放量之间的调节效应模型,实证检验了数字经济发展、物流产业发展与碳排放三者的关系。研究结果表明:2000—2020年长江经济带沿线11个省份的物流产业呈良好发展态势,但碳排量总体上呈上升趋势,且两者存在正相关,但数字经济的发展能够减弱和抑制这种正向关联,起到显著的调节作用。根据实证分析结果,针对长江经济带物流产业发展中存在的物流碳排问题,从政策完善、绿色传播、技术开发、运输优化四个维度提出有关策略。

三峡库区物流产业发展“瓶颈”及对策研究

重庆三峡库区存在思想、软硬件环境、市场需求、市场主体、人才智力等方面的“瓶颈”约束,严重地制约着现代物流产业的发展。针对库区的现实状况,确立了物流产业发展的战略路径,为此,提出了构建物流产业发展的支撑框架体系。

现代物流产业安全理论研究

创造性地界定了物流产业安全的概念,并针对物流产业属复合型生产性服务业的特点,阐述了现代物流产业安全的特殊性,并依据产业经济学的理论框架对现代物流产业安全的诸多影响因素进行了分类和分析,给出了物流产业安全理论模型和物流产业安全评价模型。

物流产业韧性水平测度及其影响因素研究

本文选取2008-2021年我国30个省份的面板数据为研究对象,运用核心变量法测度物流产业韧性水平,借助泰尔指数法对其主要空间差异源进行分解,并以此为基础利用地理探测器模型识别物流产业韧性的主要影响因素。结果表明:第一,全国各省物流产业发展韧性较强,抵御外界风险恢复能力强,但区域物流产业韧性水平与其物流产业经济发展水平之间并非一一对应关系。第二,我国物流产业韧性省际差异显着,但有减弱趋势。总体差异由原来的区域内差异主导转为区域间差异主导。第三,物流产业韧性在三个阶段的核心影响因子不同,且从交互主导因子结果可以看出,各影响因子两两之间的交互类型主要为非线性增强与双因子增强,不存在减弱与独立关系。

区域物流产业集群发展对物流效率的影响研究

为进一步提升物流效率,充分发挥物流产业集群发展的促进作用,本文以2014~2023年长江三角洲区域物流产业为研究对象,实证分析了区域物流产业集群发展对物流效率的影响研究。其中,选取物流效率为因变量,物流产业集群发展水平为自变量,基础设施建设水平、资本投入水平、经济水平、对外开放水平、产业规模为控制变量,通过建立空间杜宾模型进行回归分析,验证了区域物流产业集群发展对物流效率的影响。实证结果表明,区域物流产业集群发展对物流效率具有显著的促进作用,区域物流产业集群发展水平越高,物流效率越高;区域物流产业集群发展对本地区域物流效率和邻近区域物流效率均具有显著促进作用;经济水平和物流产业规模表现为促进物流效率提升,而资本投入表现为抑制物流效率提升,基础设施建设水平和对外开放水平表现为不显著影响物流效率。在此基础上,为提升物流效率,提出建设物流产业示范园区,促进物流产业集群发展;丰富消费业态形式,提高区域经济水平;扩大物流产业规模,完善物流产业系统;加快物流产业转型升级,推动物流产业绿色低碳发展的建议与对策。

“一带一路”倡议下湖北省国际物流产业对策研究

文章以湖北省国际物流产业为研究对象,采用SWOT分析法、层次分析法和灰色关联度评价方法,分析了湖北省国际物流产业的竞争力、发展评价指标体系和关键要素,并对其存在的问题进行了分析,提出了相应的对策建议。

基于空间溢出视角下数字经济对物流产业韧性的影响研究

基于2011—2022年省际面板数据,从抵抗力、恢复力、重构力三个维度构建物流产业韧性综合评价指标体系,运用熵值法对其进行测度,并基于空间计量模型实证检验数字经济对物流产业韧性的空间溢出效应和异质性。结果表明,数字经济对本地区物流产业韧性提升有抑制作用,对周边地区的物流产业韧性有正向空间溢出作用;分维度作用表现为数字经济有助于提升本地区物流产业抵抗力、恢复力和重构力,对周边地区物流产业重构力具有负向空间溢出效应;在不同区域数字经济对物流产业韧性的影响具有异质性,东部地区数字经济对本区域和周边区域的物流产业韧性都具有提升作用,中部地区数字经济对本区域物流产业韧性存在明显促进作用,西部地区数字经济对本区域物流产业韧性具有提升作用,对周边区域存在“虹吸效应”。

广东省冷链物流产业创新发展研究

广东省冷链物流产业创新发展机遇与挑战并存,有优势也有不足,广东冷链物流业存在着基础设施设备“数智+绿色”化赋能不足,冷链物流服务质量不高、冷链物流体系建设不完善的问题,提出全面夯实冷链物流基础设施建设、加强冷链物流基础设施“数智+绿色化”科技赋能、强化冷链物流全方位支撑的发展策略,积极推进冷链物流企业品牌建设,助力广东省冷链物流产业快速发展。