中国社会物流成本占GDP比重下降成因实证研究——基于因素分析法

为探究2004—2022年中国社会物流成本占GDP比重趋于下降的成因,在物流成本分类基础上对社会物流成本占GDP比重作了指标分解,并采用差额分析法测算物流需求系数、货物单位价值、平均运输距离、物流费率的变动对社会物流成本占GDP比重变化的影响。研究发现,2022年中国社会物流成本占GDP比重相比2004年有所降低,主要源于运输成本占GDP比重的下降和货物单位价值的提高,而物流需求系数、平均运输距离、物流费率的变动均使社会物流成本占GDP比重上升;在运输费率、保管费率、管理费率中,只有运输费率的变动起到了降低社会物流成本占GDP比重的作用;物流需求系数以2013年为拐点先升后降,其影响社会物流成本占GDP比重变化的方向发生了阶段性转折。降低社会物流成本占GDP比重绝不能通过去工业化或过度追求经济服务化的方式实现,而必须在保持制造业比重基本稳定的前提下稳步推进。同时,还须妥善处理好物流服务质量与成本的关系,从两者最佳组合上谋求物流效益的提高,防止物流降成本以牺牲服务质量为代价。展望未来,中国社会物流成本占GDP比重仍有继续下降的空间与潜力,可从结构优化、制度改革、科技赋能、资源整合、供应链协同等方面入手,采取合理有效措施进一步降低社会物流成本占GDP比重。

新质生产力驱动全社会物流成本降低的机制与路径

新质生产力作为新时代的新动能,能够有效降低全社会物流成本。剖析新质生产力内涵和特征,探究新质生产力驱动全社会物流成本降低的机制与路径,具有重要意义。新质生产力强调技术创新、绿色可持续和智能化,符合高质量发展和数字经济时代生产力发展的要求,可解构为企业层面的数字化重构力、产业层面的协同进化力、社会层面的创新策源力。在新质生产力驱动全社会物流成本降低的过程中,数字化重构力是核心、协同进化力是基础、创新策源力是动能。其中,数字化重构力通过智能升级企业层面的物流活动,重塑企业生产运营模式,赋予企业新型生产要素、生产力和生产关系,引领企业物流从业务价值创造向多维度价值创造转变,有效降低企业层面的物流成本。协同进化力通过优化产业层面的物流链路,形成产业间技术渗透融合新特征、产业内分工协作新格局、平台化产业新生态,加快产业数智化进程、推动产业融合发展、助力产业绿色转型,有效降低产业层面的物流成本。创新策源力通过社会层面的物流结构优化、物流体系升级,打造高质量物流生态系统、创新物流商业模式、优化物流资源配置,推动社会物流全面降本。为有效降低全社会物流成本,应大力发展数字化重构力,鼓励企业加快数字物流建设。大力发展协同进化力,以物流业为核心推动现代产业协同发展。大力发展创新策源力,加快培育社会物流新优势。

有效降低全社会物流成本的战略考量

物流是实体经济的“筋络”,现代物流是国民经济的先导性、基础性、战略性产业,在现代化产业体系中占据重要地位。当前,我国现代物流发展形势向好,总体保持增长态势,政策环境持续改善,“通道+枢纽+网络”物流运行体系初具规模,一批具有竞争力的物流市场主体茁壮成长,创新驱动打造物流新质生产力,绿色低碳物流影响提升。2024年及未来一段时期,我国现代物流发展将呈现出一系列新趋势:一是大盘稳定,市场保持温和增长;二是结构调整,需求贡献持续分化;三是提质增效,物流降成本仍有空间;四是产业融合,全链条系统化整合;五是市场导向,规模化集约化发展;六是韧性安全,保供稳链更为迫切;七是设施联通,物流网络高效畅通;八是创新驱动,数字化转型提速;九是绿色低碳,物流社会价值提升;十是多方合力,行业共治统筹协调。但面对当前严峻的内外部形势和资源条件,由于我国经济回升向好基础尚不稳固,有效需求不足,社会预期偏弱仍将持续一段时期,经济下行压力依然较大,而生产流通环节降成本的空间已经不大,单纯依靠物流环节降成本的难度也越来越大,为进一步挖掘企业潜力,缓解经济压力,增强产业核心竞争力,促进企业降本增效,必须基于产业链供应链视角,结合经济结构、货物结构、产业布局调整,从全要素、全链条、全流程入手,推动产业链供应链深度融合,在平衡成本支出和服务收益的基础上,系统降低全社会物流成本。从认知层面看,降低全社会物流成本要提升三个认识、明确三大转变:一是降低物流企业成本的空间不大,降低全社会物流成本重在降低制造企业、商贸企业物流成本,即通过需求牵引降成本;二是降低物流服务价格的空间不大,降低全社会物流成本重在平衡成本支出和服务收益,通过提质增效降成本;三是降低单一物流环节成本的空间不大,降低全社会物流成本重在结合产业布局,通过结构调整来降成本。此外,从政策措施看,降低制度性交易成本的难度也在增大,要改革体制机制,加强多部门协调,从单一部门单一措施降成本向协同联动降成本转变。从实施层面看,降低全社会物流成本的路径主要有八条:一是推动物流全链条降成本;二是打造物流新模式降成本;三是促进物流结构性降成本;四是鼓励物流数智化降成本;五是支持物流网络化降成本;六是坚持物流标准化降成本;七是支撑物流国际化降成本;八是深化物流制度性降成本。

