成渝高速铁路路基上拱病害整治

西南山区地形起伏较大,多条既有高速铁路线路在隧道段和深路堑段出现不同程度的软岩基底上拱现象,导致轨道不平顺,严重威胁高速铁路运营安全。利用成渝高速铁路提质改造的有利契机,对成渝高速铁路2处典型路基病害分别采用了“暗挖基床”和“桩板结构重构无砟轨道”进行整治,整治效果良好;成渝高速铁路路基上拱病害整治的成功案例积累了宝贵的经验,成果可为后续病害整治提供技术指导。

专用线铁路线路病害整治及养护维修研究

铁路运输业在国民经济发展中发挥着至关重要的作用。随着工业4.0时代的到来,中国铁路工业不仅完成了工业设计领域的多项技术研发创新,而且在运营管理方面建立了较为完善的管理体系,构建了适合新时代中国经济发展的产业链。然而,随着我国重载技术的发展,列车轴重不断增加,牵引质量不断提高,线路设备长期超负荷运行。轨道几何尺寸难以维护,甚至出现路基下沉、路基变形、曲线侧磨耗、钢轨及其连接件磨损失效等病害,影响列车运行安全。

铁路桥梁墩台顶帽托盘开裂病害整治分析

桥梁墩台需要具备足够的强度、刚度和稳定性,是桥梁结构重要的组成部分。在铁路桥梁中,墩台顶帽和托盘开裂病害是北方地区较常见的病害,冻胀裂缝的发展对桥梁运营安全造成了威胁。文章立足于病害原因分析,系统介绍了通过采用重新安装限位装置、裂缝修补、墩台顶帽重设排水坡、耐久性涂装等措施整治此类病害的方法。

运营期高速铁路桥梁支座病害整治与要点分析——以徐兰高速社棠渭河特大桥为例

针对运营期高速铁路桥梁支座病害整治问题进行了深入研究,以徐兰高速社棠渭河特大桥日常巡检为例,对桥梁支承垫石的病害进行检测,分析病害产生的原因,并提出相应的整治方案对其进行加固设计。对解除弹条T型螺栓的数量、钢轨附加应力、临时支撑处,梁体局部应力、临时支撑处和墩顶局部应力、临时支撑受力梁体倾覆稳定性进行了计算和验算,确保梁体倾覆满足规范要求,能够有效提高支座的耐久性,保障高速铁路运营安全,研究成果为后期运营桥梁病害处置及设计相关领域的发展提供参考。

锚杆框架梁在铁路隧道口路堑挡墙病害整治中的应用

铁路隧道口路堑挡墙是保证行车运行的一种重要设施,但由于施工质量、材料性能以及外界环境等因素的影响,出现大量挡墙病害,对行车运行造成了很大的危害。锚杆框架梁加固是一项新兴的加固技术,它在治理挡墙病害方面取得了较好的效果。本文对锚杆框架梁加固技术进行了详细的介绍,并对其加固效果进行分析,希望文中观点对同类工程有一定的借鉴意义。

铁路营业线路基及护坡病害整治工程探讨

为进一步探究铁路路基及护坡病害问题的有效整治措施,以某地路基及护坡病害问题为实际案例,针对研究区域存在的路基力学强度不足和护坡外鼓问题,分别通过高压旋喷注浆加固和预应力锚索框架加固两种施工模式,对路基和护坡进行针对性的病害整治工作。从实际运行效果来看,本次路基及护坡病害整治工程取得了相对较优的效果,可为今后的类似工作提供一定的参考借鉴。

高速铁路路基沉降病害整治技术研究

在高速铁路建设中,高速铁路路基沉降病害的整治是一项复杂而多方面的工作,路基沉降病害是一项常见且严重的问题。路基沉降会导致铁路线路的不平整和不稳定,严重影响铁路运营的安全和舒适性。为了解决这一问题,研究和应用有效的整治技术是至关重要的。本文将探讨高速铁路路基沉降病害的整治技术,以期为相关领域的专家和工程师提供参考和指导。

