单线电气化铁路隧道衬砌结构目标可靠指标的试算分析

根据可靠性理论的基本原则和方法，按现行隧道设计规范所采用的“荷载结构”模型，对单线电气化铁路隧道衬砌结构进行可靠性分析，并用“校准法”对目标可靠指标进行试算，得出目标可靠指标的建议值。

锚喷支护喷层结构的目标可靠指标和分项系数研究

视地下支护工程为一不确定系统,采用有限元响应面法分析了喷层结构的应力均值及其相应的变异系数,进而选用喷层Kuper破坏准则作为极限状态方程,应用可靠度理论计算了现行锚喷支护工例的可靠指标,并用校准法对目标可靠指标进行试算,最后用分位值法对设计式中的分项系数进行了计算。

我国结构可靠性设计及目标可靠指标的发展现状

将结构可靠度的研究划分为两个阶段:一是基于概率分析的点可靠度设计阶段;一是广义的可靠度设计阶段(包括结构体系可靠度设计、基于功能的可靠度设计和非概率可靠性设计).阐述了不同设计理论的产生背景、基本思想、研究和应用现状,以及所对应的目标可靠指标的确定方法.

考虑目标可靠指标时变的既有桥梁动态可靠度评估

目标可靠指标是结构可靠性鉴定的基本依据,目前,既有桥梁可靠度评定都没有考虑目标可靠指标的时变性,可能会导致评估结论出现偏差。对考虑目标可靠指标时变的既有桥梁动态可靠度评估方法进行探讨。基于该方法,对马迹塘公路桥进行承载能力可靠度评估,并预测该桥的剩余寿命。

铁路钢桥承载能力极限状态目标可靠指标研究

研究目的:以可靠度理论为基础的极限状态设计法是铁路工程结构设计规范发展的必然,而目标可靠指标是其重要组成部分,随着铁路事业的飞速发展,原有可靠指标校准值的基础条件部分发生了改变,这就需要结合新情况对铁路钢桥的承载能力目标可靠指标进行分析。研究结论:本文得到了新形势下铁路钢桥抗力统计参数,校准了铁路钢桥承载能力极限状态的目标可靠指标,得到了抗力、恒载和活载的分项系数,通过验证,满足由容许应力法向极限状态设计法转轨中安全度继承性的要求;通过对抗力和荷载参数的灵敏度分析,表明抗力和活载的统计参数对可靠指标影响权重大,而恒载的统计参数和恒载与活载标准值效应比影响权重较小。

公路桥梁承载能力评估目标可靠指标计算

为校准我国现行桥梁设计规范中隐含的可靠指标,给出桥梁承载能力评估目标可靠指标,在收集我国3个路段2年连续车辆流数据(约3 000万辆卡车)的基础上,选取我国《公路桥涵设计通用规范》(JDG D60-2004)为校准规范,利用结构可靠性理论校准该规范在目前车辆流数据下的隐含可靠指标;提出我国已建桥梁承载能力评估目标可靠指标计算方法及确定原则。计算结果表明:在目前收集车辆流数据下,我国现行桥梁设计规范隐含可靠指标为4.063,建议我国已建公路桥梁承载能力评估目标可靠指标为3.563。

确定桥梁评估目标可靠指标的生活质量分析法

结构可靠度理论越来越多地被用到桥梁设计、评估与管理领域。其中一个重要的参数———目标可靠指标的取值直接影响分析结果的可靠性。采用近年发展起来的基于风险分析的生活质量准则,结合对既有公路桥梁的时变可靠度分析提出了确定桥梁评估实时的目标可靠指标的方法。通过对一座我国路网常见的简支梁桥的实例分析,阐述了该方法的过程。算例分析表明,基于生活质量分析确定的目标可靠指标考虑了不同发达水平的社会承担桥梁失效风险的能力与期望,较规范校准法的目标可靠指标取值要更合理。本文方法可为基于可靠度和风险的既有桥梁评估和管理提供理论基础。

确定桥梁评估目标可靠指标的费用效益分析法

结构可靠度理论越来越多地被用到桥梁设计、评估与管理领域。其中一个重要的参数——目标可靠指标的取值直接影响评估结果的合理性。全面考虑了结构在剩余服务期内的结构失效费用、结构养护维修与加固费用和因功能不足引起的附加用户费用,对既有桥梁进行剩余服务期内的费用效益分析,以总费用最小为目标确定可接受的最小结构参数值。通过结构时变可靠度分析方法确定相应于该结构参数的最小目标可靠指标,即为桥梁评估的目标可靠指标值。最后以某钢筋混凝土简支梁桥例证了此方法的可行性与有效性。

公路钢筋砼梁桥目标可靠指标的初步分析

本文首先根据误差传递公式导出公路钢筋砼梁桥抗力统计参数K_R,V_R的计算公式。然后分析各有关统计参数的取值,计算K_R,V_R,并分析确定K_Q,V_Q,K_Q,V_Q。在此基础上,用可靠度理论中的验算点法(亦称JC法),校准计算公路钢筋砼梁桥的可靠指标β,得到在荷载(恒+汽)组合情况下的β平均值为3.55。最后,推荐出目标可靠指标[β]。

