κ-ε模型和RNG模型模拟分析车用空滤器湍流流场

应用CFD软件FLUENT,采用SIMPLE算法、κ-ε标准湍流模型和RNG湍流模型,对某厂提供的空气滤清器内的不可压缩湍流流场进行三维数值模拟,其中滤芯部分用多孔介质进行模拟.着重分析了空气滤清器内的速度场和压力场分布,并为提高空滤器滤清效率,提出了空滤器结构的改进方案.

发动机用平板型空滤器流动阻力特性分析和改进

为减小平板型空滤器流动阻力以增大进气量,对平板型空滤器流动阻力特性开展了实验研究,获得了空滤器流动阻力随流量变化的规律和阻力构成成分。阻力随流量的增大而加速增大,滤芯阻力约占整个空滤器阻力的一半,入口流量为120m3/h时,总阻力为915.3Pa,滤芯阻力为426.4Pa。在实验获得滤芯阻力参数的基础上,提出采用多孔介质跃升模型对平板型空滤器内部流场开展三维数值仿真分析,结果表明,仿真结果与实验结果比较吻合,最大误差为5.67%。滤芯阻力同样约占整个阻力的一半,另一半阻力主要为出口处阻力,其余壁面阻力约占15%。最后,在实验和仿真分析的基础上,提出了改进模型并进行了仿真分析。结果表明,改进模型阻力有较大程度的下降,入口流量为120m3/h时,总阻力为588.2Pa,较原始模型下降了32.2%;增大空滤器流通横截面积是减小阻力以增大进气量的有效手段,改进空滤器壁面的平滑性是补充措施。

空滤器声学特性及进气口噪声声品质试验

为研究空滤器总成的声学特性,在半消声室内通过静态实验测试系统的消声量、传递损失,并进行发动机台架试验,评估进气口噪声水平及声品质特性。首先,实验测试获得空滤器壳体的声学特性,并与有限元仿真计算结果相对比,验证实验值的准确性。其次,分别研究空滤器壳体、滤芯材料的消声量、传递损失,发现滤芯结构的存在,在中高频尤其是500 Hz以上大大提升空滤器的消声性能,而对中低频影响微小。再者,搭建发动机台架进行试验,对比分析安装空滤器总成前后进气口噪声的声压级水平。先后进行稳态工况、加速工况试验,发现空滤器总成几乎在全频段内对进气噪声均有明显的降噪功能。最后,提取稳态工况进气口声压频谱,编程处理数据,分析进气口噪声声品质水平,研究空滤器总成对进气口响度、尖锐度的影响。为进一步研究并提高发动机进气口噪声声品质提供基础与指导。

空滤器声学性能预测及结构改进

应用虚拟设计技术进行了发动机进气系统声学性能预测及声学结构改进研究。对现有的空滤器系统进行了声学结构建模,采用边界元法对其进行了声学性能计算,得到了进气系统的传声损失曲线。通过与试验结果的对比,证明了声学性能预测方法的可行性。基于边界元声学性能预测方法,针对原有发动机进气系统的消声特性,应用共振腔法进行了空滤器声学结构改进。改进前后消声效果对比表明,结构改进后的空滤器的消声性能明显改善,达到了预期目标。

油浴/干式组合空滤器在格尔发上的应用与分析

文章分析了空气滤清器在格尔发重卡上的应用现状,介绍了油浴/干式组合空气滤清器的内部结构、工作原理和组合形式,根据重卡某车型发动机的理论要求,通过经验公式和软件工具对油浴/干式组合空气滤清器所需额定空气流量进行设计计算,并通过台架试验进行验证,结果表明该过滤系统应用于我公司重卡此车型上是完全合理的,为其他变型产品的开发提供了基础。

基于计算流体动力学的内燃机进气空滤器消声量计算

分析管道末端声反射特性,用等效延长管模拟进气口声学边界,基于计算流体动力学计算无流条件下某内燃机空滤器消声量。将计算值与实验测量值对比,验证模型与计算流体动力学方法的有效性。通过计算平均流条件下空滤器消声量发现,进气口马赫数为0.08时空滤器消声量与无流条件下差别不大。并用多孔区域模拟滤芯,用CFD法计算无流与有流时带滤芯空滤器消声量,研究CFD法中滤芯模拟特点。

一种用于制造空滤器出气软管的丁腈橡胶配方

由山东美晨科技股份有限公司申请的专利（公开号CN 104558717A,公开日期2015-04-29）＂一种用于制造空滤器出气软管的丁腈橡胶配方＂,涉及的丁腈橡胶（NBR）配方为：NBR（丙烯腈质量分数为0.33）20~40,NBR（丙烯腈质量分数为0.18）80~60,炭黑N33030~50,炭黑N55030~50,轻质碳酸钙5~20,氧化锌3~5,硬脂酸1~2,防老剂RD1~2,防老剂4010NA1~3,防老剂NBC1~2.

