经济型电子导向胶轮系统应用研究探讨

目前城市轨道交通行业高速发展,大运量城市轨道交通市场已趋于成熟,随着国家审批政策的转变,中低运量已成为城市轨道交通未来的发展方向。在低运量城市轨道交通领域,电子导向胶轮系统作为一种采用虚拟轨道运行的新型交通制式,具备运量大、准时正点、RAMS水平高、节能环保、维护成本低以及部署灵活等优点。文章以既有产品为基础,结合审批政策对低运量系统的要求,对市场需求、运营模式、线路规划、系统配置等顶层技术指标以及全寿命周期成本等进行分析研究,并提出一套全面而经济的电子导向胶轮系统方案,旨在为城市交通行业提供一套切实可行的经济型电子导向胶轮系统解决方案。

电子导向胶轮系统面临的问题及建议

电子导向胶轮系统作为一种低运量轨道交通系统,虽然目前发展形势尚不明朗,但中国城市轨道交通协会发布的团体标准《城市轨道交通分类》(T/CAMET 0001—2020)已将其纳入其中,国内部分轨道交通车辆制造企业已研发电子导向胶轮电车并在部分城市实现应用。结合电子导向胶轮系统应用情况,对电子导向胶轮系统发展过程中面临的问题进行分析,阐述电子导向胶轮系统在审批、标准、车辆许可、驾驶人资格等方面面临的问题,并提出助力电子导向胶轮系统快速发展的部分建议:简化电子导向胶轮系统等低运量轨道交通项目审批程序,参照电子导向胶轮系统相关团体标准进行电子导向胶轮系统建设和运营,将电子导向胶轮电车界定为城市轨道交通车辆,地方公安交通管理部门负责对电子导向胶轮电车车辆及驾驶人进行备案。

灌注式半柔性路面在电子导向胶轮系统工程中的应用研究

电子导向胶轮系统(智轨)是一种能缓解交通压力的交通新制式,因其重载、渠化、多轴的交通特点,导致路面典型车辙病害问题十分突出,严重限制了其在交通领域的应用和发展。基于株洲市电子导向胶轮系统工程,研究了半柔性路面技术运用于系统廊道路面结构的设计及施工方法。通过在路面层中埋设传感器跟踪观测了路面在电子导向胶轮系统车辆运行过程中的应力应变响应,并与普通公交车进行了对比分析。测试了路表弯沉值、平整度、抗滑性等关键指标并表征了其应用效果。传感器数据表明:相比于普通公交车,系统车辆增大了路面应变响应,加速了路面破坏;半柔性路面能显著降低路面弯沉。应用1 a后,电子导向胶轮系统路面未产生车辙病害,路面使用效果良好。电子导向胶轮系统路面修建中采用半柔性路面技术,有效解决了传统路面无法满足其行驶要求的难题,有利于该类重载渠化交通的推广和应用。

电子导向胶轮系统廊道路面抗车辙结构研究

为解决半柔性路面应用于电子导向胶轮系统(智轨)廊道路面时结构设计研究缺失问题,通过工程调研、力学计算和室内试验,研究层位、层厚、基层承载力对廊道路面结构的影响;通过检测原有路面结构状况,分析结构承载力和病害成因,得出半柔性路面更适合具有重载、渠化、高胎压特征的智轨廊道路面,应用于上面层对解决启停频繁路段抗车辙更有利;半柔性路面开裂、变形风险随着厚度和基层模量增加而降低;针对株洲智轨复杂路面状况,提出典型半柔性路面抗车辙结构方案。

磁感电子导向胶轮系统关键技术研究

为了适应城市公共交通出行的要求,以临港中运量T1示范线为例,介绍了磁感电子导向胶轮系统的主要构成,分析了磁感电子导向胶轮系统的关键技术、特色优势和发展前景,以期为同类型技术应用提供参考。

低运量城市轨道交通系统发展思考

中国低运量城市轨道交通系统发展处于起步阶段,技术和产业成熟度不足,已运营线路客流效果普遍不理想,建设成本亦较高。结合国内外城市轨道交通系统发展现状,梳理低运量城市轨道交通系统的功能定位和分类。通过分析中国已运营和在建的低运量城市轨道交通线路的技术经济指标和客流效果,总结了系统制式选择的基本原则,包括运能轻量化、车辆轻型化、线下基础设施和系统设备轻量化、资产轻量化等方面。提出应综合论证低运量城市轨道交通系统在城市或城市组团和片区中的功能定位,并结合城市轨道交通系统网络建设和资源共享条件合理确定系统制式。最后,从系统发展的关键问题和建议两方面进行阐述,指出应结合国家相关政策要求和不断实践,推动低运量城市轨道交通系统的技术和产业逐步走向成熟。

吴江捷运系统T1示范线工程创新设计及运营效果分析

电子导向胶轮系统地面敷设,无实体轨道结构,具有建设周期短、工程造价低、运营灵活、节能环保等优点,符合国家政策导向,具有广泛的市场应用前景。江苏省吴江捷运系统T1示范线采用电子导向系统中的智轨车辆,在线路设计标准、交通组织、停保场、车站和信号系统等方面应用了创新设计。

智能轨道快运系统场站占地面积指标分析

电子导向胶轮系的列车,作为一种中低运量公共交通的解决方案,目前在工程的规划与建设方面暂无统一的标准可供指导。归纳了部分智轨电车已建成的案例,并对比了相近的设计规范,同时结合绘图模拟的方法,针对其场站用地指标进行了计算。通过研究,建议此类项目的车辆场站可按照公共汽车场站占地指标为基数而调整后的数据作为用地匡算基础。

上海临港中运量示范线系统集成方案研究

为了推动数字轨道公共交通健康发展,对上海临港中运量示范线系统集成方案进行了研究。通过研究得出:该系统集成方案实现了设计目标,并且具有合理性,值得对其进行推广。但是其作为新技术,还需要进一步提高系统整体可靠性以及安全性。

虚拟轨道列车空气互联平衡悬架的动力学性能研究

针对数字轨道电车前双轴悬架的超静定问题,提出了互联平衡悬架的解决方案。在建立空气弹簧的热力学模型和连接管路热力学模型的基础上,通过与动力学模型联合仿真,验证该优化方案的效果。互联空气悬架可以优化车辆的行驶平顺性,改善车辆动态轴荷分配。分析了互联管路直径对动力学性能的影响。结果表明:该方案改善了数字轨道电车端车的平顺性和载荷均衡性;当连接管路直径取10~20 mm、以车速20 km/h通过减速带的行驶工况下,互联空气平衡悬架的平顺性较原有结构提升了2%~6%,一、二轴的动载荷的峰值相比原有结构降低2%~16%;随着联通管路直径的增加,车辆行驶的平顺性有提高的趋势,一二轴动载荷的平衡效果也越明显;15 mm的管径能较好地平衡减速带和边坡点2种工况下的动力学性能。

ART车辆段总图设计关键要素分析

近年来,电子导向胶轮系统作为新兴的中低运量城市轨道交通制式,受到众多城市的关注。为解决其车辆段总图设计中存在的技术难题,文章以ART系统为例,在概述其车辆结构特点、修程及车辆段组成、功能的基础上,对其车辆段总图设计关键要素(如停车位、列检位、库前出入线、测试线、洗车线、充电设施的设置)进行分析阐释,并对横列式与纵列式这2种典型的总图布置形式进行举例说明,以期为今后ART车辆段的总图设计提供参考和借鉴。