基于全生命周期评价的铁路物流基地碳排放测算及减排策略研究

为落实党中央、国务院环保政策部署,推动铁路领域碳达峰、碳中和目标,需积极开展铁路物流基地碳排放测算工作,识别主要碳排放源。基于全生命周期理论分析铁路物流基地碳排放,分为建造施工、运营管理2个阶段,重点考虑现场施工、货运装卸、运转等场景,明确碳排放测算对象及范围。运用排放因子法,构建铁路物流基地各阶段碳排放测算模型。以某铁路物流基地为例,计算其全生命周期碳排放为301.41万t CO_(2e),设计能源转型、能效升级、增加碳汇3种减排情景,模拟不同情景下碳排放变化趋势,结果表明,能源转型情景减排效果最佳,共减少碳排放17.91万t CO_(2e)。提出绿色集约、能源转型、能效升级、增加碳汇4方面减排策略,促进铁路物流基地向可持续发展方向转型,实现我国铁路现代物流的可持续发展。

城区与街区尺度碳排放测算方法综述

随着中国2030年“碳达峰”和2060年“碳中和”远景目标的提出,碳排放研究将成为我国未来较长一段时间内的重要课题。城市规划作为实现减排降碳的重点领域,受到社会与学界的广泛关注。为了给规划领域碳减排相关研究提供参考,介绍了国内外城区和街区尺度碳排放测算方法,包括基于活动的碳排放测算技术、基于监测的碳排放测算技术以及其他碳排放测算技术,分析各方法的优劣势、适用尺度与适用对象,并阐述了国内外城区建筑碳排放测算模型在工程中的应用,探讨了现有碳排放测算方法存在的不足,提出未来城区尺度碳排放测算的改进建议,旨在为推进城市绿色低碳发展转型、实现“碳达峰”与“碳中和”目标提供支撑。

交通碳排放测算方法与影响因素应用研究

通过对比分析城市交通碳排放计算方法,包括燃料分类排放计算法、行驶里程排放计算法、交通出行分担碳排放计算法,阐述Kaya恒等式、STIRPAT模型和LMDI模型等碳排放因素分解模型的优缺点及适用范围,讨论这些模型在识别碳排放源、交通评估、政策决策支持、政策效果仿真以及碳排放监测报告等方面的应用。研究成果为城市交通的碳排放计量、影响因素分析、制定相应的低碳政策和措施等提供方法支撑。

“双碳”目标下能源行业低碳供应链碳排放测算模型研究

能源行业低碳供应链碳排放受到多个环节的影响,导致测算难度增加,因此搭建“双碳”目标下能源行业低碳供应链碳排放测算模型。分析了低碳供应链的运营方式,考虑企业间的合作关系对碳排放量的影响计算供应链不同环节的碳减排率。结合碳减排率计算结果和EOQ理论,从货物的生产、运输、仓储三方面构建碳排放测算模型,实现低碳供应链碳排放量测算。实验结果表明,所提方法能够逐个计算低碳供应链中多环节的排碳量,并精准分析供应链内的碳排放量变化趋势,能源行业低碳供应链碳排放测算更为精准。

基于出租车轨迹数据的居民出行碳排放测算模型研究与应用

搭乘出租车是居民出行的主要方式之一,出租车行驶产生的碳排放是交通碳排放的重要组成部分。研究改进了碳排放测算模型,对改进前后的碳排放测算模型进行了对比,并使用济宁一周内的出租车轨迹数据进行了居民出租车出行碳排放量的测算。结果表明:(1)使用欧式距离和Haversine距离计算的出行距离均对出行距离和CO_(2)的排放有所低估,对CO的排放有所高估。考虑怠速阶段的碳排放至关重要,尤其是对于CO而言,其绝大多数排放处于怠速阶段,对于不考虑怠速阶段的碳排放测算模型测算的碳排放会对碳排放有所低估。(2)济宁市一周的居民出行中,不同日期的出行特征存在周期性,各工作日、休息日内的出行特征随时间的变化规律相似;各工作日、休息日内的碳排放的分布趋势相似;CO排放受出行时间影响更大,CO_(2)排放受出行距离影响更大;碳排放热点区域主要位于商业中心、交通枢纽、医院、学校附近,热点路段主要位于任城区道路网密集以及道路交叉分布的路段。