全社会物流成本的影响因素及下降空间测算

为了给有效降低全社会物流成本提供理论支持,支撑政府精准施策,首先,在深入剖析物流成本核算方法和衡量指标的基础上,系统分析了产业结构、产品价值、供需分布、流通速率、运输效能等因素的影响作用和影响趋势。然后,针对社会物流总费用与国内生产总值(GDP)的比率这一衡量指标,基于关联产业占比、工业增加值率、平均运距、存货周转天数、公路货物周转量占比5个关键参数建立了回归预测模型,对2024—2030年各影响因素贡献度开展预测分析。结果显示:2030年物流总费用与GDP的比率将降至12.36%;2024—2030年,关联产业占比贡献度将从20.9%波动降低至-0.48%;工业增加值率贡献度将从47.91%持续上升至78.39%;存货周转天数贡献度将从9.86%小幅上升至11.17%左右;平均运距贡献度将从33.49%持续下降至7.59%;公路货物周转量占比贡献度将从-12.15%稳定上升至3.33%。最后,基于测算成果,针对交通物流领域的降本工作提出推动交通物流融入现代化产业体系、推进新质生产力赋能、优化交通基础设施及重大生产力布局、引领构建现代流通体系、优化调整运输结构和促进多式联运发展等建议,为我国交通物流业的持续健康发展提供支撑。

“有效降低全社会物流成本”研讨会专家观点综述

2024年2月24日,习近平总书记主持召开中央财经委员会第四次会议,指出物流是实体经济的“筋络”,强调必须有效降低全社会物流成本,增强产业核心竞争力,提高经济运行效率。基于此,2024年4月24日,北京物资学院党委宣传部、杂志社、科研处联合主办了“有效降低全社会物流成本”研讨会。本次研讨会邀请我国流通物流领域的专家学者,围绕物流服务实体经济和人民群众、物流成本构成、交通运输体系改革、统一高效物流市场构建和现代商贸流通体系完善等问题,发表观点,为探索有效降低全社会物流成本可行路径,构建现代流通体系提供理论支持和实践指导。本刊编辑部对专家阐述的主要观点进行了归纳整理,以飨读者。

降低社会物流成本研究

物流是实体经济的“筋络”,连接生产与消费、内贸与外贸。有效降低社会物流成本是增强产业核心竞争力、提升经济运行效率的重要举措。当前我国社会物流成本较高,这是我国经济结构、物流业水平、供应链水平、市场效率等因素综合作用的结果:一方面,我国服务业占比低,工业占比高,且多数产品附加值较低,不利于物流费用的降低和产品所对应GDP的增加,影响社会物流总费用与GDP比率的降低;另一方面,我国综合运输体系尚未完全建立,社会库存量大周转慢,物流基础设施不完善且投入不足,物流服务运作主体仍有缺陷,税费高且不统一,产学研一体化体系尚未形成,行业协会合作欠缺,不利于科技赋能和物流业水平、供应链水平、市场效率提升,导致保管和管理费用居高不下,影响社会物流总费用与GDP比率的降低。社会物流成本是国家经济社会发展成本重要的组成部分,通常包括运输成本、保管成本、管理成本三个部分。降低社会物流成本是一项系统工程,切忌单纯从物流看物流,要着眼国民经济全局,通过发展新质生产力、改造物流供应链、推动物流业数智化转型、提升产业链供应链现代化水平、深化市场化改革,着力降低经济结构性物流成本、组织模式性物流成本、运行性物流成本、管理制度性物流成本,四者缺一不可。其中,发展新质生产力、推动物流业进行供应链改造和数智化升级,是降低社会物流成本的必由之路;打造创新力更强、附加值更高、更安全可靠的产业链供应链,是降低物流成本的根本之策;促进物流与供应链制度型开放、深化供给侧结构性改革、构建物流统一大市场,是降低物流成本的制度性保障。此外,还要加强物流与供应链绩效考核,增强物流成本核算意识。

