基于模糊数学法的线性廊道价值评价研究--以新疆典型旅游公路为例

价值是线性旅游廊道保护和开发的前提,“交通+旅游”为旅游提供“方便”基础,完善的旅游交通可为旅游产业高质量发展提供有力支撑。采用层次分析法、模糊数学法、德尔菲法等对G217独库公路、塔克拉玛干沙漠公路、阿尔泰山千里画廊、昌吉州南山伴行公路、帕米尔风景道等10条典型公路进行了旅游价值研究。结果表明:独库公路和塔克拉玛干沙漠公路的旅游价值最高,塔河胡杨风景道和S340开都河风景道旅游价值较低,其余公路旅游价值中等。因此,提出了打造新疆为“自驾游目的地”需要全面开展把旅游公路建设为旅游风景道工程,以自驾游智慧服务网络和自驾游综合体助力新疆迈向旅游经济强区。

基于信息量模型的利川市谋道—建南线性廊道区斜坡地质灾害易发性评价

以利川市谋道—建南线性廊道区为研究区,选取高程、坡度、坡型(剖面曲率)、构造缓冲距离、工程地质岩组、地表水缓冲距离、地形湿度和线性工程缓冲距离8个评价因子进行地质灾害易发性评价,基于研究区130个地质灾害点随机抽取100个样本数据,采用信息量模型进行计算,共划分出低易发区、中易发区、高易发区和极高易发区4个等级。结果表明,极高易发区面积为39.84 km^(2),高易发区面积为105.49 km^(2),分别占研究区总面积的11.92%和31.56%,其地质灾害点数分别占总数的77%和16%,其中极高易发区地质灾害点密度为1.93处/km^(2),明显高于其他易发等级,表明评价结果可靠。此研究可为该区地质灾害防治和经济建设提供科学依据。

绿道及其在城市建设中的作用

绿道是一种线性的开放空间,绿道规划是一种体系化的规划方法。绿道体系强调绿地空间的连接性,只有具备一定规模的线性绿道才能发挥其应有的生态、游憩、社会和景观价值。对绿道的含义及分类结合中国的国情与西安市实例对其进行探讨,论述了绿道在当前中国的城市建设中具有的重要作用,同时给出了绿道建设的规模要求及在中国绿道建设的展望。

上海浦东中心城空间格局优化探索——以陆家嘴-世博地区为例

经过30年的高速增长,上海浦东新区的城市建设基本达成最初的发展战略构想,其中心城地区的空间发展已接近增量扩张的尽头,随着时代发展与社会转型需求的变化,重新审视现存空间的症结正当时。以陆家嘴-世博地区为例,通过对浦东中心城地区空间形成的内生动力和存在问题的分析,借鉴城市复杂性研究理论,探讨浦东城市空间在中、微观尺度上通过功能多样性修补和网络化连接,改善城市在功能、尺度和活力等方面不足的可能性。最后针对区域的不同特点,分别从增加复合多元的城市功能模块与节点、加密城市线性连接通廊、提高城市空间密度等方面提出城市空间格局优化的路径与建议。

中老铁路建设对沿线景观格局影响的尺度效应

线性交通廊道建设对区域景观格局产生深刻影响,科学分析廊道建设对景观格局的影响及尺度效应,明确景观格局的变化趋势,从而构建线性交通廊道建设与生态保护均衡发展格局,对铁路所在区域实现可持续发展具有重要意义。本文以中老(中国—老挝)铁路为研究对象,基于2015和2020年的土地利用数据,采用土地利用转移矩阵及回归分析等研究方法,分析铁路沿线整体和不同类型的景观格局指数变化特征及其空间差异,揭示中老铁路建设对沿线景观格局的影响及尺度效应。研究表明:①中老铁路沿线区域土地利用以林地为主,2020年铁路廊道土建工程完工后,林地面积减少,耕地面积有所增加,部分减少的林地面积转化为耕地。②铁路建设导致沿线缓冲区整体景观格局的异质性增强,斑块连通程度减弱,斑块面积缩减,林地破碎度加剧。③整体景观和林地的斑块密度、分散指数均与铁路影响尺度呈倒“U”型关系,铁路对整体景观和林地的景观格局产生显著影响的拐点分别位于铁路两侧6 km和8 km附近。本文结果可用于评估铁路等线性交通廊道的建设对沿线景观带来的影响,对未来中国与澜沧江—湄公河流域的其他国家在实现互联互通的同时,如何制定更具针对性的景观格局保护政策与措施提供科学依据。