确定目标可靠指标的一种新方法及材料用量分析

将目标可靠指标与设计分项系数及材料用量联系起来，确定了使用目标可靠指标及设计分项系数。并从分析比较中得知桥梁结构按目标可靠指标进行设计比按现行规范进行设计，在材料用量上要减少１０％左右，个别情况下要减少１７％左右。为设计人员学习。

山区水闸抗滑稳定目标可靠指标校准

按照《水利水电工程结构可靠度设计统一标准》(GB 50199—94)相关原则,首次采用"校准法"对山区水闸抗滑稳定目标可靠指标βT进行研究。通过对16座山区水闸工程的抗滑稳定安全系数复核,采用结构优化方法对可靠指标进行了校准,提出了安全级别分别为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级的山区水闸抗滑稳定目标可靠指标βT。该成果对水闸设计规范按分项系数极限状态设计准则的修订具有一定参考价值。

关于既有建筑评估和改造的目标可靠指标确定方法的探讨

采用拟建建筑设计的目标可靠指标直接对既有建筑进行评估往往是不合理的。介绍了确定既有建筑评估和改造的目标可靠指标方法,包括可接受风险准则、生命安全准则、成本优化准则和可靠度“校准法”,提出了既有建筑评估和改造的目标可靠指标的最优决策方法。研究表明:可接受风险准则与生命安全准则决定了既有建筑评估的目标可靠指标的下限值;基于贝叶斯方法、验证荷载方法和“等失效概率原则”的“校准法”可以获得符合既有建筑实际的可靠指标;成本优化准则可以使业主以最经济的方案对既有建筑的改造升级做出决策。综合以上四种方法进行决策,可以使既有建筑的安全与成本之间达到最佳的平衡。

岩土工程目标可靠指标的模糊决策

岩土工程目标可靠指标是可靠性设计的依据,合理的取值至关重要。本文运用模糊数学的理论与方法,提出了确定岩土工程目标可靠指标的模糊综合评判方法,它能有效地处理影响目标可靠指标取值的定性因素,从而使目标可靠指标的取值较为合理与可靠。

桥梁目标可靠指标的模糊综合评判

本文参考国内外有关文献,针对文献[1](简称桥规)提出了桥梁的目标可靠指标这一概念,并通过对影响桥梁目标可靠指标取值的六种因素进行综合分析,采用模糊综合评判的方法确定了桥梁的目标可靠指标,为使用我国《桥规》及其修订提供参考。

在役混凝土桥梁安全性评估目标可靠指标研究

通过规范环比法分析比较了建国以来我国颁布实施的6部公路桥梁设计规范的安全度,结果表明,早期规范公路桥梁设计规范中钢筋受拉破坏控制构件的安全系数高于85规范和04规范,但混凝土受压破坏控制构件安全系数基本一致。进而对单一安全系数极限状态表达式进行了可靠度分析,并回归得出了单一安全系数与可靠指标的关系。以此为基础,确定了历版规范对应的承载能力极限状态目标可靠指标。最后根据国内相关规范及研究成果,确定了在役混凝土桥梁安全性评估目标可靠指标,为合理评估在役混凝土桥梁安全性能提供了依据。

国内外规范中目标可靠指标取值的比较研究

根据收集到的国内外相关规范,包括国内的GB50068—2001等6本结构可靠度设计统一标准、国际标准ISO2394:1998、欧洲统一规范及美国规范等,对国内外规范推荐的目标可靠指标进行了对比分析,发现我国现行的6本结构可靠度设计统一标准推荐的目标可靠指标与国外相关规范推荐的目标可靠指标是相近的,我国输电线路设计规范修订时可继续沿用GB50068-2001推荐的目标可靠指标。

跨越高速铁路输电线路的目标可靠指标

研究跨越高速铁路输电线路安全等级的划分,提出跨越杆塔输电线路杆塔构件及组成部分设计的目标可靠指标,建立现行设计输电线路规范中重要性系数和安全系数与设计可靠指标的关系。研究表明,跨越高铁输电线路可分为3个安全等级。一级输电线路杆塔构件及各组成部分的可靠指标不应小于3.7,二级线路各组成部分的可靠指标不应小于3.2,且一级和二级线路各组成部分的可靠指标均不应小于规定的基准可靠指标;三级输电线路各组成部分的可靠指标不应小于基准可靠指标减0.5。现行输电线路设计规范中杆塔构件结构重要性系数或绝缘子、金具和导地线安全系数与设计可靠指标成线性关系。

基于不同目标使用期的既有结构构件可靠指标研究

在进行既有结构的安全性分析和可靠性评定时,对于不同的目标使用期仍直接采用现行规范中的目标可靠指标数值,显然缺乏合理性。基于此,本文选取了14种具有代表性的结构构件,基于恒载+办公楼楼面活荷载、恒载+住宅楼面活荷载、恒载+风荷载3种简单荷载组合,考虑不同可变荷载与永久荷载的比值,根据不同目标使用期内荷载与抗力的统计特性,对可靠指标的数值进行了校准并给出相应的建议值。结果为:目标使用期小于30年时,目标可靠指标?取2.7;目标使用期为30年时,?取3.0;目标使用期大于30年时,?取3.2,这更符合工程实际鉴定时的判断结果。