姿控推进系统发动机关机的管路瞬变特性

从一维液体瞬变管路方程出发 ,采用有限差分格式的特征线方法 ,针对某姿控推进系统发动机真实氧化剂管路的关机瞬变特性进行了数值研究 ,对系统不同部位的动态特性进行了计算 ,喷注前的最大瞬变压力达到储箱压力的 3倍 ,得到的结果与试车数据是一致的 ,对液体发动机管路工程设计具有参考价值 ,表明该方法可以方便地对包括许多管路、阀门和推力室的复杂系统进行动态特性分析。

湿压缩对压气机瞬变特性影响的数值模拟

考虑湿压缩的影响,结合混合室、加力燃烧室、主燃烧室和外涵道的容积效应,建立了混排涡扇发动机的全状态数学模型,并以减速过程为例进行了仿真计算。结果表明:湿压缩降低了发动机进口气流温度,增加了发动机的流量,降低了发动机的压缩功,扩大了低压压气机和高压压气机的喘振裕度,因此提高了压缩系统和发动机的工作稳定性和性能。

管输超临界CO2泄漏过程管内瞬变特性研究

CO 2输送是整个CCUS技术中重要的中间环节,而管道输送则是超临界CO 2最高效和最经济的输送方式。为了研究超临界CO 2泄压过程中管内节点温度、压力和相态的变化,针对管道泄漏工况,利用OLGA软件对不同初始压力、温度和流量对泄放过程中管段内不同节点的温度、压力等参数和CO 2的相态变化的影响进行模拟和分析。分析结果表明:泄漏发生时,输送压力越低,管道泄漏口处的温度越低,应在设计时考虑管道的耐低温能力;初始输送温度对管输压降和流量变化影响不大,主要影响管内温度,进而影响CO 2的相态变化。初始温度过高,CO 2易在泄漏过程中转为气态,对管道造成冲击;初始温度过低,管道温降加快,更易产生干冰,两种情况均会对管道造成损伤。针对超临界CO 2管道输送系统,应考虑泄漏过程中减压波的传递对泄漏口裂纹扩展的影响。所得结果可为我国CCUS技术的发展提供理论支持。

湿压缩状态下轴流压气机的瞬变特性研究

考虑湿压缩的影响,结合混合室、加力燃烧室、主燃烧室和外涵道的容积效应,建立了混排涡扇发动机的全状态数学模型。以减速过程为例进行了仿真计算,结果表明:湿压缩降低了发动机进口气流温度,增加了发动机的流量,降低了发动机的压缩功,扩大了低压压气机和高压压气机的喘振裕度,因此,提高了压缩系统和发动机的工作稳定性和性能。

带负荷启动工况下泵系统的瞬变特性研究

以实验研究为基础 ,论述了在失压工况下 ,泵的瞬变工况 ,泵上下游管系内的瞬变流动特性及系统上游压头和管系长度对失控工况系统特性的影响 。

层状油气藏中多底井的压力瞬变特性

本文提出了层状油气藏中确定多底井压力瞬变特性的分析方法,计算方法是基于拉普拉斯变换及数值反演来产生典型曲线用以直接分析压力瞬变数据,任意方向随意倾斜的任何分支段数大体上都能处理。虽然计算成本将随分支段数的增加而大量增加。但是,大量分支段的情况在实际中是不存在的。

空冷风机群空气流量瞬变特性数值模拟

稳态下的实验和模拟表明空冷风机空气流量存在集群效应。依据前期实验建立合理的模型,采用数值模拟的方法探讨了在连续变化风速条件下空冷风机(群)进口流量特性。研究结果表明从空冷阵列单侧加载连续正弦变化的风速扰动,随着风速变化,迎风侧负压区随之改变,导致风机性能变动,进口风量明显变化。同时,风机群总的风机流量也出现正弦式变化特性,并且存在延迟效应。连续变化风速扰动下空冷风机流量特性为进一步研究风机群运行提供了理论依据。

用微机确定直流电动机的瞬变特性

我们希望用微型计算机对下列瞬变特性进行测试:1.阶跃响应——电枢上加阶跃电压时的速度—时间特性;2.制动特性测试——电动机在稳态运行时突然关断电源后的速度—时间特性;3.制动特性测试时并联在电枢两端的动态制动电阻的影响;4.制动特性测试中反电势 E_b的变化;5.在电机电枢上加一阶跃电压后位移与时间的关系。一、转换原则为了确定上述各特性。

超临界CO_(2)管道瞬态输送工艺研究进展及方向

长距离超临界CO_(2)管道瞬态输送的核心技术还有待突破,相关模型和方法亟需工业规模示范工程的验证及修正。以成就型综述法,对超临界CO_(2)管道输送过程中停输、水击、泄漏和放空工况下形成的CO_(2)瞬态流加以描述、成果比较和综合评价。结果表明:超临界CO_(2)瞬态流的关键因素是温度、压力、相态变化、协同作用;超临界CO_(2)管道安全停输时间可定义为从停输开始至管内任一点流体即将进入气液共存区的时间;CO_(2)发生相变首先造成流速突变,进而是压力的突变,产生水击现象,引起新的瞬变流动;站场放空系统的设计目标是在放空过程不出现冰堵、材料冷脆、噪声污染、放空系统激振等问题的前提下,放空时间尽量短;埋地管道泄漏规律涉及到土壤渗流场、温度场、浓度场等多场耦合问题。研究结果可为超临界CO_(2)管道流动安全保障提供参考。

