经济欠发达地区物流产业集群发展模式研究——以甘肃省为例

物流产业集群发展可以降低物流成本,提高物流效率,推动物流业高质量发展。但是物流产业集群需要一定的条件,也有不同的模式。文章在总结了四种常见的物流产业集群模式的概念和特点后,对经济欠发达地区的物流产业集群困境做出了阐述,最后以甘肃省为例,分析了甘肃省物流产业集群的条件,并应用层次分析法(AHP)对甘肃省物流产业集群的模式做出了分析,得出了甘肃省在前期应该采用“区位导向型+政府主导型”为主物流产业集群模式,在后期应该采用“区位导向型+产业依附型”为主的物流产业集群模式的结论,这对经济欠发达地区的物流产业集群发展有一定的借鉴价值。

区域物流产业集群发展对物流效率的影响研究

为进一步提升物流效率,充分发挥物流产业集群发展的促进作用,本文以2014~2023年长江三角洲区域物流产业为研究对象,实证分析了区域物流产业集群发展对物流效率的影响研究。其中,选取物流效率为因变量,物流产业集群发展水平为自变量,基础设施建设水平、资本投入水平、经济水平、对外开放水平、产业规模为控制变量,通过建立空间杜宾模型进行回归分析,验证了区域物流产业集群发展对物流效率的影响。实证结果表明,区域物流产业集群发展对物流效率具有显著的促进作用,区域物流产业集群发展水平越高,物流效率越高;区域物流产业集群发展对本地区域物流效率和邻近区域物流效率均具有显著促进作用;经济水平和物流产业规模表现为促进物流效率提升,而资本投入表现为抑制物流效率提升,基础设施建设水平和对外开放水平表现为不显著影响物流效率。在此基础上,为提升物流效率,提出建设物流产业示范园区,促进物流产业集群发展;丰富消费业态形式,提高区域经济水平;扩大物流产业规模,完善物流产业系统;加快物流产业转型升级,推动物流产业绿色低碳发展的建议与对策。

物流产业集群对制造业全要素生产率的影响及其城市异质性

物流企业在一定空间集聚所形成的物流产业集群,能够通过促进地区要素流通、优化资源配置,以提升城市制造业全要素生产率。基于2012—2019年中国284个地级及以上城市的面板数据,建立空间计量模型实证检验物流产业集群对制造业全要素生产率的影响。研究结果显示,物流产业集群能够显著提升城市制造业全要素生产率。异质性分析结果表明,东部和西部城市的物流产业集群显著提升了制造业全要素生产率,中部城市作用则相反;在特大城市和小城市这一作用显著为正;产业阶段处于工业化后期的城市中物流产业集群具有显著的提升作用。机制分析结果表明,物流产业集群的发展会通过提升物流业专业化水平和物流业制造业产业协同度对制造业全要素生产率呈正向促进作用。

京津冀物流产业集群与区域经济关系研究

研究了京津冀物流产业集群与区域经济的关系。首先,采用区位熵法对物流产业产值和物流产业就业人数两种不同指标下的京津冀物流产业集群发展水平进行测度;其次,采用灰色关联分析法对两种区位熵数值与京津冀区域经济分别进行灰色关联分析;最后,根据研究结果提出相关对策建议。结果表明,目前北京市、天津市、河北省以及京津冀整体区域的物流产业集群有助于促进区域经济发展。京津冀应尽快提高物流服务水平、加强建设京津冀物流园区、完善物流保障机制和支持政策,从而提升物流产业集群对区域经济发展的促进作用。

物流产业集群对流通业全要素生产率提升的影响

伴随数字经济及电子商务的飞速发展,物流产业集群正成为提升我国流通业全要素生产率的有效路径。本文基于2011-2021年我国30个省级面板数据,使用空间计量模型,实证分析物流产业集群对流通业全要素生产率的空间效应及区域异质性。结果表明:物流产业集群对流通业全要素生产率具有显著正向影响,且存在显著空间溢出效应。物流产业集群对流通业全要素生产率的影响存在明显区域异质性,表现为东部最强、中部次之、东北稍弱、西部最弱。基于此,提出加速推动物流产业集群式发展、优化物流枢纽建设空间布局、因地制宜引导物流产业集聚的相关建议。

供应链下的物流产业集群合作创新机制——基于三方动态博弈分析

科技发展和业态变革使企业的创新竞争日趋激烈,基于产业链的集群创新为企业发展提供了新机遇,但集群合作创新关系不稳定问题突出。物流产业在中国经济发展中处于重要地位,也面临着这样的发展困境。文章从物流园区——物流产业集群的空间表现形式出发,对政府、物流园区和园区企业进行三方动态博弈分析,探讨物流产业集群合作创新机制。研究表明:政府从规制成本、物流需求方及园区企业社会福利、物流园区稳定发展和社会公正考虑,采取“规制”策略。物流园区从企业收益及成本、园区用户量以及政府惩罚(负向激励)考虑,将“积极管理”作为主要策略。从政府及园区惩戒、用户规模、企业收益及成本则被纳入园区企业考虑范畴,选择“合作创新”策略,三者共同构建更稳固的物流产业集群合作创新关系。最后,在研究分析的基础上就物流产业集群合作创新对物流园区、政府和园区企业提出了相应的政策建议。

