基于面板模型的多车道高速公路左侧硬路肩运行风险分析

随着多车道高速公路的普及,左侧硬路肩的设置已成为一个亟待讨论的问题。目前,车辆驶入左侧硬路肩对主线交通带来的运行风险尚未得到研究。考虑到风险的时空相关性,构建面板模型,提出一种基于运行数据的车道级风险分析方法,计算车辆驶入左侧硬路肩的运行风险,并与车辆驶入右侧硬路肩停靠的风险情况进行对比。研究结果表明,左侧硬路肩的设置可以显著降低车辆停靠过程中产生的运行风险。然而,在车辆停靠初期,左侧硬路肩的设置会导致短时间内产生较大的运行风险。研究成果为多车道高速公路是否设置左侧硬路肩提供了客观评价方法,对左侧硬路肩的风险管控措施设计也具有指导意义。

复合式路面硬路肩高聚物注浆处治效果检测与评价

为评价硬路肩高聚物注浆处治效果,从硬路肩注浆前后的承载力状况、硬路肩内部病害状况、芯样的力学性能等方面进行分析,提出复合式路面高聚物注浆处治效果的评价方法与标准。在此基础上,通过佛开高速公路南段硬路肩高聚物注浆实体工程进行验证。结果表明,复合式路面硬路肩高聚物注浆应采用FWD7t荷载检测,应以FWD弯沉值<180μm、裂缝两侧弯沉差<60μm、探地雷达图像无松散和脱空病害、芯样的抗压强度>4.0MPa、劈裂强度>0.6MPa等为评价标准。佛开高速公路南段硬路肩高聚物注浆处治效果良好。

高速公路改扩建工程硬路肩技术状况评估与利用方案研究

在高速公路改扩建工程中,硬路肩的技术状况会影响新老路面的拼接方式与拼接位置,与工程的社会经济效益相关。依托上海—武汉高速公路改扩建工程,首先采用弯沉代表值、弯沉盆参数以及弯沉盆模量反算分析硬路肩的路面结构性能;其次采用动态模量试验分析硬路肩沥青面层的力学性能,基于半圆弯曲试验分析沥青面层的抗裂性能,采用浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验分析硬路肩沥青面层的抗水损害性能,基于沥青回收试验分析沥青面层的老化程度,采用基层无侧限抗压强度和回弹模量试验分析基层的力学性能;最后分析硬路肩的利用方案,开展路面结构验算。

基于紧急停车功能的高速公路右侧硬路肩宽度研究

结合中国高速公路发展趋势及右侧硬路肩事故情况,通过分析高速公路右侧硬路肩临时紧急停车功能及其影响因素,建立了基于紧急停车功能的右侧硬路肩宽度试验及计算模型,并采用现场试验及回归分析,对模型中的相关参数做了深入研究,确定了参数的合理取值,并提出了不同设计速度下满足车辆紧急临时停靠功能的右侧硬路肩宽度最小建议值及适用条件。研究结果表明:右侧硬路肩宽度为2.5m时无法满足车辆紧急停靠需求,停靠车辆类型对满足紧急停靠功能的右侧硬路肩宽度值有较大影响。

高速公路右侧硬路肩宽度对驾驶行为协调性影响研究

近几年,高速公路上因右侧硬路肩宽度设置不合理而引起的道路交通事故频发。道路环境不同间接引起的驾驶行为紊乱是导致交通事故发生的重要因素。因此,针对高速公路不同右侧硬路肩宽度对驾驶行为协调性影响问题,从驾驶人视觉感知角度出发,以广东省高速公路实际调研资料为基础,选取右侧硬路肩宽度不同的典型路段,深入分析右侧硬路肩宽度对车辆行驶左右偏移量及车速分布的影响。研究结果表明:当驾驶员行驶于高速公路最外侧车道时,右侧硬路肩宽度的不同对驾驶行为协调性的影响显著,合理的硬路肩宽度易使驾驶员处于安全、舒适、高效的驾驶状态,驾驶行为协调性较好;而过窄或过宽的硬路肩宽度易引起驾驶员紧张和分心,间接造成驾驶行为紊乱,增加发生交通事故的可能性。

合理设计硬路肩

针对硬路肩设计所存在的问题，指出了硬路肩设计需遵循的一些原则和交通量的调查方法，提出了硬路肩设计的一些建议及宽路肩增强安全效果的一种新方法 .

