某直升机主减速器滑油冷却系统设计

对直升机主减速器滑油冷却系统的滑油流量和热耦合设计方法进行了研究,对散热器散热特性、减速器对滑油加热规律、系统热耦合过程进行了分析,利用某直升机主减速器的实验数据,提出了针对该直升机主减速器滑油冷却系统设计的改进方法。利用改进方法进行的该直升机减速器滑油冷却系统的设计结果与理论分析相吻合。

直升机减速器滑油冷却系统的改进设计方法

对滑油冷却系统传统设计方法进行了研究.基于对换热器散热特性、减速器对滑油加热规律、系统热耦合过程的分析,提出了针对直升机减速器滑油冷却系统的改进设计方法,使得系统热耦合时滑油温度的计算和换热器的设计更为简捷,并考虑了变工况对系统热性能的影响,提高了系统设计的可靠性和效率.以某直升机减速器系统为例,编制了改进设计方法的VC++程序,进行了该减速器滑油系统的冷却设计,其设计结果与理论分析相吻合.

基于达西—魏斯巴赫方程的直升机主减速器滑油系统故障分析

以一起直升机主减速器滑油系统故障为例,利用粘性流体力学的达西—魏斯巴赫(Darcy-Weisbach)方程进行分析,结合翻修报告及测试数据排除了故障,为滑油系统的故障分析提供了新的工具和手段。

米8直升机大修后的思考

38283部队米8型832直升机于1979年1月从原苏联引进。到1988年2月,已完成第一次大修前规定寿命1500小时/6年,且日历期限已超。1988年3月,该机送空军某大修厂。当年10月返部时,正值冬季,直升机使用正常。当夏天来临时,在飞行中发现该机主减速器滑油系统油压力下降,且出现摆动。直升机中断飞行。此时,832号机在大修后已飞行101小时57分,739架次。