汽车风窗玻璃清洗液产品质量分析

汽车风窗玻璃清洗液可用于汽车玻璃和后视镜的清洁,还可用于家用以及商业领域内各类玻璃制品的清洁维护。从近几年的抽查结果看,产品质量有待提高。因此,文章通过对汽车风窗玻璃清洗液的指标分析,结合产品质量,提出消费建议。

3D视觉测量技术在风窗玻璃智能装配中的应用案例

本文介绍了3D视觉测量技术的参数,并通过其在汽车前风窗玻璃智能装配上的应用案例,说明了3D视觉测量技术在提升汽车智能装配工艺水平上的突出贡献。

汽车车窗玻璃遮阳膜光学性能质量状况探析

汽车车窗玻璃遮阳膜作为一项重要的汽车附件,不仅能有效地抵挡阳光直射,提升车内舒适性,还具备了防紫外线、隔热等多重功能。本文对汽车车窗玻璃遮阳膜的光学性能进行了介绍,通过对汽车车窗玻璃遮阳膜进行线上线下同时采样,对产品标识、可见光透射比、紫外线透射比、太阳光透射比进行检测,提出加强汽车车窗玻璃遮阳膜产品监管和标准宣贯等建议。

高速动车组侧窗玻璃隔热性能影响因素

高速动车组列车空调系统为乘员提供舒适乘车环境的同时也消耗了大量的能源,侧窗玻璃约占车身侧墙面积的30%,对列车空调系统的负荷影响很大。本文研究了列车静止和运动状态下侧窗玻璃的隔热性能,同时研究了玻璃组成和辐射率对侧窗玻璃隔热性能的影响。结果表明:列车静止状态下,随着玻璃辐射率从0.070增加到0.837,夹层中空玻璃的传热系数增加了105%,夹层-中空真空复合玻璃的传热系数增加了209%;列车高速运动状态下,夹层中空玻璃的传热系数增加了120%,夹层-中空真空复合玻璃的传热系数增加了228%。

2017年路虎发现5左前门主控开关有时无法控制其他3个车窗玻璃升降

行驶里程:58956km。故障现象:客户反映左前门主控开关有时无法控制其他3个车窗玻璃升降。故障诊断:启动车辆,通过左前门主控开关,分别控制其他车窗玻璃,发现有时可以控制有时不能控制,故障时有时无,未发现其他故障现象。检查车辆无相关的加装和改装,查询车辆无相关历史维修和事故记录。查询TOPIX无相关的技术公告和服务活动。

温度对动车组侧窗玻璃表面应力影响试验研究

为了探究动车组侧窗内层玻璃表面应力随温度的变化规律,在玻璃表面粘贴应变片和热电偶,采取不同的加热和冷却工艺,记录温度和应力变化情况,分析变化规律。根据分析结果优化加热和冷却工艺,避免发生清除TVOC处理后玻璃产生裂纹的问题。

2018年奔驰S350L左前门车窗玻璃无法升降

故障现象一辆2018年生产的奔驰S350L,搭载M276.824型发动机和725型9速自动变速器,行驶里程为125526km,VIN码为WDDUG5FB6KA46****。车主反映,该车左前门车窗玻璃无法升降,当前下降在最低位,无法上升,但使用左前车门主开关可以正常控制其余三个车窗玻璃的升降。

流量+视觉检测防错技术在风窗玻璃涂胶上的应用

本文旨在介绍一种通过流量+视觉检测实现风窗玻璃涂胶质量防错的技术方案,它可实时检测玻璃涂胶胶体内部质量及最终涂胶胶体胶型尺寸符合性,消除依赖人员检查的弊端,实现风窗玻璃涂胶自我防错,对其他项目涂胶设备涂胶质量防错方案规划有参考借鉴意义。

星空顶天窗玻璃的特点及发展趋势

0引言。随着汽车工业的蓬勃发展,消费者可选车型层出不穷,如何满足消费者日趋挑剔的购车要求,除了给予价格优惠外,汽车厂也纷纷在新材料和新技术上下足功夫,以期实现差异化,给出一个让消费者眼前一亮的产品,星空顶天窗玻璃应运而生。当然,天窗光有星空顶效果还不够,如果能和其他技术融合,实现隐私、隔热和除霜除雾效果,并且安全可靠,将会更加受到消费者的青睐。

一种新型重型汽车前风窗玻璃粘接工艺

本文论述了针对新型重卡前风窗玻璃粘接困难开发的一种装配工艺,本装配工艺具有生产效率高、装配后质量稳定可靠等优点。

汽车前风窗玻璃除霜除雾数值模拟分析和研究

利用CFD方法对汽车内部流场进行了模拟,定量分析了车内气流的速度、温度、湿度、以及车窗玻璃的温度和空气的传热量等参数,进而对汽车前风窗玻璃除霜除雾进行数值模拟,对其除霜除雾效率和效果进行分析,为汽车除霜除雾工程应用提供参考。

风沙流对列车车窗玻璃破坏能力的试验测试

基于新疆铁路风区是全世界铁路内陆大风风速最高、风灾最严重的地区之一，加之以铁路沿线沙粒粗大的砾漠地貌，形成的风沙流使车窗玻璃破损情况严重，是影响列车大风期间行车安全的重要问题之一，通过试验手段将风载荷和沙粒冲击单独作用到车窗玻璃上，最后将这2种载荷耦合加载，对造成列车车窗玻璃破碎的主要原因进行试验分析。研究结果表明：车窗玻璃能承受的瞬态风压和稳态风压分别为69.38 kPa和29.50 kPa，各粒径等级沙粒能够击碎车窗玻璃的速度与粒径呈幂函数关系，幂约为-0.71；当风沙耦合作用时，车窗玻璃所承受的4 kPa环境风压使沙粒击碎玻璃的速度减小6%-7%，最终确定致使车窗玻璃破碎的主要原因是沙粒冲击而非风压载荷，且在风区恶劣风环境下，危险的粒径范围为5-6 mm。本研究对制定有效的风沙防护改进措施、形成保障车窗玻璃安全的行车指挥方案具有一定意义。