办公建筑物化阶段碳排放测算与减碳措施探索

随着城市城镇化率的提高,新建办公建筑规模不断增加,物化阶段碳排放量也随之增长。面向3060双碳目标,开展办公建筑物化阶段碳排放测算和控制迫在眉睫。本研究以厦门某办公建筑为例,厘清了物化阶段的核算边界,测算碳排放量为28951.48tCO_(2),单位面积碳排放量为0.24tCO_(2)/m^(2)。最后结合案例实际情况,提出了现场轻集料换填优化、混凝土覆盖养护节水技术、LED照明技术等的减碳降碳措施建议,为后续办公建筑物化阶段碳排放测算和控制提供一定的参考。

夏热冬暖地区住宅建筑全生命周期碳排放测算研究

随着我国城市化进程的加快,住宅建筑规模不断扩大,碳排放亦随之不断上涨。为落实“双碳”目标,控制住宅建筑碳排放量至关重要。本研究以厦门某住宅建筑为例,从全生命周期角度出发,分析了碳排放测算方案,得到其碳排放总量为22573.1tCO_(2),单位面积碳排放为1.46tCO_(2)/m^(2)。最后给出了优化建筑结构设计、推广绿色建材、优化围护结构性能、提供设备能效水平、加强居民绿色低碳意识等减碳措施,为住宅建筑碳排放测算和控制提供参考。

基于电力流的水泥行业碳排放测算研究

高耗能行业及重点用能企业的低碳转型对于双碳目标能否顺利实现起到了关键作用,本研究基于某县水泥行业构建了能耗预测和碳排放测算模型,并对比了传统预测算法和智能预测算法,发现智能预测算法的预测效果要优于传统预测算法,智能算法中PB神经网络模型的预测效果最佳,训练集和测试集的拟合优度高于0.98,模型构建良好,体现了良好的预测能力,也证实了利用电力大数据配合其他指标具备开展水泥行业碳排放预测工作的可行性。

浙江省物流业碳排放测算及影响因素分析

文章以浙江省为例,研究浙江省物流业的碳排放影响因素及减排对策。首先通过对浙江省物流业在2010—2019年间的碳排放量进行测算,分析其测算结果;然后进一步运用LMDI模型对浙江省物流业碳排放量进行因素分解,将其分为能源结构效应、能源强度效应、物流业产业结构效应、经济规模效应四个影响因素;针对浙江省物流业碳排放影响因素的分析结果,结合浙江省自身条件,从加快技术进步,实现能源结构调整和政府政策优化两个方面提出了降低浙江省物流业碳排放量的建议,以期能够帮助浙江省物流业实现低碳化可持续发展。

中国农业碳排放测算研究综述

碳排放精准测算是“双碳”目标实现的重要保障。在进行农业碳排放测算时,作物类型、生产方式、地理区位等因素均会对碳排放产生影响,因此,虽然诸多学者尝试从不同角度对中国农业碳排放展开测度,但在估计方式、样本选取和测算结果等方面仍未形成一致的有效结论。本研究首先介绍了中国农业碳排放的主要核算方法,包括排放系数法、模型模拟法和实地测量法;其次,从投入产出、生产过程、碳汇以及碳足迹4个方面对现有农业碳排放核算方式进行梳理;再次,对农业碳排放的核算结果进行归纳总结;最后,分析现有研究的局限性,并对未来农业碳排放核算研究进行了展望。研究发现:现有研究在农业碳排放测算时,存在遗漏排放源、排放系数使用不科学以及研究视角过多集中于宏观层面等不足。建议未来从构建科学全面的农业碳排放核算体系、完善排放系数以及加强农户等微观层次研究等方面展开。

“双碳”目标下高速铁路运营阶段碳排放测算及评价指标体系研究

为加快实现我国高速铁路碳达峰,并推动高速铁路行业深度减排,首先,采用生命周期评价方法明确高速铁路运营阶段的碳排放来源,在此基础上构建碳排放定量测算模型;然后,根据相关碳排放指标建立高速铁路运营阶段低碳化水平评价指标体系,利用基于层次分析法和变异系数法的灰色关联分析构建综合评价模型,对2013—2016年京沪高铁运营阶段进行碳排放测算和低碳化水平评价;最后,针对高铁运营阶段各系统的碳排放特征提出节能减排的措施建议。研究结果表明,在运营阶段京沪高速铁路牵引系统碳排放占比为89.2%,车站系统占比为6.4%,养护系统占比为4.4%。其中,牵引系统和车站系统的年度总碳排放水平均在逐年提高;养护系统中钢轨、水泥的生产及施工环节碳排放占比最大,分别为36%和25%。因此,需重点优化牵引供电和车站运营环节的电力生产结构,开发高碳排建筑材料生产和施工环节的节能降碳技术,以获得最大化的节能减排效益。此外,综合评价结果表明,京沪高铁运营阶段的低碳化水平正逐年提高。