我国社会物流成本研究综述

现代物流在建设现代化经济体系中发挥着先导性、基础性、战略性作用,降低社会物流成本是社会各界广泛关注的热点问题。通过文献梳理,文中对社会物流成本现状、衡量指标、影响因素、对策建议等现有研究内容分别予以阐述,并提出了几点思考。在此基础上,指出了现有研究在研究内容和研究方法上的不足,并展望后续研究的新方向。

国常会部署有效降低全社会物流成本

5月11日召开的国务院常务会议研究了有效降低全社会物流成本有关工作。会议指出,现代物流贯通一二三产业,联接生产和消费、内贸和外贸,降低全社会物流成本有利于提高经济运行效率。要进一步优化货物运输结构,大力发展多式联运,深化综合交通运输体系、铁路货运、商贸流通等改革,推进物流数智化发展、绿色化转型,补齐大宗商品物流、冷链物流、农村物流等短板,统筹推进物流成本实质性下降。

北京物资学院举办“有效降低全社会物流成本”学术研讨会

2024年2月23日,习近平总书记主持召开中央财经委员会第四次会议,指出物流是实体经济的“筋络”,联接生产和消费、内贸和外贸,必须有效降低全社会物流成本,增强产业核心竞争力,提高经济运行效率。基于此,2024年4月24日,北京物资学院党委宣传部、《中国流通经济》杂志社、科研处联合主办“有效降低全社会物流成本”学术研讨会,邀请我国物流流通领域的专家学者,围绕物流服务实体经济和人民群众、物流成本构成、交通运输体系改革、统一高效物流市场构建和现代商贸流通体系完善等问题发表观点,为探索有效降低全社会物流成本可行路径、构建现代流通体系提供理论支持和实践指导。

习近平主持召开中央财经委员会第四次会议强调 推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新有效降低全社会物流成本 李强蔡奇丁薛祥出席

■加快产品更新换代是推动高质量发展的重要举措,要鼓励引导新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新。物流是实体经济的“筋络”,联接生产和消费、内贸和外贸,必须有效降低全社会物流成本,增强产业核心竞争力,提高经济运行效率■降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。物流降成本的出发点和落脚点是服务实体经济和人民群众,基本前提是保持制造业比重基本稳定,主要途径是调结构、促改革,有效降低运输成本、仓储成本、管理成本。优化运输结构,强化“公转铁”、“公转水”,深化综合交通运输体系改革,形成统一高效、竞争有序的物流市场。优化主干线大通道,打通堵点卡点,完善现代商贸流通体系,鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式.

如何正确理解“全社会物流成本”

中央财经委第四次会议提出“有效降低全社会物流成本”,引发社会各界广泛关注,成为专家学者热议话题。有人认为物流降成本范围从物流企业扩大到了全社会;有人得出社会物流成本不等于物流成本的结论;有人觉得降低全社会物流成本就是降低社会物流总费用与GDP的比率;有人担心物流降成本变成降低物流企业服务价格。笔者依据《中华人民共和国国家标准物流术语》《中华人民共和国国家标准企业物流成本构成与计算》《社会物流统计调查制度》,结合工作实践,谈点个人拙见。

全国人大代表徐冠巨:提升供应链效能降低全社会物流成本

数字经济浪潮下,“人货场”三要素被重新演绎,市场发生的变化倒逼品牌物流企业强化供应链效能,从而达到降低全社会物流成本的目的。今年2月23日召开的中央财经委员会第四次会议上强调,物流是实体经济的“筋络”,连接生产和消费、内贸和外贸,必须有效降低全社会物流成本,增强产业核心竞争力,提高经济运行效率。

发挥铁路运输优势 降低全社会物流成本

李强总理在政府工作报告中提出,要实施降低物流成本行动。铁路运输具有大运量、低成本、高效率、环保低碳等优势,“调整运输结构、增加铁路运输量”不仅是打赢蓝天保卫战的重要措施,也是降低全社会物流成本的有效途径。