高等级公路硬路肩结构探讨

本文对我省已建的高等级公路硬路肩结构设计、使用效果进行了分析、总结,提出推荐的结构型式。

多车道高速公路左侧硬路肩设置的必要性及设置方法

为深入分析我国多车道高速公路左侧硬路肩设置的必要性和在何种情况下需要设置的关键问题,首先从行车安全角度说明了多车道高速公路设置左侧硬路肩的重要作用。基于驾驶员换道行为特点,车辆换道与可接受车头时距相关,采用2阶Erlang车头时距分布模型,计算不同交通流量下故障车辆由最左侧车道1次连续换道至右侧硬路肩的成功概率,并构建车辆换道距离模型,计算在不同交通流量、不同限速方案下车辆换道至右侧硬路肩的总换道距离,得出车道数越多、车流量越大、不同车道间的车速差越大,总换道距离越长,设置左侧硬路肩的必要性越大。通过对交通事故持续时间的统计,在未设置左侧硬路肩条件下以交通事件导致的排队长度作为事件严重程度的判断标准,将事件对交通运行的影响程度分为I~IV级4个级别,以此作为设置左侧硬路肩的判断条件。以双向十车道高速公路为仿真模拟对象,通过VISSIM仿真,得出在低于1200 pcu/(h·ln)流量下,事件对交通运行的影响程度仅为I级,在条件困难情况下可不设置左侧硬路肩,但应设置必要的安全保障措施。在达到1600 pcu/(h·ln)流量下,事件对交通运行的影响程度为IV级,排队长度大于3 km,必须设置左侧硬路肩。最后从多车道高速公路在设置左侧硬路肩情况下易引发的交通安全问题,提出需要采取的安全保障措施。

基于成本-效益的超多车道高速公路左侧硬路肩设置条件

左侧硬路肩在超多车道高速公路中具有重要作用,但是我国现有超多车道高速公路均未设置左侧硬路肩,现行《公路工程技术标准》中也未明确设置条件。针对这一现状,为给整体式超多车道高速公路设置左侧硬路肩提供一个判据,提出了基于成本-效益的左侧硬路肩设置条件算法。成本为建设左侧硬路肩的单位公里平均估算投资;效益通过构建左侧路肩关联事故预测模型,运用左侧硬路肩宽度修正系数得到减少事故数计算所获得的社会效益,包含事故伤亡者经济损失,车辆、货物和路产损失、交通延误损失3方面。为了预测左侧路肩关联的不同类型交通事故,提出了与左侧路肩交通事故相关的道路和交通条件共7个影响因素,以Box-Cox线性回归方法,构建了中观的交通事故预测模型。以广深高速是否修建左侧路肩为例进行了分析,发现算法效果良好,内部收益率较不设置方案提升52%,较全部设置方案提升20%。该算法为整体式多车道高速公路设置左侧硬路肩提供参考。

基于Logistic模型的多车道高速公路左侧硬路肩设置判据

为解决整体式多车道高速公路左侧硬路肩无明确设置条件的问题,从交通安全出发提出了左侧硬路肩设置判据.该判据分为两步:①分析左侧硬路肩主要作用,定义了受左侧硬路肩直接影响的变道事故,建立基于Logistic的变道事故率高低预测模型初步判断是否设置左侧硬路肩;②通过VISSIM仿真和SSAM安全评价对初步判断不建议设置的互通进行左侧硬路肩“有-无”交通冲突差异分析作进一步识别.将判据运用于广深高速改扩建,Logistic预测模型初步判断建议火村-萝岗等4个互通优先设置左侧硬路肩,VISSIM和SSAM结果显示初步判断不建议设置的互通左侧硬路肩“有-无”交通冲突减少比例小于10%,故条件受限时可不设置左侧硬路肩.

