线加速度计的技术与发展综述

本文对用于惯导和测量系统中的线加速度计技术进行了综述和展望,讨论了现行加速度计的主要技术性能和基本原理,介绍了正在发展的线加速度计技术以及发展动向.分析了线加速度计的应用领域和应用对象.

数字线加速度传感器的研究

本文采用一种自行设计的压电谐振器进行数字线加速度传感器的研究，论述了该传感器的机理、结构及性能特点，对这种传感器进行了制作和实验。结果表明该数字线加速度传感器具有良好的线性和稳定性，测量范围±50g，非线性1％，灵敏度0．0116g。且结构简单、成本低。

高线加速度下热与振动复合环境试验装置控制系统研究

针对高线加速度下热与振动复合环境试验装置的控制系统,介绍了复合环境试验装置主体结构及其控制系统,它包括温度控制、振动台控制、离心机控制和气动控制等子系统。最后指出整个装置的一主多从的控制结构对设计大型复合环境装置具有重要的借鉴意义。

随机线加速度运动环境生成原理及实现

在大气层中飞行的飞行器，往往易受大气扰动的影响。大气紊流现象可用随机过程的理论和方法来描述，其对飞行器的影响反映为飞行器含随机加速度分量。本文利用并联驱动六自由度平台来模拟随机线加速度运动环境，可实现空间六自由度模拟。试验结果表明，该平台有能力实现随机线加速度运动环境。文章也提出了用平台模拟该环境需解决的一些问题。

线加速度台中稳速台转动对随动台定位稳定性的影响

针对线加速度台用于加速度计测试时,随动台定位受稳速台旋转干扰的现象进行了分析,提出被测设备质量要在负载允许范围内,使设备质心尽可能靠近随动台回转中心,并对其配平,以使稳速台转动带来的干扰力矩大大降低,保证测试中随动台的定位准确度及稳定性。

某型线加速度传感器故障判定研究

某型线加速度传感器为进口型器件,缺乏相关测试依据,在飞行器修理过程中,若飞行器因该传感器发生故障,只能根据经验,通过逐个更换元器件的方法确定故障。因此亟须研究该线加速度传感器的工作原理和测试方法以优化排故工作。首先对传感器进行解剖,绘制内部结构图并分析其工作原理,然后研究传感器的测试方法,根据传感器工作原理对测试数据进行线性化处理,判定传感器是否故障。

气体线加速度传感器

北京信息工程学院研制开发出一种气体线加速度传感器,并已通过技术鉴定。该传感器采用气体代替固体敏感质量块,用热敏丝敏感气体自然对流,其敏感元件内热敏丝的排列方式有单丝式、交叉丝式、平行丝式和热电偶式。敏感元件气流腔内的工作气体选作空气或惰性气体。

WLS400A,自动化与光学的在线加速度

该套WLS400A自动化测量系统安装在生产车间生产线旁边,采用了柔性夹具,四工位,用于四门两盖翼子板,只需要一个8m×8m的空间,同时支持了在产的三款车型共计28套零件的测量任务,并有一个预留工位执行特殊的委托任务。

结构加速度无线监测传感网络的软件设计与实现

介绍了结构加速度监测的无线传感网络的拓扑结构以及无线传感器节点的硬件单元,结合网络结构确定了网络的通信协议,并重点介绍了网络的软件设计,利用所建立的无线加速度传感器网络进行了实验测试。研究表明:将软件嵌入在网络硬件平台上,使节点组网方便,具有自校准功能;由软硬件集成的无线加速度传感器网络具有网络集成、功能集成、系统集成的特点,适合土木工程结构监测应用。

椭圆囊和球囊在线加速度前庭知觉中的相互作用

目的为深入研究前庭错觉的发生机制，探讨椭圆囊和球囊在线加速度前庭知觉中的相互作用。方法８名健康青年参加试验。用ＧＬ－２０００型空间定向障碍模拟器产生的向心加速度模拟线性加速度。用自制的仪器检测前庭知觉。通过调整旋转速度和座舱倾斜角度在冠状平面使椭圆囊和球囊受不同的切线力作用，并测定前庭知觉量（ＶＰＶ）。分析前庭知觉量与椭圆囊、球囊之间的关系。结果①当球囊切线力（Ｓｓ）固定为１Ｇ时，前庭知觉量随椭圆囊切线力（Ｓｕ）的增大而增大（ｒ＝０．９９，Ｐ＜０．０１）。②当椭圆囊切线力固定为１Ｇ时，前庭知觉量随球囊切线力的增大而减小（ｒ＝－０．９６，Ｐ＜０．０１）。③前庭知觉量、椭圆囊和球囊切线力三者之间的关系是：ＶＰＶ＝３７．４８Ｓｕ－９．２４Ｓｓ＋１７．３７。结论椭圆囊和球囊在线加速度前庭知觉中都有一定作用，二者作用相反。

