供油提前角对直喷式柴油机喷雾、燃烧和碳粒变化历程的影响

介绍了采用同步双成像技术研究供油提前角对直喷式柴油机喷雾、燃烧和碳粒变化历程影响的研 究结果。研究结果表明：增大供油提前角时，着火会发生在燃油停止喷射后。停喷后着火和停喷前着火相 比，其着火瞬间的喷雾场和此后的燃烧场、碳粒场的变化历程有明显不同。增大供油提前角可以减少燃 烧过程前期的碳粒生成量，进而降低碳粒排放。

挥发分火焰对碳粒燃烧的影响

建立了球坐标系下传热、传质、化学反应全耦合的煤粉燃烧数值模拟程序．通过煤粉与事先脱除挥发分的焦炭的对比实验及数值模拟,研究了挥发分火焰对碳粒表面一次产物CO火焰的点燃及碳粒燃烧的影响．傅里叶变换红外光谱仪(FTIR)测温实验及煤粉燃烧动态过程的数值模拟结果不仅进一步验证了碳粒着火初期CO火焰所引起的颗粒高温现象,而且给出了挥发分引燃表面反应一次产物CO的直接证据．由于挥发分火焰的引燃作用,碳粒可以在较其非均相着火温度为低的温度下被点燃,阐明了Juntgen提出的联合着火方式的物理本质．

茶叶多糖的降血糖、抗炎及碳粒廓清作用

绿茶经甲醇回流,热水提取,Sevag 法去蛋白、透析、乙醇沉淀和脱水干燥后得到茶叶多糖,测得其糖醛酸含量为80.2%,属一酸性多糖,红外光谱呈多糖特征吸收峰。本文证实茶叶多糖具有降血糖、抗炎及增加碳粒廓清速率的药理作用。

小缸径直喷式柴油机喷雾、燃烧和碳粒生成过程试验研究

本文介绍了作者采用同步高速摄影技术和图象分析技术研究柴油机缸内碳粒生成和氧化过程的研究结果。研究结果表明：在柴油机燃烧过程中碳粒最早出现在燃烧室内有空气渗混的富油区；速燃期内高温富碳燃烧区的形状与着火前一时刻喷雾场的形状相吻合；富油区大直径油滴的燃烧裂解和活塞顶隙处外溢燃气的低温燃烧是柴油机产生碳烟微粒排放的主要原因。

直喷式柴油机燃烧室形状对碳粒形成过程影响的试验研究

本文介绍了作者采用可视化技术和图象分析技术研究直喷式柴油机燃烧室形状对燃烧室内喷雾场和燃烧碳粒场影响的研究结果。分析了四角形燃烧室和盆形燃烧室喷雾发展历程和燃烧碳粒场发展历程，找出了四角形燃烧室碳粒排放量较低的原因。

柴油机气缸内局部瞬态碳粒浓度、火焰温度改进双色法测量系统

介绍了一套新的改进双色法柴油机气缸内局部瞬态火焰温度和碳粒浓度测试系统 ,其测试原理利用了颗粒的衍射理论 ,细致地考虑了柴油机气缸内碳粒云的光学参数。测试系统中采用了分叉光纤从而省去了一套复杂的光学分光系统。新型的探头设计较好地解决了蓝宝石窗面的积炭问题。对测试系统进行了标定。在缸盖火力面上布置两个具有代表性的测点来测量火焰温度和碳粒浓度。测试结果表明 :活塞凹坑部位火焰温度和碳粒浓度均较高 ;在活塞挤流区 ,循环变动很大。

炭/碳粒在CO_2/O_2气氛中燃烧速率的研究

１引言大量的研究表明，近一个世纪以来，大气中温室气体（主要是ＣＯ２）含量的迅速增加是引起全球气候变化的一个重要因素。而且，在今后若干年内，随着人类从矿物燃料中获取能源的进一步增加，ＣＯ２的排放量亦将持续增长。其中煤的利用量及在燃烧过程中ＣＯ２的排放量...

喷孔直径对直喷式柴油机碳粒生成过程的影响

介绍喷孔直径对直喷式柴油机碳粒生成过程影响的试验研究及结果。试验在倒拖的单缸试验机上进行，采用了同步高速摄影技术。研究结果说明：喷孔直径影响着火位置。减小喷孔直径可加速碳粒燃烧扩展过程，提高碳粒燃烧速率，进而可降低柴油机的碳粒排放量。

考虑碳粒表面还原反应的移动火焰锋面(MFF)模型

在原始移动火焰锋面(MFF)模型的基础上,提出一种考虑碳粒表面还原反应的改进MFF模型。该模型给出了包括表面还原反应和 CO容积反应在内的碳粒燃烧反应速率的显式表达式,便于分析和讨论各种工况下碳粒的燃烧状态和影响因素。与原始的 MFF模型和单膜模型相比,所计算的颗粒温度和燃烧速率更符合严格的连续膜模型的预报结果,而计算时间只为连续膜模型的数十万分之一。研究结果表明,改进的 MFF模型是一种简单可行、适于工程应用的碳粒燃烧理论模型。

炭/碳粒燃烧速率的通用计算方法

本文介绍了计算炭/碳粒燃烧速率的通用方法。提出了一个新的无因次准则——燃烧速率控制准则(称F_b准则),它可定量地确定炭/碳粒处于动力、扩散还是动力-扩散控制;并得到了一种供工程计算用的计算炭/碳粒在空气中燃烧时的燃烧速率的通用曲线法。

