基于BIM参数化的室内空间净高优化方法

民用建筑设计中通常存在空间净高不足的问题。为充分利用有限的建筑空间,基于BIM参数化技术建立空间净高优化方法。首先进行Revit三维建模,应用Navisworks平台对建筑空间管线进行碰撞检测,结合管线排布原则进行初步优化;继而结合Dynamo可视化编程开发参数化插件,以自动检测空间净高,对管线排布进行二次优化,直至达到目标净高。以某高铁客运站工程进行案例分析,结果表明该方法在原有楼层高度的基础上,可通过对管线的合理布置与优化,便捷高效地充分利用建筑室内空间而增加净高。

带上盖开发车辆段消防车道烟气控制研究

合理控制消防车道内烟气是保障带上盖开发车辆段疏散救援人员安全的基础,通过缩尺寸试验与数值模拟方法,研究不同消防车道边缘挡烟垂壁高度以及空间净高条件下顶部开孔率对车道内温度分布、烟气层高度的影响。研究结果表明:随着开孔率、挡烟垂壁高度、空间净高的增加,车辆基地消防车道内温度逐渐降低,烟气层高度逐渐增加。消防车道内温度分布受挡烟垂壁高度影响最大,开孔率次之,受空间净高影响最小,当挡烟垂壁高度为2.8m时,开孔率与空间净高对顶板下方温度影响较小。消防车道内开孔前后区域的温度分布受开孔率影响存在差异,开孔前区域温度受开孔率影响较小,而当开孔率由0增至5%时,开孔后区域内温度显著降低。消防车道内烟气层高度受空间净高影响最大,开孔率次之,受挡烟垂壁高度影响最小,空间净高为9.5m时,开孔率不少于5%或挡烟垂壁高度不小于2 m时,车道内烟气层高度满足消防救援需要;空间净高为7.5 m时,则需设置2 m高挡烟垂壁与25%开孔或2.8 m高挡烟垂壁与10%开孔。实际工程中,建议消防车道空间净高为9.5 m时在车道边缘设置2 m高挡烟垂壁并取消自然排烟孔,净高为7.5 m时设置2 m高挡烟垂壁与25%开孔。研究成果可为城市轨道交通带上盖开发车辆段的消防设计方案提供理论支持。

防烟分区控烟效果影响因素分析

基于《建筑防烟排烟系统技术规范》(送审稿),根据NFPA 204(2012)中火灾烟气层高度计算模型,研究中速火和快速火条件下不同净高和防烟分区面积对烟气层厚度的影响。结果表明,不同火源类型和建筑净高的组合都对应着一个有效控烟的临界防烟分区面积。若建筑中防烟分区面积大于该临界值则能达到有效控烟的目的;反之,则需要根据烟气层厚度适当调整挡烟垂壁高度以改善控烟效果。研究结果可为建筑防烟分区面积和储烟仓高度的确定提供参考。

BIM技术在福州海峡文化中心施工过程中的应用

简述了BIM技术的特点,从优化设计、冲突检查、空间净高分析、管线综合服务等方面,阐述了BIM技术在福州海峡文化中心施工中的应用,对提高生产效率、节约成本、缩短工期有重要的作用。

建筑内防烟分区的划分原则及相关理论模型研究

设计控制烟气流动区域即如何划分防烟分区,是排烟设计中重要的一个参数。本文从防烟分区的设置目的、设计原则出发,采用相关理论模型,并根据建筑的使用性质、空间净高储烟仓形状等因素,确定防烟分区最大允许建筑面积。