高速铁路超大直径水下盾构隧道防灾疏散救援研究

为确定隧道防灾疏散设计原则与防灾救援设计参数,以崇太长江隧道为背景,通过火灾工况下列车停靠位置进行分析,明确隧道防灾疏散原则,结合土建工程,提出3种防灾疏散方案:方案一,2号竖井作为紧急出口;方案二,2号与3号竖井作为紧急出口;方案三,1号、2号与3号竖井均作为紧急出口。采用疏散仿真模拟,以疏散时间作为对比指标进行对比评价,确定疏散口最优间距、合理疏散方案、避难所布设参数及救援方案。研究结果表明,当火灾列车在残余动力运行下不发生在隧道内停靠的情况时,防灾疏散救援仅针对列车故障工况;随疏散口间距增大,安全疏散时间与拥堵时间呈增长趋势,最优间距值为75 m,可避免人员拥堵;洞身紧急出口数量增加,可有效降低疏散控制时间,应结合土建工程,通过投资效果分析,确定推荐疏散方案;为确保疏散过程中的安全,利用轨下空间设置避难所作为待避空间,避难所参数为330 m×4.0 m×2.5 m(长×宽×高);隧道采用定点救援方式,疏散人员应按照就近原则选择避难所待避,并根据待避情况进行轨面救援。

跨坐式单轨交通区间乘客疏散救援仿真分析

[目的]跨坐式单轨交通制式独特,在高架线路上进行疏散救援时不同于常规的城市轨道交通疏散救援形式,因此有必要对该制式下区间乘客疏散救援方式与疏散效率等进行深入研究。[方法]建立跨坐式单轨交通区间乘客疏散救援仿真模型,研究典型的三种不同区间乘客疏散救援方式的影响因素,探究疏散效率较高的救援措施;针对横向及垂向疏散救援场景,提出达到最佳疏散效率的救援设施设置位置与数量的确定方法;提出了更加科学合理的跨坐式单轨交通区间乘客疏散救援建议。[结果及结论]疏散影响因素方面,疏散救援设备放置位置与数量影响横向救援时间;消防云梯倾斜角度影响垂向疏散救援时间;工作人员的引导作用对跨坐式单轨交通区间乘客疏散救援有积极作用。在疏散效率方面,横向、纵向及垂向疏散救援方式中应当优先考虑横向救援方式;横向及垂向疏散救援设备放置位置应尽量使每块横向救援渡板上的疏散人数相同;采用垂向疏散救援时,疏散效率随着消防云梯倾斜角度的增加先减少后增加。

铁路隧道防灾疏散救援机电设备及监控系统设计应用现状及提升方向

长大铁路隧道远离城市区域,对灾害的控制和应急救援要求设置防灾疏散救援机电设备和监控系统。文章首先论述了铁路隧道防灾疏散救援工程设计发展沿革及技术体系,介绍了所涵盖的机电设备与监控系统的设计、应用现状,分析了不同类型机电设备和监控系统的实际需求与可靠性,针对监控系统设计给出了五方面建议,并指出铁路隧道防灾疏散救援机电设备与监控系统的提升方向。

隧道火灾动态预警疏散救援系统及其应用

文章借助光栅光纤火灾报警系统采集到的温度数据信息,建立隧道火源点定位、烟气逆流层长度及隧道横断面温度重构方法,实现隧道火灾工况下火情重构及可视化,从而为隧道疏散救援提供帮助。基于隧道火灾动态预警疏散救援技术,开发了隧道火灾动态预警疏散救援系统,并开展了大连路隧道现场火灾试验,标定系统关键运行参数并验证了系统的有效性。

基于GIS的大型建筑应急疏散救援系统研究

本文介绍了一个基于GIS的大型建筑应急疏散救援系统的结构设计、疏散建模和应用案例等技术内容,通过系统的三层体系结构和功能设计,基于系统的危险源分析和最优应急疏散策略分析,实现人员在疏散通道上的合理分配、组织人员及时疏导阻塞路段等功能,并以可视化、具有真实感的模拟仿真测试对系统功能和应用效果进行仿真验证,以求能够为大型建筑应急疏散和救援提供有效的服务。

客运专线V形坡特长隧道火灾疏散救援时间研究

以某V形坡特长隧道为研究对象,对洞内竖井及平导横通道处所设计的避难所2种停车位置5种工况进行了疏散模拟分析,得出单洞双线隧道内不同停车位置紧急救援的必需安全疏散时间。同时结合V形坡紧急救援通风措施,对竖井区段进行了三维火灾数值模拟,比较自然通风和风速1.0 m/s纵向通风条件下火灾烟气流动和一人高处温度的分布特征,得出竖井区段的可用安全疏散时间。通过与必需安全疏散时间的比较,提出在隧道中部临近竖井处应增设一处避难所。