双旋流进气道配合油浴式空滤器的研究综述

进气系统的功能是向发动机提供清洁、充足的空气，保证发动机正常工作，并最大限度的降低发动机磨损。双旋流进气道的设计充分利用了空气动力学原理，油浴式空滤器的设计利用了油浴和油滤的双重作用.双旋流进气道和油浴式空滤器配合使用，可显著改善发动机早期磨损、机油耗高等现象，代表了国内重卡领域进气系统可成熟应用的最高水平。

汽车空滤器合理使用及维护

空滤器是汽车进气系统中的一个重要组成部分,进气系统的功用是尽可能多地向各气缸供给纯净的空气。空滤器工作状态正常与否直接关系到汽车的动力性、经济性乃至整车的使用年限。本文通过对空滤器的结构、维护、检查、更换以及如何选用等方面的具体了解,认识到合理使用空滤器的重要性。

摩托车发动机空滤器滤芯的研究(1)

空滤器滤芯是摩托车空滤器的核心和关键部件,直接影响发动机的性能,如设计不好,灰尘、砂粒、异物等会由此通过化油器进入发动机,导致不能起动或起动困难、异响(敲缸)、润滑油消耗过高、燃油消耗过高、动力不足加速性能变差。

浅析摩托车空滤器连接管的工艺性能

空滤器连接弯管是连接空滤器、化油器及发动机的关键部件,由NBR+PVC材料制成,如工艺控制不好,会导致此件断裂老化,灰尘、砂粒、异物很容易通过化油器进到发动机中,引发不能起动或起动困难、异响、润滑油消耗过高、燃油消耗过高、动力不足和加速性能差等现象发生。

柴油机空滤器出现故障的原因及排查方法

一、出现故障原因 柴油机在工作中,由空滤器引发的故障概率非常高.其原因主要有：空滤器长期不清洗,造成发动机内空气供给不足,功率降低,油耗增高,冒黑烟;空滤器的滤清效果差,如空滤器内缺少密封垫、滤芯破损、进气胶管破裂、胶管两端不加卡箍、进气管接头不加密封垫等,使未经过滤的空气进入机内,造成压缩系统机件磨损加剧（如缸套、活塞、气门等）;有些机手将空滤器的滤网缠得很紧,导致泡沫小孔被挤死,空气不能流通;有的机手在空滤器外包几层棉布,导致空气进入受阻,最终燃油多而比例失调,导致冒黑烟.

发动机的守护神 唐纳森沙漠空滤器

可有效延长发动机寿命 发动机在多尘条件下工作，每年对滤芯更换费用是一笔很大的支出。空气滤清器可以起到保护发动机、延长发动机寿命的作用。例如：沙漠地区、油田、煤矿和其他各种矿区、工地等普通的滤清器，就难以满足要求。

摩托车发动机空滤器滤芯的研究(2)

尽管经浸渍保护处理，但纸质滤芯还是会老化和变脆，即使车辆的行驶里程很短，滤芯的使用寿命也必须限制在5年内，因为在高温和较高机械负荷作用下，滤芯有损伤的可能。

基于有限元分析的空滤器支架轻量化设计

以某汽车的空滤器支架为例,首先利用CATIA软件建立了支架结构的几何模型,然后使用有限元分析软件,建立有限元模型。在有限元模型的基础上,对空滤器支架进行了静态强度分析和动态模态分析。接着通过使用AWE Design Xplorer,以空滤器支架结构的重量为目标进行了优化设计,得到了该支架结构轻量化的设计结果。最后对轻量化后的模型进行了静、动态性能的校核。

某型号空滤器进气系统的气动和消声性能研究

应用流体分析软件Fluent和发动机模拟软件GT-Power分别对某型号空滤器进气系统的气动性能和消声性能进行了模拟计算。分别研究了进出气管的管径大小和插入长度对空滤器进气系统的气动性能和消声性能的影响。研究结果表明,减小空滤器的进出气管直径均能改善空气滤清器进气系统的消声性能,但其气动性能有所恶化,而且通过比较发现,进气管的管径大小比出气管对空滤器的气动性能和消声性能影响更大;进出气管的插入对于此种结构的空滤器进气系统的气动和消声性能并无改善。文章最后根据空滤器消声性能的不足和发动机进气口的阶次噪声曲线,设计了一个谐振腔,改善了其噪声性能。

沙漠空滤器原理及应用

对沙漠空滤器的构成、工作原理、主要特点作了简要介绍。

空滤器结构优化和辐射噪声分析

针对试验中发现的空滤器壳体辐射噪声大问题,综合运用模态计算、进气压力频谱计算、拓扑优化、形貌优化和声学有限元法解决了该问题。首先,通过模态计算,得出了空滤器外壳的各阶振型和模态频率。接着分析了发动机的进气压力波频谱,找出了进气压力较大的频段,由此可知空滤器辐射噪声大是由于第1阶频率较低引起的。然后,通过拓扑优化和形貌优化,找出了筋的最佳布置位置,使空滤器外壳的第1阶频率得到大幅提高。最后,通过辐射噪声的计算,确认了改进后的空滤器外壳的总声功率级降低了13.8 d B,噪声改进效果非常明显。

耦合玻纤取向的空滤器模态仿真分析

空滤器本体通常使用的PP+GF30材料为具有各向异性力学特性,针对其振动噪声问题,若使用常规的均质材料模型进行模态计算会产生较大的误差,在模态分析中引入注塑玻纤参量可以得到更加真实的结果。平均场理论在此类问题中使用较多,其具有简洁高效而不失精度的优点。首先,对空滤器上、下壳体进行模流分析;其次,通过软件接口导出玻纤分布数据,并通过Digimat软件实现了玻纤分布对模态分析模型的映射;之后通过联合求解得到耦合分析模态数据。经过大量的对比计算,验证此方法的可行性与考虑玻纤取向的必要性。