降低全社会物流成本的社会视角思考——专访北京智瑞云供应链科技有限公司总经理尚尔斌

国务院总理李强5月11日主持召开国务院常务会议,研究有效降低全社会物流成本有关工作。会议指出,要进一步优化货物运输结构,大力发展多式联运,深化综合交通运输体系、铁路货运、商贸流通等改革,推进物流数智化发展、绿色化转型,补齐大宗商品物流、冷链物流、农村物流等短板,统筹推进物流成本实质性下降。降低全社会物流成本作为当下热点话题,人们从管理、研究、发展、运营等不同视角提出的政策、措施、建议、论述很多,甚至还有将降低全社会物流成本与降低物流运营成本混淆,将问题直接聚焦在降低物流运营环节成本,关注管理的政策、措施、建议多,触及产业发展实际痛点、难点少。

基于灰关联分析的中美GDP与社会物流成本比较研究

从中美两国社会物流成本结构入手,应用灰关联分析方法分析了1996-2010年中美两国物流总成本变化趋势,GDP与社会物流成本构成成分之间的关联程度、差异性及其成因,并提出了降低我国社会物流成本的对策建议。

对社会物流成本与竞争力衡量指标的新思考

"社会物流成本占GDP的比重"是国内外衡量社会物流成本与竞争力的常用指标,另外也有学者提出采用"社会物流成本占社会物流总额的比重"这一指标,但这两类指标受产业结构等因素的影响较大,用它们来衡量不同经济体之间或同一经济体在产业结构优化调整时期不同时点之间的社会物流成本和竞争力均存在一定的弊端。为消除产业结构的影响,可以从"基于物流需求视角"的新方法出发来对社会物流成本与竞争力加以衡量,即社会物流成本/物流需求类产业(行业)产值。利用我国近十年的时序数据分析后发现,新衡量方法得到的指标值与"剔除产业结构影响因素"方法得到的指标值高度相关,用此方法对中美社会物流成本进行对比分析,发现新视角下中美社会物流成本"对比值"基本相当,因此未来可考虑进一步分析各个细分物流成本,并有针对性地确定降低社会物流成本的方向。

基于GRNN神经网络的社会物流成本预测研究

介绍了常用物流成本预测方法的特点,分析了社会物流成本和经济总量、产业结构等相关影响因素之间的关系,结合中国社会物流成本和经济结构的现状,在此基础上建立了基于广义回归神经网络的中国社会物流成本预测模型,并以中国1998～2006年的相关历史数据作为学习样本,通过拟合训练和外推预测分析,验证了GRNN用于社会物流成本预测的效果.

我国运输业发展水平与社会物流成本影响关系研究

通过选取四种运输方式的运输基础设施指标和运输设备指标,应用多元线性回归分析法,对两类指标与社会物流总费用占GDP比例的相关性进行分析,研究我国运输业发展水平两大因素（运输基础设施因素和运输设备因素）对社会物流总费用占GDP比重的影响,得出了合理有效发展运输业以降低社会物流成本的正确途径。

基于灰关联分析的中美社会物流成本比较研究

本文从中美两国社会物流成本入手,阐述了中美社会物流成本构成内容及其差异;应用灰关联分析方法分析了1996-2010年中美两国物流总成本、运输成本、存货持有成本、物流行政管理成本与GDP灰关联程度、差异性及其成因,深入了解社会物流成本构成中的哪些因素与GDP之间的动态过程发展态势的量化比较和关系密切程度,在此基础上提出了降低我国社会物流成本的对策建议。研究结果显示:中国物流总成本及三方面成本构成占GDP的比例呈下降趋势,但与GDP的关联度均高于美国的相关数据,且中国的存货持有成本、运输成本与GDP关联度分别高出美国这两项指标的50.08%和19.49%。因此,降低社会物流成本,优化社会物流成本结构,将是促进我国物流发展的关键问题之一。

社会物流成本统计算式结构内涵辨析

社会物流成本是不同性质企业微观物流成本的总和,能够反映出一国物流服务水平和物流发展水平高低。社会物流成本指标的统计核算必须依托于系统完备的统计制度。文中通过对社会物流成本统计算式结构内涵辨析发现,各国的社会物流统计算式虽然在核算形式上迥异,但在经济内涵上却具有一致性。从社会物流成本指标的比较中得到借鉴,可对我国总体的物流水平、效率作出较为准确的横向判断。