全球首艘大型甲醇动力集装箱船首航深圳盐田港区

2023年2月13日,马士基全球首艘大型甲醇动力集装箱船-“Ane Maersk(安妮马士基)”号首航成功地停靠在深圳港盐田港区的盐田国际泊位上。据了解,“Ane Maersk”号全长350m,宽53.3m,型深33.2m,单贝堆箱层高可达21层,相当于20层楼的高度,最大载箱量16592TEU。

基于疏港铁路的铁水联运发展策略——以深圳盐田港和平盐铁路为例

疏港铁路规划建设是全方位优化提升铁水联运体系的有利契机和关键抓手。以深圳盐田港和平盐铁路改造为例,重点分析港口以近距离货源为主与传统铁路运输特征、城市高密度开发与铁路布局、铁路设施与运输能力、衔接组织模式与综合运输效率等铁水联运发展面临的问题。提出构筑“铁路+近距离内陆港”模式,协调铁水联运与城市发展融合的通道布局,创新集约用地和高效运作的站场布局,优化完善一体化的设施布局、运营主体、组织模式以及形成高效的运营管理等策略,系统性提升铁水联运运输效率和服务品质、降低运输成本,实现港城协调、集约用地、节能减碳、运营经济可持续。以平盐铁路改造并达到预测运量为例,可释放沿线潜力开发用地31万m^(2)、降低噪声影响用地105万m^(2)、盐田港进出港货车数量减少约3000辆·d^(-1)、深圳境内减少碳排放约1.7万t,产生显著的土地、交通、环保效益。

蔚蓝的梦 蔚蓝的路——改革中稳步发展的盐田港集团

2003年初,一条令人兴奋的消息在港航业内不胫而走:2002年深圳港集装箱吞吐量实现761.37万标箱,上升至世界第六,继续在全国排名第二。深圳港中的盐田港区实现428万标箱,占深圳港的56.3％。回溯盐田港近5年的集装箱吞吐量,大抵都占深圳港的50％以上。充分显示出盐田港的建设与发展以及集装箱吞吐量的大幅增长,为深圳港在世界集装箱港排名逐年上升做出了贡献,创造出中国港口建设史上的奇迹。

盐田港表层沉积物浮游植物休眠体季节变化

2007年4月至2008年3月对中国深圳大鹏湾盐田港海域表层沉积物中浮游植物休眠体进行每月一次的周年调查,了解盐田港运行及周边经济发展对海洋环境的影响.鉴定出浮游植物休眠体54种,其中甲藻孢囊29种,硅藻孢子22种,其他休眠体3种.亚历山大藻（Alexandrium spp.）、链状裸甲藻（Gymnodinium catenatum）、旋沟藻（Cochlodinium sp.）、多边舌甲藻（Lingulodinium polyedrum）和锥状斯氏藻（Scrippsiella trochoidea）等有毒有害赤潮生物的休眠体在此调查中均有出现.浮游植物休眠体丰度变化范围为217~3514spores.cm-3,平均为1241spores.cm-3,数量上以硅藻和甲藻为主.离岸较近的海域硅藻孢子丰度和异养型甲藻孢囊百分率明显较高,营养盐质量浓度也较高,说明该港区近岸海域富营养化较为严重.沉积物中已萌发的空孢囊百分率较高,平均超过50%,表明盐田港的频繁扰动促进了沉积物中孢囊的萌发,使有毒有害赤潮发生机率增大.

深圳盐田港集装箱码头钢桩牺牲阳极保护

通过对深圳盐田港集装箱码头钢桩成功实施牺牲阳极保护,表明对海港工程大面积裸露钢结构采用牺牲阳极保护是切实可行的。本文主要介绍了钢桩牺牲阳极保护方案设计、施工及保护效果测量结果。 .

嵌岩桩内嵌岩锚杆在盐田港的应用

主要介绍嵌岩桩内防风锚定技术在深圳盐田二期的运用情况及其施工技术。

福建三沙湾盐田港海域游泳动物的种类组成和多样性

根据2012年和2013年拖网调查资料,分析和研究了福建盐田港海域游泳动物的种类组成、生物密度分布及种类多样性特征。结果表明,调查海域游泳动物有66种,其中鱼类40种,占60.6%;甲壳类23种,占34.8%;头足类3种,占4.5%。相对重要性指数大于500的有9种,分别为半滑舌鳎、口虾蛄、多鳞、双斑蟳、鹰爪虾,孔虎鱼、中颌棱鳀、大黄鱼、哈氏仿对虾;游泳动物的质量密度和尾数密度,2012年11月分别为996.31kg/km2和135.64×103个/km2,2013年4月分别为668.25kg/km2和87.50×103个/km2;物种多样性指数为1.77~5.73,均值为3.49;丰富度指数为1.77~5.73,均值为3.20;均匀度指数为0.58~0.89,均值为0.77。总体看来,该海域渔业生态环境质量良好,海洋生物物种丰富,种间分布较均匀,群落结构稳定,适合游泳动物生物生长、繁育。