线加速度模拟转台液体静压系统的研究

本文研究了一种线加速度模拟转台的液体静压系统,经JXT-14型线加速度模拟转台使用了一年多,证明性能良好。该系统具有下列特点,首先表现在采用了稀油润滑单面薄膜反馈止推轴承;采用了大能量的安全保护装置;采用了温度自动控制系统。因而使该系统长期稳定可靠,经济实用。

1668年莒县地震的等烈度线与等加速度线

本文提出的数字化方法可以解决以下两个问题:(1)将若干张同一地震的等烈度线图,综合成一张具有统计意义的等烈度线图.(2)绘制一张与某一地震的等烈度线图配套的等加速度线图.这样就可以使每个地震都有较为可信的等烈度线图和等加速度线图.本文以1668年莒县8.5级大地震为例阐述了这一方法的思路和实施途径.

修形斜齿轮啮合线振动加速度数值分析和试验验证

本文建立斜齿轮弯曲-扭转-轴向耦合振动分析模型,在模型中考虑齿廓修形和齿向修形,利用数值分析确定斜齿轮啮合线方向的振动加速度。并且,对斜齿轮进行修形加工,建立斜齿轮功率封闭振动测试试验台,利用光栅传感器测试斜齿轮啮合线方向的振动加速度值。结果表明,本文建立的弯曲-扭转-轴向耦合振动分析模型预测的斜齿轮啮合线振动加速度和试验测试的结果趋势一致;修形后,试验斜齿轮的振动加速度均方根值较未修形斜齿轮降低了55.3%。通过齿廓和齿向修形,斜齿轮传动的振动幅度大幅降低。

基于神经网络模型的地震加速度谱线模拟

采用人工神经网络模型对地面地震加速度谱线进行模拟，经过分析、比较发现在没有滤波的情况下，只有选择合理的人工神经网络模型结构才能取得较好的模拟效果；经过滤波后，各神经网络均能较好地模拟地震加速度谱线。人工神经网络模型为建立人工地震波模型开辟了新的途径。

多维角加速度传感器静态标定方法研究

在线加速度传感器静动态标定方法的基础上,根据质量—转动惯量等效原理,提出多维角加速度传感器的静态标定方 法。针对一种一体化三维角加速度传感器结构,分析了利用等效力计算等效力矩的过程,进而详细推导出标定的等效数学模 型,并在假定结构尺寸的基础之上,计算出具体的等效惯性力矩和等效惯性力,实现了对多维角加速度传感器的静态标定。

全加速度计惯性测量的优化设计及仿真分析

基于炮弹的几何结构及运动特点 ,设计了一种十二加速度计组合的无陀螺惯性测量方案用于测量弹体运动时的角速度和线加速度 .计算机仿真分析显示这种测量方案直接解算的是弹体运动角速度 ,并可以有效地消除重力加速度分量对解算弹体运动角速度及线加速度的影响 .这种惯性测量技术使惯性测量系统结构简单化 ,并有可能降低成本 ,对提高现有常规武器的性能有重大的意义 .

无线加速度采集仪

近些年来，传感器技术和无线通信技术发展迅速、应用广泛，并有着集成化、低功耗、易操作的发展趋势。这些技术已广泛应用于电子消费产品、自动控制、无线警报、安全系统等各个领域。本系统正是基于这方面考虑，利用高灵敏度、低成本的加速度传感器MMA7260和单片RF收发芯片CC1100设计了无线加速度采集仪。

空间高微重力主动隔振系统加速度测量研究

为实现空间高微重力主动隔振系统的主动隔振性能,需要精确测量平台的振动。首先介绍采用线加速度计测量刚体线加速度和角加速度的动力学原理,给出加速度计配置时要满足的条件,然后提出两种六加速度计配置方式并给出加速度解算公式,着重分析了两种配置方式下加速度计的测量误差和安装误差对加速度解算精度的影响,给出了相应的误差模型和分析结论,这为加速度测量系统设计提供了依据。

一种压电式六维加速度传感器的快速原型及其特性

介绍了一种压电式六维加速度传感器,研究了其敏感单元的布局原理,建立了相应的六维加速度传感方程以实现对6只压电式单轴加速度传感器的输出进行解耦得到刚体运动的六维加速度。在此基础上,采用基于实时仿真系统(dSPACE DS1103和MATLAB/Simulink)的快速控制原型(rapid control prototyping,RCP)技术建立了压电式六维加速度传感器的快速原型。在六维随机振动激励和固定轴旋转振动激励情况下对开发的压电式六维加速度传感器的快速原型的传感性能进行了实验测试。研究结果表明该压电式六维加速度传感器的快速原型能够实现六维加速度的传感,建立的传感方程能够准确地解算出刚体运动的六维加速度。