液氢和液氧低温推进剂加注系统中的管路瞬变特性研究

液氢和液氧低温推进剂是国内外航天运载火箭的主要燃料。该文通过对液氢和液氧低温推进剂加注管路的流动分析,以一维流体瞬变理论为基础,建立相应的计算模型,对加注管路末端阀门关闭时的瞬态流动特性进行了研究。结果表明:阀门的关闭速率影响着管路系统压力波动;由于液氢、液氧密度的不同,管路中的水击压力也不相同;阀前的压力波动幅值大于阀后的压力波动幅值。由此进一步推出了低温液体推进剂加注管路中阀门的操作规则。

高温颗粒下落冷池的沸腾蒸发瞬变阻力特性研究

设计建立了高温颗粒下落冷液沸腾可视化实验装置 ,初次实验将一个或有限几个高温球形颗粒坠入低沸点的冷液中 ,利用高速摄像机记录其在冷液中的运动速度 ,以了解由周围冷液快速蒸发引起的作用在运动中高温颗粒上的特殊阻力 。

高温颗粒下落时水面沸腾的瞬变阻力特性模型和实验验证

建造了高温炉下落小球实验装置,并进行了高温小球落入水中的实验。考虑粒子受力的分布及蒸发对粒子周围力的影响,从阻力的基本机理上分析了蒸发状态下颗粒的运动阻力,给出了蒸发曳力的理论分析模型。该模型已用于分析核电站严重事故时发生高温融熔金属同水相互作用的蒸汽爆炸现象的事故分析程序中。结果与实验极其相符。

血液瞬态流变特性的研究及其临床应用

血液在循环系统中的流动是以脉动流的形式进行的 .只有对血液的瞬态流变特性进行研究 ,才能真实全面地刻划血液的实际流动情况 .本文综述了血液瞬态流变特性及其临床应用的研究进展 。

电容式电压互感器瞬变响应特性的研究（续）

电容式电压互感器瞬变响应特性的研究（续）西安电力电容器厂王德忠２电容式电压互感器电路参数的优化设计２．且优化目标“七·五”攻关项目５００ｋ《高精度电容式电压互感器研究）（７５—５０—０５—０５—０１）要求其瞬交响应≤８％，即一次电压接地短路２０ｍｓ后...

全流量补燃循环发动机系统的响应特性

以全流量补燃循环氢氧发动机系统为研究对象,对其的动态响应特性进行了研究。建立了描述全流量补燃循环发动机动态特性的非线性数学模型,将免疫策略算法同龙格-库塔法结合起来,提出了求解含有隐式项的常微分方程组的变步长龙格-库塔方法,并应用该方法对全流量补燃循环发动机系统的动态响应特性进行了仿真计算。计算结果表明,当发动机在某一个稳定工况工作时,发动机入口推进剂压强的变化对发动机性能参数的影响不大,发动机的参数都能比较平稳的过渡到一个新的稳定工况;当发动机在短时间内进行小范围的推力调节时,发动机参数的过渡过程的曲线也比较平稳,但是当在短时间内进行大范围推力调节时,参数的过渡过程的曲线振动比较剧烈,因此应当在进行大范围推力调节时,应当对调节时间进行适当延长,或者分级进行推力调节。

脉冲强磁场极端成形制造技术——原始-现代、意外-发明、积累-开创的结合

脉冲强磁场电磁成形制造,属于“十四五”国家重大科技基础设施脉冲强磁场优化提升项目中金属材料形性调控实验站的核心建设内容。它是脉冲强磁场技术与先进极端制造领域的有机融合,它基于电磁感应原理、利用脉冲强磁场瞬变特性、以非接触方式,产生大幅值、高柔性、强扩展的多时空脉冲电磁成形力场,可打破传统机械接触力/液力制造能场时空极限。

长距离有压管道输水系统过渡特性研究

针对已运行的调蓄工程中大流量、长距离有压泵站输水管道在瞬变过程中阀门两段关闭的响应特性进行数值实验。选定管路中特征断面的最大、最小压力值,水泵流量倒流最大值和转速倒转最大值及持续时间作为观测指标,分别考虑阀门两段关闭时间和快关阀门角度变化,研究了观测指标的变化规律,得出最大负压主要由快关时间决定,而最大压力上升由慢关时间确定,并根据控制参数的特性可确定两阶段关阀控制"可行域"。研究结论可为泵站输水工程确定瞬变最优阀门控制规律提供指导。

管道动力系统中非定常流动特性

管道动力系统中非定常流动工况是不可避免的,并且在一定条件下,具有强瞬变特性。研究计算表明,系统的非定常流动特性与无量纲水头有内在联系,可通过合理选配无量纲水头控制系统瞬变强度和时间,为动力系统的安全防护提供了一种新的途径。

输水管道系统空穴特性计算

在引黄入晋工程联接段水工模型试验研究基础上 ,计算了有空穴存在时输水管道系统的瞬变流动特性 ,得出了空穴体积和压力变化规律 ,同时提出了空穴存在条件和确定边界的方法。为类似的研究计算和防止管内汽蚀提供了一个范例。

供电适应性试验系列标准对比及工程应用研究

从测试状态、设备分类、稳态电压和瞬变特性等方面,对比分析了GJB 181系列标准中对28 V直流用电设备的飞机供电特性要求,并对供电适应性试验方法中耐电压尖峰、耐过压浪涌和耐欠压浪涌的试验方法、指标参数和合格判据等进行了详细对比分析。阐述了GJB 181系列标准在工程应用中的局限性和兼容性,对如何通过供电适应性试验并在机载28 V直流用电设备中实施工程应用,提出了指导性建议。