论港口物流业与地方经济的关系——以盐田港为例

本文以盐田港为例,讨论了港口物流业的功能演化、发展趋势,以及与地方经济的关系。通过实证分析发现,港口与地方的经济增长呈现较强的正相关关系,港口集装箱吞吐量每增长1%,可带动当地GDP增长0.32%。文章最后针对盐田港口物流业的进一步发展提出了政策建议。

论珠三角至盐田港之间开发铁路集装箱运输的可行性

铁路运输具有距离与规模两方面的经济性 ,铁路部门也一直把大批量中长途货物运输作为其目标市场。但运输需求的生成是递远递减的 ,因此探讨铁路短距离大规模运输产品策略就很有意义了。本文从理论上论述铁路短途运输方案可行的基本条件 ,并具体讨论珠江三角地区与盐田港之间开发集装箱运输产品的可行性。

盐田港总体规划实施的环境影响研究

在对盐田港及附近区域环境质量现状调查、监测与评价的基础上,依据相关的环保法规与标准,集合区域社会、经济发展的规划目标,识别规划环境影响的主要因子,提出盐田港区总体规划开发过程中的主要环境问题,从而提出合理开发利用资源、调整经济发展格局及环保综合治理的措施和建议,用以指导建设生态型现代化的盐田港区。

深圳盐田港的发展困境与竞争力研究

盐田港自开港以来,集装箱吞吐量持续增长,已发展成为全国集装箱吞吐量最大的单一港区,但也面临竞争日益激烈、经济危机带来增长锐减、物流业不断开放等困境。盐田港到底如何走出困境,提升竞争力,这是摆在盐田港面前的一道难题。本文将从四大方面给出盐田港应对困境,提升竞争力的措施。

迈向二十一世纪的盐田港

盐田港在取得一期工程成就的基础上，对自身的区位优势、港口条件、腹地经济发展趋势及港口运作特点等方面进行了分析研究，确定了盐田港未来发展的总目标。

三沙湾盐田港养殖海域沉积物中的有机碳、氮和磷

于2012年8月（夏季）、11月（秋季）和2013年2月（冬季）、5月（春季）共4个航次对三沙湾盐田港养殖海域表层沉积物组成成分及其变化趋势进行调查分析,并采用单因子污染指数（Pi）对沉积物质量进行评价。结果表明不同功能区沉积物中有机氮（TN）、总磷（TP）和有机碳（OC）含量差异显著（P〈0.05）,TN和TP含量4季变化范围分别是0.15-1.39 g/kg和0.11-1.08 g/kg,平均值分别为（0.89±0.36）g/kg和（0.56±0.26）g/kg。OC含量在1.00-14.71 g/kg之间,平均值为（8.26±3.78）g/kg。各站位沉积物中TN污染指数4季变化范围为0.25-2.53,4季超标率分别为67%、81%、80%和90%;各站位TP污染指数4季变化范围为0.18-2.63,4个季节超标率分别为35%、80%、40%和51%;各季节OC含量均未超标;OC/N原子比全年变化范围在8.4-10.3之间,平均值为8.9±0.6。较弱的水流交换条件和海水养殖,特别是海水网箱养殖,是造成沉积物污染的主要原因,开展多营养层次的综合养殖模式是促进盐田港海水养殖可持续发展的有效途径。

盐田港转型升级促进城区经济发展及其建议

本文基于现代港口发展趋势,讨论了盐田港转型升级的方向,并通过实证分析,证明盐田港吞吐量与盐田区经济增长呈现较强的正相关关系。文章提出了推进大型深水泊位建设、加快基础设施配套以及延伸产业链等盐田港转型升级的对策建议。

盐田港12年派现路

分析盐田港12年的发展历程,可以看出,其股利政策具有一定的特点,考量股利政策的合理性、可持续性,或许能够发现股利派现对公司价值的影响。

深圳盐田港集团规划建设管理信息系统的设计

分析了规划建设管理信息系统的国内研究现状,对各类开发模式进行了比较,提出了深圳盐田港集团 规划建设管理信息系统的体系结构,并详细地介绍了该系统的数据组织,讨论了WEBGIS开发方法,提出了该 系统数据WEB发布的模型。

潜孔锤钻进方法在盐田港抛填土石层工程地质勘察中的应用

潜孔锤钻进方法在盐田港抛填土石层工程地质勘察中的应用盐田港位于广东省珠江三角州东部、香港以北、大鹏湾内。正在建设的中港区规划布置—～四代集装箱及其以上泊位２８个，均是采用劈山填海建造。在对港区进行工程地质勘察时，针对港区地层主要是人工抛填的松散土石层...

盐田港一期工程设计水位确定

介绍盐田港一期工程设计中，利用该港１９８５年５月～１９８６年４月的实测潮位资料和邻近海区汕尾站１５ａ潮位资料，按“海港水文规范”的规定和计算方法，确定工程设计水位的情况。