用光导纤维多色法对柴油机燃烧室内火焰温度与碳粒生成的研究

本文介绍了作者研制的分叉光导纤维４色法测量装置和采用它对直喷式４１３５型柴油机燃烧室内火焰温度和碳烟浓度测量的结果。以双色法为基础的４色法，通过数学方法可优化试验结果，减小测量误差。测量结果表明：在燃烧过程中，碳粒生成时间落后于温度上升时间，持续高温产生碳粒高浓度，后燃烧使碳粒浓度增加。随着负荷的增加，燃烧火焰温度及碳粒浓度增加，它们持续的时间也延长。燃烧终了破粒浓度和排气烟度增大。在喷注区会产生很高的碳粒质量浓度值，稀混合气区火焰温度上升较早。过后燃烧或供油提前角减小，使燃烧终了碳粒浓度增大。

水平碳粒填充床上方气体热辐射对阴燃影响

用分区法计算了水平碳粒阴燃床上方气体层内的辐射换热 .计算结果表明 :气体辐射因素对阴燃转变成明火的影响较大 ,尤其对出现明火后的气体温度分布影响很大 ,而对填充床内的阴燃传播影响较小 .因此 ,当仅考虑填充床内的阴燃传播时可不计填充床上方的气体辐射因素 .

研究直喷式柴油机碳粒排放及缸内辐射传热的一种数学方法(英文)

本文给出了预测直喷式柴油机碳粒排放及碳粒和气体辐射传热的实用化数学模型。该模型以多区燃烧模型为基础,通过补充各区的碳粒和气体浓度,碳粒和气体发射率等的计算子模型,使程序功能获得扩大。用这个模型对一台实际柴油机不同喷油正时下的碳粒排放作预测,结果与实测值相吻合。本文还给出了预测和部分实测的低散热柴油机碳粒排放及碳粒和气体辐射传热的变化结果。在低散热柴油机中,碳粒排放将下降,但辐射传热量与总传热量之比会增加。

用于测量柴油机气缸内碳粒浓度和火焰温度的光电系统(英文)

利用颗粒衍射原理,研制出一套用于测量柴油机气缸内局部瞬态碳粒浓度和火焰温度的光电测量系统。该系统采用分叉光纤,省去了一套复杂的光学分光组件。利用该测量系统对一台柴油机气缸内进行了相应测量,并分析了测量数据,结果表明活塞凹坑区的火焰温度和碳粒浓度相当高,在活塞的顶岸区,它们的循环变动很大。

二维碳粒床中阴燃传播的数值模拟

本文对内部有受迫气流经过的二维碳粒填充床的阴燃，从点火开始到稳态传播整个过程进行了数值模拟。计算采用控制容积法，用ＰＩＳＯ算法求解。主要研究新鲜空气流动速度与阴燃波的传播速度和反应温度之间的关系，也探讨了正向阴燃与反向阴燃之间的异同。其结果为：在受迫气流经过的阴燃床中点火，将产生反向阴燃，且气流速度越大，阴燃波的传播速度越快，阴燃温度越高。在条件相同的情况下，反向阴燃的传播速度比正向阴燃的传播速度大；而反向阴燃的反应温度比正向阴燃的反应温度低。

O_2/CO_2气氛下考虑斯蒂芬流的碳粒燃烧模型

针对富氧燃烧中的O2/CO2气氛,考虑表面氧化反应、表面还原反应和斯蒂芬流,建立了新的碳粒燃烧理论模型.实验表明,与未考虑斯蒂芬流的模型相比,该模型的预报结果与实验值符合得更好.对斯蒂芬流影响的分析计算显示,无论斯蒂芬流存在与否,燃烧速率均随氧体积分数(20%和30%)、粒径(100～240,μm)、表面温度(1,750～1,900,K)、环境气体温度(1,200～1,400,K)的增大而增大,但由于斯蒂芬流阻碍了反应气体向颗粒表面的扩散,减缓了反应进程,因此在本文计算条件下,新模型计算得到的燃烧速率比未考虑斯蒂芬流的情况低1/4～1/3.

茶籽油在柴油机燃烧时废气中碳粒电子扫描分析

植物能源已开始成为今后农用柴油机燃料的重要能源,在茶籽油作为S195型柴油机燃料进行的燃烧特性试验研究基础上,将茶籽油经过均质脱脂处理后在柴油机上燃烧,采用电子显微扫描镜测定废气碳粒的显微结构。结果表明:在柴油机结构基本不改动的情况下,燃用经处理的茶籽油或茶、柴混溶油是可行的,其燃烧室和喷油嘴的积炭和排气污染下降,燃烧性能好,提高了柴油发动机燃烧质量。

一种计算在变氧浓度下炭／碳粒燃烧速率的简便方法

本文在我们过去工作的基础上，提出了一种在变氧浓度下计算炭／碳粒燃烧速率的简便方法，它适合于工程计算应用．

碳粒燃烧能量分配系数的数值计算

应用改进的移动火焰锋面(MFF)模型对碳粒燃烧的能量分配系数进行了研究,得到了考虑CO在颗粒边界层内燃烧及CO2发生表面还原反应的能量分配系数表达式．在一实际煤粉火焰条件下,计算了可在单膜(SF)模型中直接应用的可比能量分配系数,并与传统SF模型的取用值进行了比较．计算结果表明,碳粒直径越小,平均能量分配系数越大;随着碳粒温度的升高,能量分配系数下降．在本文的计算条件下,平均能量分配系数约为0．7,平均可比能量分配系数值高于0．5,远大于传统单膜模型(SF-CO)计算的可比能量分配系数0．3．

镶嵌纳米碳粒氧化硅膜的电致发光研究

采用复合靶磁控共溅射法制备了含纳米碳粒的氧化硅薄膜.测量显示,随着正向偏压的增加,来自Au/含纳米碳粒氧化硅膜/pSi结构的电致发光峰位于650nm处几乎不移动.