沥青混合料目标配合比级配优选的灰度模型评价法

沥青混合料目标配合比级配组成设计时有多种选择,存在如何获得最优级配的问题,这关乎配合比设计的质量,直接影响铺面质量和路面的服役寿命,为此需要一种科学方法进行级配优选。基于优选理论,分析混合料性能指标特征,构建非定量指标、常规定量指标及路用性能指标3层次优选指标体系;设计3组典型级配,开展典型性能试验和分析,得到各评价指标值;采用德尔斐专家调查法进行隶属度、盲度分析和总体认识度指标赋权;采用灰度模型理论,对评价指标进行归一化处理,对各指标进行关联度分析,逐级对灰度模型体系进行综合评价和排序,根据排序结果最终选出最优的目标配合比级配。研究中,提出了灰度模型分析法的指标体系和流程,并讨论了方法中分辨系数的取值对优选结果的影响。结果表明:该方法可系统全面分析级配组成对应的性能指标体系,可筛选出符合路用性能指标的最优特征,可为沥青混合料目标配合比设计的级配优选提供一种有效技术方法。

石棉尾矿用于高速公路中面层的目标配合比设计研究

文章将石棉尾矿用做沥青混合料的集料,对矿料级配进行优化设计,取工程设计级配范围的上值、中值及下值,并基于EXCEL的线性规划求解功能,求得三种初选合成级配下各档集料的掺配质量比例;根据马歇尔试验配合比设计方法,分别采用3.5%、4.0%、4.5%、5.0%和5.5%五种油石比成型马歇尔试件,获得AC-20C中面层目标配合比的最佳油石比为4.52%,并通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验验证其路用性能。试验结果均满足规范要求,说明石棉尾矿用作高速公路中面层AC-20C沥青混合料集料是可行的。

SMA-13沥青混合料目标配合比设计应用

SMA-13沥青混合料配合比的设计宜采用成型标准马歇尔试件,按照计算标准马歇尔试件体积的方法进行设计,通过验证马歇尔试件的各种性能确定目标配合比。为便于广大工程技术人员更加直观地理解SMA-13沥青混合料目标配合比设计,以实际工程为依托,对SMA-13沥青混合料目标配合比设计过程要点予以说明。

沥青混合料目标配合比动态设计流程

针对传统沥青混合料目标配合比设计只考虑备料初期的矿料组成,无法代表后续备料的实际状况,提出了基于目标配合比实现的沥青混合料动态设计流程。结合备料进程,将目标配合比分为3个阶段,考虑合成级配的变异性,结合3个阶段的备料权重,计算备料全过程目标配合比,实现矿料备料数量与比例的动态调整。该流程能够有效代表现场矿料的实际组成,使沥青混合料的组成结构符合预期效果,进而保证其路用性能。

基于LSSVM和NSGA-Ⅱ混凝土耐久性多目标配合比优化

为减少由于耐久性不足而导致的混凝土结构劣化损伤,实现快速准确地确定配合比优化方案,以吉林某隧道工程为背景,选择混凝土耐久性主要指标抗冻性(动弹性模量)和抗渗性(氯离子渗透系数)为研究目标,建立一种LSSVM-NSGA-Ⅱ算法。基于原材料及配合比,利用最小二乘支持向量机(LSSVM)模型实现混凝土动弹性模量和氯离子渗透系数耐久性指标高精度预测,将回归预测函数作为适应度函数并结合规范及工程项目要求建立原材料及配合比相关的约束条件;在此基础上,利用NSGA-Ⅱ实现多目标优化。研究结果表明:1)将相对动弹性模量和氯离子渗透系数作为耐久性评价指标并利用LSSVM模型进行预测的结果精度高;2)所得预测回归函数作为适应度函数,以混凝土抗冻性和抗渗性为目标,利用NSGA-Ⅱ算法进行多目标优化后,可以获得配合比优化目标值;3)经试验可知,混凝土工作性能等均符合规范和工程项目要求,且与工程实际情况相符。研究结果反映了该模型在配合比多目标寻优中的智能化、精准化。

AC-20Ⅰ中面层沥青混合料目标配合比设计

该文结合少洛高速公路项目所在地的气候条件、集料质量和交通状况,从原材料、级配的确定以及评价指标等方面,系统地介绍了AC-20Ⅰ中面层沥青混合料目标配合比设计过程;通过DSR试验、粘度试验、马歇尔试验和车辙试验,评价了沥青结合料的粘附性和高温性以及沥青混合料的高温性和水稳性,检验了该目标配合比设计的优越性。