轨枕凿除重构技术在无砟轨道病害整治的应用

运营高速铁路双块式无砟轨道,由于线下不良地质变化和地下水的作用,随着列车频繁运行,局部基底薄弱地段的轨道板逐渐出现变形病害,下沉偏移或上拱偏移,影响线路的平顺性,危及行车安全。对此需采取措施进行整治,以免病害进一步扩大。当隧道段双块式无砟轨道变形值超过扣件的可调极限值时,则需对轨道板进行改造整治。传统整治方法为轨道板逐段整体拆除重筑,本文创新了轨枕凿除重构技术,并在贵广高铁线成功实施,相对传统工法具有降低施工难度和确保高速铁路列车运营安全法的优点,具备推广应用于类似病害整治的重要意义。

隧道病害整治施工中的锚固与注浆技术

广东省鲘门隧道的病害整治工程采用钻孔、锚固和注浆一体化的自钻式中空锚杆锚注加固技术,改善围岩的物理力学性能,有效提高锚杆的锚固力,增强整个拱部的整体稳定性,达到隧道渗漏水整治效果,可取得良好的经济和社会效益。

成贵高铁高坡隧道软岩大变形机理分析及病害整治

成都-贵阳高速铁路高坡隧道施工中出现较长段落煤系地层软质岩大变形病害,给隧道施工造成极大困难。设计单位针对此段变形病害段开展了岩样取样分析、地质分析、整治设计及工程处理,确保了高坡隧道施工顺利进行。系统介绍了隧道区域地质环境、变形病害段的特征及工程整治措施,分析认为变形段病害产生是由于地应力作用、软质岩强度低、围岩膨胀性、地下水、群洞效应等综合原因所致,提出了软质岩具有缓慢蠕变的时效性,应重视深埋隧道地应力、岩石强度的研究,加强深埋段软质岩初期支护是有效防止变形病害的措施。

某铁路隧道隆起病害整治及自动监测成果分析

由于西南山区地质条件复杂,日益增多的隧道仰拱隆起病害已严重威胁到高速铁路的安全运营。某客专隧道全长8 075 m,设计速度250 km/h,采用双块式无砟轨道。建成通车后,K690+755~K690+835区段道床板出现不同程度的隆起,引起无砟轨道板开裂,并导致线路动态不良,影响列车运营安全。经过地质勘探及现场调查,表明高地应力条件下的软岩大变形是造成病害的主要原因。采用"锚杆锚索加固、注浆加固、引导排水、加强监测"的综合方案对病害段开展整治工作,并通过对锚杆锚索开展实时监测获取隧道底部岩层力学特性,可为工程整治效果分析评价提供数据支撑。

新型铁路涵洞病害整治技术研究

既有铁路部分混凝土涵洞的劣化变形严重影响线路运行,威胁铁路运营安全。针对铁路涵洞出现的掉块、露筋、腐蚀等问题,依托朔黄铁路一涵洞病害整治工程,从涵洞净空、经济性以及工期的角度,提出了一种适用于铁路涵洞严重病害整治的新技术——波纹板加固技术。首先建立涵洞与波纹板共同作用的三维有限元数值模型,分析波纹板结构在列车动荷载作用下的受力、变形;然后采用现场实测的方法,对涵洞加固前后盖板的钢筋受力及挠度进行测试,对整治效果予以验证。结果表明:经波纹板加固技术整治后,列车动荷载作用下涵洞竖向挠跨比约为1/18 000,远小于钢筋混凝土梁竖向挠跨比通常值1/4 000;跨中顶板钢筋应变降低了45.4%,盖板挠度降低了91.4%,整治效果显著。