基于BIM技术的建筑碳排放测算研究

自“双碳”目标提出以来,建筑业的节能减排变得尤为重要。《建筑节能与可再生能源利用通用规范》(GB 55015—2021)明确要求将建筑碳排放计算纳入建筑设计文件,建筑碳排放测算研究进入新发展阶段。准确测算建筑的碳排放量对助力建筑业节能减排具有重要意义。文章以BIM技术研究现状为基础,提出将BIM技术与建筑碳排放计算相结合,并基于BIM技术对建筑碳排放信息进行收集,构建建筑碳排放测算模型,以期为相关各方进行碳排放计算及实现低碳管理提供借鉴和参考。

高速公路改扩建碳排放测算方法及低碳策略

随着“双碳”目标的提出,绿色交通已成为交通运输工程领域的热点研究方向之一。现有道路交通碳排放的研究主要集中于城市道路机动车辆出行导致能源消耗产生的碳排放,鲜有针对高速公路改扩建工程的系统性碳排放研究。通过识别高速公路改扩建过程中勘测设计、工程施工和交通组织三个主要环节中的各类碳排放源,构建“从下到上”的高速公路改扩建碳排放测算方法,并从路面材料、施工工艺、交通组织和能源管理等方面提出了相应的低碳化改扩建策略建议。

低碳建筑技术体系与碳排放测算方法研究

随着我国人口数量的快速增加,对建筑行业的规模提出了更高要求。而当前建筑行业在实际施工过程中会消耗大量的能源,进而对周边生态环境造成非常大的影响。此时,在建筑行业中逐渐出现了低碳建筑技术,可以进一步减少在建筑施工中对能源的消耗,保护生态环境。因而,在当前建筑中,需要加大对低碳建筑技术的应用力度。因此,本文,重点分析了低碳建筑技术体系以及实际碳排放测算的具体方法,从而来提高对低碳建筑施工技术的应用,最终来促进我国建筑行业的飞速发展与升级转型。

公路工程基础设施建设碳排放测算方法研究综述

公路工程基础设施建设的能耗及碳排放量化评估是交通运输行业低碳绿色转型发展的重要支撑保障。本文针对公路工程基础设施建设的碳排放测算方法研究,简要介绍了全生命期理论在该研究中的应用,将公路工程基础设施建设的碳排放测算方法分为碳排放测算模型搭建方法及基础数据核算方法两部分,并分别进行分析论述,最后针对研究不足提出合理展望。

基于BIM的装配式建筑物化碳排放测算系统设计及应用

本文基于BIM(building information modeling)技术获取工程量清单,通过系统功能、数据库及计算过程等设计,并采用Javascript语言开发了一种可视化、易操作的装配式建筑物化阶段碳排放测算系统,可实现建材生产、建材运输、构件生产、构件运输、现场施工安装和现场施工管理等6个部分碳排放的快速计算。以绍兴市某装配式混凝土建筑为例,开展了物化阶段碳排放测算应用研究。结果表明:碳排放测算系统的计算结果与基于传统工程量清单的碳排放测算结果接近,计算结果可靠;建筑材料生产是装配式混凝土建筑物化阶段碳排放的主要来源,占比达到88.13%,是实现建筑业碳减排的关键部分;装配式混凝土建筑物化阶段中装配工艺的碳排放明显低于现浇工艺,其中构件生产及现场安装的碳排放占比仅为现场施工在现浇工艺中碳排放占比的0.56倍,装配工艺在降低碳排放上具有明显优势。研究结果将为快速、准确评价建筑物化阶段的碳排放,以实现碳排放事前控制提供一定的技术支持。