隧道内火灾烟气流动对疏散救援的影响研究

利用商业CFD软件PHOENICS 3.5对雪峰山特长隧道进行了火灾的数值模拟,研究了在不同纵向通风风速的条件下,隧道内火灾的烟雾浓度场、温度场等的纵向、横向分布规律和烟气的回流情况,并研究了火灾烟气的动态发展规律,同时分析其对疏散救援的影响,最后提出了控制烟雾、满足火灾救援和人员疏散的有效措施,其结论可为研究隧道内的烟气的流动情况和制定疏散救援方案提供重要参考依据。

基于设备设施监控系统的长大铁路隧道疏散救援管理组织及方案研究

长大铁路隧道疏散救援是一项涉及多专业、多部门的系统工程。从土建结构设施、机电设备设施、监控系统、疏散模式和管理系统5个方面建立了疏散救援技术体系,根据该体系新型设备设施监控系统的多功能与先进性,提出了长大铁路隧道疏散救援的管理组织架构和救援模式,并给出了随机停车与定点停车疏散救援方案和执行顺序,可为长大铁路隧道或类似工程的设计建造、运营维护提供支撑。

悬挂式单轨系统乘客疏散救援方案研究

基于悬挂式单轨系统疏散救援困难的问题,文章分析了车站和区间疏散救援方案,及区间垂向、横向和纵向疏散救援过程,并采用仿真软件Pathfinder建立疏散分析模型,研究不同疏散救援方案的影响因素,得出有利于悬挂式单轨列车疏散救援的工程技术参数。

铁路隧道紧急救援站防灾设施及疏散救援预案现状及展望

艰险山区高速铁路隧线比高,涌现出大量长度超过20 km的特长隧道(群)。依托成兰、成昆等铁路隧道工程,根据隧道结构特征,提出了多种新型紧急救援站型式,其研究成果已纳入相关规范。文章统计分析了国内外42座紧急救援站土建型式,表明我国铁路隧道紧急救援站土建型式日趋多样化,并逐渐成熟;研究了紧急救援站疏散救援预案的制定方法,为机电系统联动控制设计及防灾救援设备监控系统开发提供依据,开发的隧道防灾救援设备监控系统已应用于贵广铁路、成渝客运专线等线路。

论跨座式单轨交通高架线路疏散救援系统的建设

根据跨座式单轨交通高架线路的基本设置参数、高架桥双线线路的设置形式,探讨在交通高架线路上发生交通事故灾害时的疏散救援方式及相应的支持保障建设,供跨座式单轨交通高架线路的设置方式及疏散救援系统建设借鉴。

单洞双向公路隧道火灾人员疏散救援研究

为了研究单洞双向公路隧道在发生火灾时隧道内部人员的逃生问题,首先结合PHOENICS计算软件建立了某特长单洞双向隧道的计算模型,其次参考实际情况选取了5 MW、20 MW及30 MW下的共计27种火灾计算工况,通过计算得出了火灾的烟雾场、温度场、CO、能见度以及控制风速的情况。进一步结合以上研究成果,并借助于Pathfinder人员疏散软件,以Crane修正模型及FED死亡模型为基础,同时以"高温CO"叠加伤害为原则,进一步从上述27种工况中选取10种典型计算工况对人员的疏散逃生情况进行了分析研究。研究得出:对于火灾规模为20 MW时,在交通堵塞的情况下人员能够在613.5 s内安全疏散,且无人员死亡;当火灾规模为30 MW时,在交通堵塞的情况下,主隧道纵向通风风速为1.0 m/s和2.0 m/s时,人员不能安全疏散,主隧道纵向通风风速为3 m/s时,人员能安全疏散,但疏散速度最慢的人员安全性难以保证,故建议30 MW火灾下主隧道的纵向通风风速应大于3 m/s。

海上平台的应急逃生疏散救援分析

以某近海固定平台为例,从安全角度考虑,将使用应急疏散逃生的分析方法对其进行事故报警分析、应急响应管理、逃生分析、撤离分析和救援分析;并根据分析结果,在总体布置时考虑相应的解决措施。应急逃生疏散救援分析(EERA)目的是评估救生设施在发生重大安全事故时,通过分析如何将人员财产的损失降到最低。

铁路高海拔特长隧道防灾疏散救援设备设施监控系统建设

高海拔复杂艰险长大铁路隧道日常困难的运维条件和灾害情况下对灾害控制的紧迫性,客观上要求设置智能、集约、简统的信息化防灾疏散救援设备设施管控平台。在分析新型铁路隧道防灾疏散救援设备设施监控系统架构、组成、功能、网络安全的基础上,依托敦格铁路当金山隧道与中国铁路兰州局集团公司局中心平台新型监控系统的实施,总结在隧道端和局中心平台的实施关键技术,详细阐述接入条件、实施步骤,创新性提出铁路线路防灾监控系统与隧道防灾疏散救援监控系统的统筹实施方案,并分析存在的风险和应对措施,为高海拔线路隧道工程建设提供参考。