区域禽物流产业集群成熟度研究——以湖南为例

文章基于DPSIR模型构建区域禽物流产业发展成熟度评价指标体系,采用熵权TOPSIS模型测度分析了2011-2020年湖南省14个地级市(州)区域禽物流产业发展成熟度,并以ArcGIS结合障碍度模型标记成熟度与其影响区域障碍因子的时空演化关系。研究结果表明,2011-2020年株洲市、湘潭市和郴州市等城市成熟度涨幅最为明显,成熟度最高的地区为长沙、常德;全省总体发展水平稳定提升,整体演变特征呈现出西低中东高格局,存在同地区发展水平边界区分度不高以及同等区位条件下发展水平差异较大并行的情况;状态子系统和影响子系统是制约湖南省禽物流产业集群发展的主要障碍因子。最后,对湖南省禽物流产业集群的发展给出相应政策建议,以推动湖南省禽物流产业建设。

港口物流产业集群的形成机制研究

本文从物流市场需求、完善的物流基础设施及政策的支持等外部机制和交易成本的递减、港口物流产业的特性及物流要素的流动等内部机制,提出了港口物流产业集群形成的机制。

京津冀地区物流产业集群的影响因素与发展模式

物流产业集群是现代物流业发展的一种先进组织形式,是加快区域经济发展和融合的有效途径。文章在阐述几种典型的物流产业集群模式的基础上,针对京津冀地区物流产业集群发展的现状和优劣势,归纳出影响集群发展的主要因素,并根据不同因素的重要性,结合SWOT分析,得出京津冀地区物流产业集群的发展模式。

区域物流产业集群形成和发展的动力机制分析

区域物流产业集群是一个相对稳定的网络组织,现代生产和消费的特点决定了物流产业集群的形成、演变和空间组织规律。文章从区域物流产业集群的形成演化过程来说明它是有一定内在联系的有机结合的动态网络系统,同时,分析了区域物流产业集群的动力机制,并提出了基于区域物流产业集群生命周期的动力机制模型以及区域物流产业集群生命周期内源动力机制和外源动力机制。

物流产业集群依赖经济模型理论研究

产业集群经济理论在区域经济应用中越来越广泛。物流作为一种新型的产业经济,对产业集群越来越依赖。但在物流产业集群过程中,一系列因素严重阻碍了物流产业集群的发展。为解决此问题,对物流产业集群市场深入调研,从第一手资料中,分析并得出了物流产业集群依赖经济模型。

资源整合视角下的物流产业集群创新网络运行机制

物流产业集群创新网络是一种创新资源的深度整合与价值链参与主体之间的利益协调。物流产业集群创新网络的发展与进化,意味着物流产业集群结构的升级与集群综合竞争实力的提升。在资源整合背景下,物流产业集群是一个不平衡的动态系统,创新网络的运行是引起物流产业集群波动的关键因素之一。创新网络在物流产业集群的孕育、运行与进化,促使物流产业集群发生质变性突破,新型技术形态与组织结构不断衍生,推动物流产业集群系统升级,实现物流产业集群高层次有序化调整。要通过对不同性质、不同来源的资源进行甄选、吸收、流转与多元融合,调整资源间的互动关系,来实现难以模仿的网络创新能力,进而培育和构造创新网络。从物流企业微观层面看,物流企业作为创新网络中价值链上最核心的组成单元,要整合集群内创新资源,进行技术研发与应用,提升整个网络的创新绩效与竞争力;从物流产业层面看,要加强物流产业集群内知识、技术、信息的融合,优化集群内产业链条的结构,强化物流产业的聚焦与协同,加速催生产业集群内的技术创新活动,激活基于技术创新的物流产业集群的网络关系,促进物流产业集群创新网络的形成;从政府支持导向层面看,政府应在制度设计、服务支撑、金融支持等多个方面加强对物流产业集群创新网络的指导与扶持,为物流产业集群创新网络的运行与发展提供良好的环境。

港口物流产业集群竞争力指标体系构建及评价分析

港口物流产业集群的形成是地区经济和港口发展的必然趋势。文章从港口状况、物流产业及腹地经济三个方面建立了港口物流产业集群竞争力评价指标体系,并运用基于熵理论的熵权TOPSIS方法对指标体系进行评价。最后以环渤海地区10个港口物流产业集群为例进行实证研究,揭示了影响港口物流产业集群竞争力的主要因素以及环渤海地区各港口物流产业集群的竞争态势。