再生沥青混合料目标配合比设计方法及应用

从旧路面材料的状况调查开始,然后确定再生混合料中旧材料所占的比例,最后到路面再生性能的检验,结合实例讨论了沥青混合料的目标配合比设计。

SBS改性沥青AC-13目标配合比优化设计

结合江西省昌樟(南昌—樟树)高速公路药湖桥桥面铺装工程的设计目标、气候条件、交通量及交通组成等,从原材料、级配确定以及评价指标等方面,介绍了SBS改性沥青AC-13沥青混合料目标配合比优化设计过程;通过浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验和车辙试验,评价了3种级配沥青混合料的水稳性和高温性能,实现了AC-13目标配合比的优化设计。

山东竹曲高速公路SMA沥青路面目标配合比设计

结合SMA沥青混合料的特点 ,着重介绍了竹曲高速公路SMA沥青路面上面层材料情况及目标配合比设计过程。

公路沥青混凝土下面层目标配合比设计

结合工程实践,探讨了混凝土下面层目标配合比设计,包括材料的选择与检测、矿料级配设计、最佳油石比的确定以及设计结果的检验等问题。

SMA沥青路面目标配合比设计

结合SMA沥青路面工程的施工实践经验,从原材料选用、马歇尔试验指标的确定、试配及最佳油石比确定等方面介绍了SMA路面目标配合比的设计。

SMA目标配合比设计

本文介绍了SMA混合料的组成特点、材料要求,通过马歇尔试验进行了SMA目标配合比设计,确定了SMA混合料的最佳级配、最佳沥青用量,检验了路用性能。

高寒地区高速公路ATB-25下面层目标配合比设计

沥青稳定碎石——一种柔性基层结构,它具有延缓基层裂缝向中、上面层反射及提高路面抗车辙能力的作用。文章以珲春-乌兰浩特国家高速公路高寒地区某段为依托,根据当地的气候特点,大胆采用沥青碎石混合料ATB-25作为下面层,并进行目标配合比设计的应用研究,旨在为沥青碎石混合料下面层的使用和推广提供可借鉴的宝贵经验。

浅谈邢汾高速AC-25C沥青混凝土目标配合比的设计过程

沥青混合料的设计任务主要是确定组成材料的最佳组成比例,包括粗集料、细集料、矿粉和沥青,使混合料既满足技术要求,又满足经济要求。文章介绍了邢汾高速下面层沥青混凝土的设计过程,包括材料选择、矿料级配选择、沥青用量确定到设计检验的全过程。

AC—16C沥青混合料目标配合比设计实例

马歇尔法是我国沥青路面设计施工质量管理的主要控制手段,但它属于经验方法难以保证路面后期性能,而Super-pave法则致力于达到最佳的路用性能。根据工程实例,详细说明了马歇尔法与Superpave法在上面层目标配合比设计校核中的应用。

监理对沈山高速公路抗滑层目标配合比的审核

沈山高速公路路面建设过程中 ,监理及前线指挥部对目标配合比审核方法的科学性进行讨论 ,力求建立一套合理的、有理论依据的审核办法。

浅谈沥青稳定碎石目标配合比设计

沥青稳定碎石混合料。是由矿料与沥青组成具有一定级配要求的混合料，按空隙率、集料最大粒径、添加矿粉数量的多少分为密级配沥青稳定碎石（ATB）、开级配沥青稳定碎石（OGFC表面层、ATPC基层）和半开级配沥青稳定碎石（AM）。本文结合某工程的沥青稳定碎石AM-10目标配合比设计实例，

石乌高速公路上面层Superpave-13沥青混合料目标配合比设计

根据现场原材料特性采用Superpave的设计方法拟定Superpave-13目标配合比,并对拟定的目标配合比进行SGC旋转、马歇尔和路用性能等试验,由试验结果可确定出上面层Superpave-13沥青混合料的目标配合比,并对目标配合比设计过程进行阐述。

赣韶高速公路三益至梅关段沥青混合料目标配合比设计与试验

高速公路设计阶段的目标配合比设计要能够指导施工,同时能够正确解决在目标配合比设计中时有出现的沥青混合料空隙率与稳定度之间的矛盾等值得注意的问题。

AC-20Ⅰ中面层沥青混合料目标配合比设计

结合项目实际气候条件、集料质量和交通状况,从原材料、级配的确定及评价指标等方面系统地介绍了AC-20I中面层沥青混合料目标配合比设计过程;通过DSR试验、粘度试验、马歇尔试验和车辙试验,评价了沥青结合料的粘附性、高温性和水稳性。