鲘门隧道病害整治工程治理技术

隧道渗漏水是目前国内高等级公路中普遍存在的病害,这种病害往往与拱部二衬背后空洞和衬砌质量等问题密切相关。由于鲘门隧道病害的特殊性,传统的空洞灌注水泥砂浆方法受时间和工程造价限制,不能根本解决隧道渗漏水及其引发的稳定性等问题。鲘门隧道病害整治工程施工的实践表明,采用特殊的轻质土灌注设备和仰灌工艺可以有效将轻质土用于隧道空洞填筑。结合自钻中空锚杆锚注技术和混凝土喷射技术,可以取得良好的隧道病害整治效果和经济效益。

成昆线危岩落石病害整治中的棚洞设计

山区铁路中危岩落石病害是威胁铁路行车安全的一个主要因素。文章对不同类型病害工点及其整治措施作了介绍。由于每种棚洞结构其自身的特点对地形、地质和环境条件有严格的要求,因而设计中应因地制宜地选择适合实际地形、工程地质条件的棚洞结构,其中棚洞基础的设置是整个结构设计的关键之所在。成昆线病害整治所涉及的棚洞类型有7种之多,均为铁路的安全运营发挥了应有的作用。

大垭口隧道病害整治施工技术

大垭口隧道位于万县市以北22km万县与开县交界处,全长1475m,单洞双车道。由于地质条件等原因,隧道产生开裂、漏水等现象,严重危及行车安全,需要进行整治。病害整治的方法为:对隧道衬砌裂缝进行环氧树脂嵌补和注浆,对衬砌薄弱环节进行套衬补强,对地下水则用高分子丙凝注浆、水泥-水玻璃注浆、凿槽引排等措施进行治理。

山区铁路路基边坡病害整治与研究

边坡坍塌是山区铁路路基主要病害之一。结合工程地质与水文地质条件,从水的角度分析路基边坡病害的成因,进而从水的角度提出解决路基边坡病害的技术措施。

六甲洞隧道病害整治注浆工程

对六甲洞隧道病害整治注浆设计及注浆施工初期存在的问题进行了分析，指出了注浆效果不理想的主要原因。对注浆参数和注浆工艺提出了若干改进意见，最终使注浆效果得到较大的提高。

重载铁路特大桥线桥偏心病害整治方法研究

许多已投入运营的铁路桥梁受施工质量、运营维护、线路条件等因素影响,其线桥关系已偏离设计位置,严重影响桥梁、支座的使用寿命,重载铁路危害尤为严重,危及行车安全。在尽量不影响运输行车组织和行车安全的前提下,进行偏心值超限的特大桥线桥偏心病害整治,实施难度较大。本文通过实际案例,介绍特大桥线桥偏心测量方法,分析线桥偏心原因,讲述线桥偏心病害整治方案设计、实施过程及整治结果,讲述整治前后各种检测数据对比。实际结论表明,铁路特大桥的超限值线桥偏心病害,以线桥偏心测量作为依据,通过大型机械拨道调整线路横向位置来整治,整治效果明显,可以推广应用。

乌石山隧道右线进口病害整治施工技术

详细分析隧道洞口处于不良地址上时 ,产生滑坡体的原因及采用疏、引、排水、设置抗滑桩、地表注浆等施工方法处理洞口病害。

铁路隧道衬砌脱空病害整治新材料及新工艺的应用研究

介绍铁路隧道衬砌脱空病害整治新材料及新工艺的研究及应用情况。从材料、机具、工艺及检测4个方面对传统回填注浆工艺进行改进。微膨胀注浆材料具有良好的流动性和填充性,可充分填充0.6 mm以上间隙,体积稳定性良好,28 d抗压强度超过50 MPa。新工艺采用设计的注浆杆代替传统注浆管,利用了注浆杆加压膨胀的原理,施工时安装、拆卸方便,提高了施工效率,节约了施工成本。通过现场试验及应用检测可知,使用微膨胀注浆材料及注浆新工艺进行脱空区病害整治后,衬砌厚度满足设计要求;注浆材料与混凝土结合情况良好,黏结强度为1.62 MPa,亦满足相关技术标准要求。