我国省级碳排放测算方法及对策研究

我国是全球最大的能源消耗国和碳排放国之一,如果要实现“双碳”目标,就需要先从测算碳排放量入手。从要素投入视角考察化石能源燃烧所产生的碳元素当量排放的碳排放,数据集根据IPCC(联合国政府气候变化专家小组的简称)基于行政边界的核算范围来估计,能够测算出我国省级碳排放量并分析其特征。完善我国省级排放测算方法,需采取建立多尺度碳排放核算体系,适时建立家庭消费视角的碳排放清单,逐步完善核算技术细节,优化低碳要素的存量和增量,加强后进地区低碳政策支持,健全低碳能源技术创新体系,建立低碳发展区域联动体系,完善碳交易的市场体系建设等对策与措施。

园林工程项目碳排放测算研究与进展

当前国内有很多关于低碳园林的定性研究,但缺乏园林工程碳排放测算系统的定量化评估模型。随着绿色基础设施在城市建设中的比重逐渐加大,科学、全面地提出一套针对园林工程项目的碳排放测算清单,对推动低碳园林发展具有重大意义。因此,采用CiteSpace知识图谱梳理了近年来关于“碳排放测算”的核心论文,以“工程项目”为主题,发现国内工程项目中有关碳排放测算研究的3个主要方向为建筑业、农业种植业和交通运输业,总结了各行业碳排放测算的研究进展和研究重点。通过分析园林工程项目与其他类型工程项目的相似性和差异性,界定了从投入到产出全过程中直接或间接产生碳排放的活动,将园林工程项目的全生命周期分为材料生产及运输、施工建造及拆除、维护管养、景观更新4个阶段,构建了一套适用于园林工程项目全生命周期碳排放测算的流程,试图为今后进行园林工程项目全生命周期或某一环节碳排放测算提供清晰思路,为建设低碳园林提供更为主动、有效的决策参考。

基于多源交通数据的高速公路碳排放测算

为了精细化测算高速公路路段车辆的碳排放量,解决单一监控数据或收费数据无法准确表达交通特性的问题,基于交通流数据和排放测试数据,采用比功率分布方法开展了研究。首先获取了2023年4月京台高速约20 km路段的雷达数据和ETC门架数据,对数据进行预处理后开展了两类数据源的交通流量融合。其次基于实车测试数据,将轨迹数据和排放数据,采用比功率类方法融合形成不同速度区间下的车辆单位排放量,并构建了排放因子-速度模型。最后进行不同车型、不同时段的高速公路车辆碳排放测算。结果表明:雷达数据和ETC门架数据的流量在数值和变化趋势上具有一致性,在20 km路段内每小时的分车型流量可以进行相互校准和融合;不同车型的排放因子速度模型均为幂函数,速度在15~20 km/h区间为排放因子变化的拐点,且不同车型车辆随速度的排放因子变化率高度一致,一致率达98%;中型、重型货车的碳排放量约占总排放量的65%~66%,微型、小型客车的碳排放量约占总排放量的18%~19%。

基于DeST建筑围护结构能耗及碳排放测算分析

建筑围护结构作为重要的节能保温措施,其节能保温效果一直被受关注。为研究河南省公共建筑在国家高质量绿色发展下的突出能耗问题,基于DeST建筑能耗分析软件对河南省典型公共建筑进行了模拟分析。通过设置不同导热系数的建筑外墙以及外窗对建筑全年累计热负荷、冷负荷的影响,探究围护结构导热系数对建筑能耗影响规律。通过模拟分析得出:在保持其他参数不变前提下,当外墙传热系数从0.83W/m^(2)·K逐渐降至0.43W/m^(2)·K时,其累计热负荷从原设计的100%分别降低至91.9%、90.5%、89.1%、87.8%;其累计冷负荷从原设计的100%分别降低至99.5%、99.2%、99.0%、98.9%。当外窗传热系数从2.6 W/m^(2)·K逐渐降至2.2W/m^(2)·K时,其累计热负荷从原来的100%分别降低至96.8%、95.1%、93.6%、91.9%;其累计冷负荷从原来的100%分别降低至98.7%、96.6%、94.3%、92.4%。随着外墙/外窗的导热系数的降低,建筑自保温效果显著增加,建筑季节性供暖、空调负荷随之降低,其中以采暖季热负荷最为显著。同时DeST软件可快速对建筑运维阶段碳排放测算分析,为建筑领域低碳发展提供良好条件。