基于云模型的区域物流产业集群绩效评价

物流产业集群在促进物流业发展、带动区域经济发展方面具有重大意义,通过对物流产业集群绩效进行评价来识别物流产业集群发展存在的主要问题,进而提出有针对性的改进措施是目前研究的重点,而将云模型应用到集群绩效评价上不仅能有效实现定性指标与定量指标之间的转换,而且使评价结果更为准确、直观。介绍云模型相关概念;对物流产业集群绩效进行界定,并建立了区域物流产业集群绩效评价体系;以沈阳经济区为例,根据云模型的评价步骤对该区域物流产业集群绩效进行评价。结果表明沈阳经济区物流产业集群绩效水平处于等级"一般"与"较好"之间,应注重竞争合作能力的提高并加强创新能力管理。

物流产业集群共生发展影响因素实证研究

文章根据物流产业集群发展的实际,以共生理论为基础,从资源集聚、分工合作、资源共享三个维度构建物流产业集群共生发展影响因素结构方程模型,进而对影响物流产业集群共生发展的关键因素以及这些因素之间的关系和强度进行实证检验。研究结果表明,物流产业集群的资源集聚能力、分工合作水平、资源共享能力对物流产业集群共生发展具有正向影响,它们对物流产业集群共生发展的影响和作用由大到小依次为:资源共享能力、分工合作水平、资源集聚能力。在物流产业集群演化发展的过程中,提高物流产业集群共生体的资源集聚程度,提高集群共生单元间的分工合作水平,增强集群共生体的资源共享能力,都将促进物流产业集群的共生发展。

物流产业集群形成机理研究

产业聚集是一种地理上相对集中的现象,其发展前景和形成原因受到越来越多的重视。中外学者还未就产业集群形成的机理进行定量分析。为了研究产业集群形成的原因和动机并得出定量结果,首先在交易效率原理的基础上,分析了物流产业集群在地域空间范围的集聚过程,在空间集聚的条件下,又基于范围经济原理揭示了物流企业集聚的内在动因,即共享资源和商业合作,最后运用Cobb-Douglas生产函数和Solow经济增长模型原理,分析完整物流产业集群发展的经济原理和相应的最优投资组合。在以上三个角度的分析的基础上,得出产业集群形成的必然条件和形成的内外在因素以及投资建议。

跨国公司嵌入视角下物流产业集群网络结构演化

近年来,随着经济全球化的不断推进以及我国服务业外商投资的进一步放开,跨国公司开始通过进驻物流园区、推动某些物流园区形成等方式,以集群核心企业的角色影响我国物流业特别是物流产业集群的发展。运用社会网络分析法研究跨国公司嵌入视角下物流产业集群网络结构的演化可以发现,跨国公司嵌入的物流产业集群网络结构是伴随着跨国公司的进入而突变式演进的,跨国公司嵌入的主要作用是形成集群的"集聚内核",吸引关联企业及物流需求的集聚;集群经济与社会网络互相融合,其集聚程度相对较高且网络中多为强关系,知识网络中的联系比较松散,内容单一且联系对象呈两极分化态势;集群核心型和参与型跨国公司的嵌入过程及其对集群网络结构的影响存在差异,核心型跨国公司在集群中主动结网,始终处于网络中心位置,充当集群资源、信息的"守门人",而参与型跨国公司被动结网且随着集群的发展而逐渐由网络中心向边缘转移。

物流产业集群与外环境的协同演化及仿真

文章借鉴生态学中的Logistic模型,构建了基于效益增长趋势的物流产业集群与外环境的协同演化模型;运用微分方程的几何理论描绘了不同协同系数下的演化轨迹图,得到了四种情况下的协同演化均衡;并通过Repast仿真平台,模拟了多Agent物流产业集群在各种情况下的演化特征,最终得出了其协同演化的稳态。希望对物流产业集群的发展提供一定的决策支持。

物流产业集群创新能力的模糊综合评价

通过分析物流产业集群创新能力的影响因素,构建了物流产业集群创新能力的评价指标体系,包括创新投入能力、创新服务支撑能力、创新产出能力、创新能力持续性4个方面,并运用模糊综合评价法对其创新能力进行评价.结果表明,通过科学定量评价物流产业集群创新能力,可为寻找提高创新能力的途径提供理论依据,从而促进我国物流产业集群健康发展.

物流产业集群创新能力影响因子分析与评价

创新能力是物流产业集群发展的动力基础。分析物流产业集群特征,从技术创新能力、知识创新能力、创新环境能力、管理创新能力四个维度,建立物流产业集群创新能力影响因子评价指标体系,并运用灰关联分析方法,以武汉市为样本,对影响武汉物流产业集群创新能力的关键因素进行分析和评价。