射流角度对车辆风窗玻璃除霜性能的影响

利用Fluent计算软件,采用标准kε-紊流模型,通过模拟冲击射流除霜时风窗玻璃外表面上霜层的二维固、液融化现象,研究了射流角度(碰撞角和平面角)对车辆风窗玻璃除霜效果的影响。文章重点阐述了射流角度对流动状态、玻璃表面温度、平均液相率、液态分数等参数的影响。结果表明,射流碰撞角和平面角对除霜效果的影响是非单调性的,存在最有利的作用参数区间;在约定条件下存在最佳效果的碰撞角(60°)和平面角(10°)。

客车粘接式车窗玻璃参数化串联刚度模型

针对建立基于梁单元的客车结构模型的需要,提出了一种车窗玻璃参数化串联刚度模型。以客车车身侧围上部某典型局部为研究对象,对壳-体模型的准确性进行了试验验证;将壳-体模型的应力计算值作为目标应力值,运用参数设计的思想获得串联刚度模型的最优等效弹性模量;改变单元尺寸大小,获得串联刚度模型在不同单元尺寸下的最优等效弹性模量,建立单元尺寸-最优等效弹性模量关系曲线并确定曲线的函数表达式。最后,将两种单元尺寸的模型代入整车进行对比分析,结果证明了参数化串联刚度模型的有效性。

汽车前风窗玻璃的除霜性能数值研究

基于RNGk-ε湍流模型,对汽车前风窗玻璃的除霜性能进行研究。建立B柱前乘员舱模型和完整乘员舱模型,研究计算域对除霜仿真结果的影响。为保证分析结果的准确性,模型中将驾乘人员及座椅包含在内,且在仿真过程中考虑人体热源的影响。数值分析结果表明,完整乘员舱模型的计算收敛时间比B柱前乘员舱模型增加44%,而两种模型的出风口风量分配和前风窗稳态风速相差很小。两种模型的前风窗平均温度、霜层液态分数差距比较明显,完整乘员舱模型的瞬时除霜结果与实验值能较好吻合,且能准确反映驾驶员呼吸点的温度。因此,当以除霜风道的风量分配为分析目标时可采用B柱前乘员舱模型,但在研究瞬时除霜效果、评价除霜工况下的车内热环境时,必须采用完整乘员舱模型进行分析。

粘接式客车侧窗玻璃对客车侧翻性能的影响

为分析粘接式侧窗玻璃对客车侧翻性能的影响,提出了一种简化的粘接式侧窗玻璃模型。基于钢化玻璃破坏应力在静态作用下较小的准则,应用试验方法,对粘接式侧窗玻璃进行准静态加载。在试验中提取玻璃上6个应力提取点的应力,对其平均应力进行曲线拟合,确定钢化玻璃的失效断裂极限。将玻璃断裂极限应用于有、无侧窗玻璃两种侧翻模型,对两种模型进行对比分析,结果表明粘接式侧窗玻璃对车侧翻性能影响较小。

火灾中双层窗玻璃破裂机理的研究

把单层窗玻璃破裂的模型作为研究基础 ,基于原有的单层窗玻璃破裂的计算软件开发设计了双层窗玻璃破裂的模型 。

冷起动环境下车辆风窗玻璃除霜特性研究

喷射气流环境和热力状态参数是合理设计汽车风窗玻璃除霜系统的基本因素,二者存在着复杂的互动关联关系。通过研究喷射气流出口速度、温度和环境初始温度等参数对风窗玻璃除霜的影响,分析了风窗玻璃特征点温度、平均温度、平均液相率和液态分数等除霜相变特性的变化规律。结果表明,风窗玻璃表面温度在除霜过程中存在3段变化,即急升段、解霜相变段和缓升段,各阶段分别决定了除霜效果。

稀土窗玻璃光性能的研究

随着人们对居住质量要求的不断增长,建筑物窗口有不断增大的趋势.根据国际统计资料表明,窗口部位的能耗占全国总能耗的3%～10%.因此,增加窗玻璃的得热量,降低热损耗,已成为节能技术的关键问题.本文介绍的"稀土窗玻璃"是由稀土元素和二氧化硅组成,它可以吸收太阳光和贮存热能.当太阳光照射到稀土玻璃上时,它可以透过可见光,吸收红外光.稀土玻璃可以把红外能转换成玻璃的内能,升高玻璃的温度,改善玻璃的热吸收能力,增加进入室内的太阳能,降低采暖能耗,对于建筑节能和环境保护具有重要的意义.本文对影响稀土窗玻璃光性能的因素进行了分析.

红外太阳望远镜封窗玻璃的变形分析

真空望远镜封窗玻璃主要受到大气压力和重力的影响,由于要求得到高空间分辨力的太阳像,所以对封窗玻璃的变形要求很高。用有限元法对封窗玻璃进行力学分析计算,得出不同角度观测时的应力及变形数据,封窗玻璃在各个位置观测时受到的应力和变形相差很小,可近似认为变形后的表面是对称旋转变形。