互通单车道设置左或右侧硬路肩功用量化分析

鉴于高等级公路互通区域事故率较一般路段高的现状,通过互通单车道匝道采用左侧硬路肩2.5 m的思路,在同等路面资源条件下,对减速、加速车道互通区域的变速长度、容误长度、容误路面面积三方面运营安全参数进行了量化对比分析。结果表明:设置2.5 m的左侧硬路肩,在同等的主线和匝道资源条件下,变速车道安全技术参数有非常显著的提高,可有效预防互通区域交通事故,互通单车道匝道采用左侧硬路肩标准切实可行。

高速公路路面基层硬路肩反坡施工工艺探讨

针对京珠国道主干线粤境高速公路大镇至太和段第31标（K271＋400-K307＋700）路面标的特点：弯道超高段主车道与硬路肩横坡不一致，即硬路肩设置成反坡，项目部根据自身机械设备配置，对基层3种施工方案进行经济和技术比较，选择其中一种较合理的施工方案，摊铺优质水泥稳定碎石基层，从而保证沥青面层能按期保质完工，提高经济效益。

高速公路硬路肩缓解拥堵的措施

文章简单介绍了欧美国家利用硬路肩作为临时车道的案例,并根据欧美应用情况及我国高速公路现状分析了在我国应用这一管理手段的可行性,提出了利用硬路肩作为临时车道的控制方案,并对可能存在的问题提出了解决方法。

非洲贝宁沥青砂硬路肩施工工艺创新

非洲贝宁某公路项目沥青砂硬路肩设计仅宽1.5m,窄于常规摊铺机最小摊铺宽度,而采用当地传统人工摊铺工艺施工速度慢,质量难控制。针对此问题,中方施工技术组基于工期和成本考虑,创新施工工艺,对常规摊铺机进行改装,将沥青砂硬路肩从人工摊铺改为机械摊铺,解决了进度和质量不可控的问题。

关于左侧硬路肩在改扩建项目中的一点看法

文中通过对国内外硬路肩设置进行分析,主要侧重左侧硬路肩的安全性以及在工程中的研究、应用,阐述了左侧硬路肩在多车道高速公路改扩建中的应用,提出了在考虑安全、经济、实用等原则的基础上对其进行灵活运用。

谈“硬路肩”及“应急车道”的安全隐患

2009年冬季的一天晚上，天津某高速公路的硬路肩停着一辆发生故障的半挂列车，第二条车道驶来的一辆普通大货车未能及时发现，来不及反应一头撞了上去．造成严重的追尾事故。民警在审核案卷时发现，该条高速公路的硬路肩宽度为2．4米，而大型半挂列车的宽度为2．48米，且右侧车轮未靠边，

高速公路改扩建左侧硬路肩设置影响因素探讨

为明确现阶段中国高速公路改扩建为超多车道后左侧硬路肩是否设置问题,以广深高速公路为例,利用广深高速公路全线现状交通量、交通事故等数据,从统计学角度对比分析六车道及未设左侧硬路肩十车道路段在实际运营过程中呈现的事故特征及交通特性差异,确定交织程度、货车比例、超车道事故率等影响左侧硬路肩设置的因素及其阈值,得到结论如下:针对分析路段,平均每公里交织程度高于0.12,货车比例大于0.15和现状超车道事故率大于0.40的多车道路段,在条件允许的情况下,建议设置左侧硬路肩。

论多车道高速公路路基左侧硬路肩设置的必要性

中国高速公路整体式路基左侧均设置有左侧硬路肩和左侧路缘带,但普遍未设置较宽的左侧硬路肩。国外的使用经验表明,设置左侧硬路肩可杜绝部分安全隐患,提高行车舒适度。文中结合国外高速公路的相关资料,针对国内现状,对高速公路整体式路基设置左侧硬路肩的必要性进行分析论证。

高等级公路硬路肩结构探讨

本文对我省已建的高等级公路硬路肩结构设计、使用效果进行了分析、总结，提出推荐的结构型式。

基于驾驶行为特性的超多车道高速公路左侧硬路肩设置

为探讨十车道及以上的超多车道高速公路左侧硬路肩是否设置的问题,以广深高速公路改扩建工程为依托,采用模拟驾驶实验对有无左侧硬路肩情况下的驾驶行为特性进行分析,提出了基于驾驶行为特性的超多车道高速公路左侧硬路肩论证方法,并利用该方法为广深高速公路改扩建工程左侧硬路肩的设置提出建设性建议。