长大铁路隧道防灾疏散救援体系现状综述及研究展望

阐述长大铁路隧道防灾疏散救援体系,其由土建结构设施、机电设备设施、监控系统、管理系统及疏散模式组成。根据一般地区和高海拔地区防灾疏散救援工程相关研究成果,分析火灾燃烧特性与致灾机制、土建结构设计与优化、机电设备设施优化、监控系统的开发以及应急疏散救援5个方面关键问题或技术的研究、实施现状与存在的问题,提出针对高海拔隧道火灾蔓延与热释放速率、土建参数优化、设备设施适用性检验与耐久性保持、监控系统应用于智能疏散等方面需要进一步开展研究。同时着眼于隧道发展,提出针对特长城市地下区间隧道、深埋地下车站与水下(海底)铁路隧道在上述5个方面亟需开展的研究工作。

超大断面双层盾构隧道火灾特性及疏散救援研究——以深圳机荷高速公路隧道为例

为解决超大断面高速公路隧道的火灾排烟及疏散救援难题,以深圳机荷高速双层盾构隧道为依托,采用FDS数值模拟方法对隧道标准断面和分叉断面处火灾排烟特性、温度场和能见度的分布规律进行研究,确定火灾工况下各个位置能见度和温度随时间的变化以及烟气扩散情况,建议隧道内应控制纵向风速不小于3 m/s;结合高速公路隧道火灾的起因和特点,开展高速公路隧道火灾事故应急救援综合研究,运用仿真模拟法对多组楼梯参数取值情况下共计6种疏散工况进行计算,确定横通道间距为250 m、楼梯间距为80 m时,可满足人员安全疏散要求;最后,提出超大断面双层高速公路隧道火灾应急救援体系,并针对机荷高速双层盾构隧道给出救援疏散路线以及各位置发生火灾时的排烟疏散策略。

地铁隧道火灾疏散救援问题的研究

根据地铁隧道内列车火灾的特点,在分析隧道火灾原因、烟气扩散影响和人员疏散时间等基础上,提出隧道火灾排烟模式原则,以及在隧道内采用侧向疏散平台加联络通道、在列车上应用细水雾消防技术等建议。

京张高铁八达岭长城站防灾疏散救援强化设计

京张高铁八达岭长城站埋深达102 m,具有78个洞室,结构复杂,防灾疏散救援难度极大。为应对八达岭地下站突出的防灾、疏散、救援、指挥等问题,在常规防灾疏散救援设施设备基础上开展了强化设计,在不改变原有防灾救援疏散各系统运营维护体制的前提下,通过在消防控制室设置一套防灾综合监控平台,运用理论研究、数值计算、软件开发等方法,将各类防灾信息进行综合、集中、三维可视化展示;综合监控平台能够针对各种防灾疏散救援相关信息进行综合数据的分析、挖掘,并在平台中植入救援联动控制预案,提升了灾前感知,救灾联动控制,灾后评估分析的能力;建立八达岭长城站的三维仿真演练示范系统,利用BIM/VR等技术进行可视化的3D仿真培训演练。防灾综合监控平台的建设,强化了八达岭长城站的防灾、救灾、减灾能力,为运营安全提供保障。

大型地铁车站火灾预警机制及疏散救援模式

地铁车站深埋于地下,结构复杂特殊,一旦发生火灾,往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。如何有效预防和减少火灾情况下的人员伤亡,尤其是防止群死群伤等重大安全事故的发生,已成为当前国内外消防安全领域研究的热点和重点。为在车站发生火灾事故时能够采取及时、有效的措施,将火灾事故的影响范围减少到最小,损失降到最低,本文对大型地铁站火灾进行了特性分析,分类介绍了地铁站火灾预警系统及相关预警机制,并在此基础上针对地铁站内不同的火灾发生地点分析讨论了不同的人员疏散救援模式,对大型地铁车站火灾的消防安全研究具有重要意义,也为地铁站的设计和管理提供了相参考。

新型铁路隧道防灾疏散救援设备设施智能监控系统研究

隧道内设置防灾疏散救援设备设施监控系统,是保障一般情况下设备状态实时监控识别和灾害情况下有效救援联动的可靠手段。针对既有同类监控系统存在的问题,为满足少人化、智能化运维管控的需求,开发了基于二级架构的新型铁路隧道防灾疏散救援设备设施智能监控系统,阐述系统架构、组成、功能性能及实现方法。新系统可实现对隧道内防灾通风、应急照明、疏散指示、其他消防设备设施、防护门等设备设施的有效监控,为长大隧道(群)监控系统的研究与实施提供一定的参考。