真实GDP之外的经济增长带来财政收入的超速增长——财政收入为什么大幅度超GDP增长研究之一

2011年前8个月全国财政收入74286.29亿元,同比增长30.9%,而同期GDP的增幅仅有10%左右;全年来看,财政收入增长在24%以上,而GDP增幅只有9.2%,这是为什么?同样可以提起讨论的是,2009年某些月份,我国财政收入出现了两位数的负增长,超过了GDP的降幅。财政收入变动与GDP变动相比较出现这种放大的差异,其背后的原因是什么,人们一直在讨论,但是都是零星的结论。

新的经济增长带建设面临的七大战略问题

本文从城市现代化建设的战略高度,提出了武汉建设新的经济增长带面临的七大战略问题,即功能定位问题、空间定位问题、产业布局问题、产业结构问题、产业依托问题、发展模式问题、管理模式问题。正确处理这七大问题,关系到城市现代化建设的全局,对于新的经济增长带建设的成败也具有十分重要的理论和现实意义。

论“两铁”建设与粤东经济增长带的形成

论“两铁”建设与粤东经济增长带的形成曾牧野，李克华“两铁”，一是指于１９９５年国庆节前夕建成通车的广梅汕铁路，二是指京九铁路的广东段，将于１９９５年底建成。前者全长４８０公里，由广深铁路的东莞常平站接轨，向粤东地区伸延，途径东莞、惠阳、惠州、博罗、河...

武汉市发展新的经济增长带的系统思考

就构建武汉市新的经济增长带的系统观及系统支撑体系加以讨论 ,充分说明了区域经济建设与发展中的系统性和层次性。

成德绵经济增长带优势及问题分析

成德绵经济增长带是在成渝经济区提出之后，就成都增长极所提出的一个经济增长带，成德绵三市在各种自然资源和经济基础上，较其他县市有较为明显的优势，也正如所料，成德绵三市的GDP总额占据四川GDP接近半壁江山，但是成德绵经济带内部差异太大，成都相较德阳、绵阳的绝对优势太过明显，不利于经济带的平衡全面发展，所以在整体突出的经济效益下，成德绵加强联系，共同发展，为区域经济的发展，产生辐射效应，为促进西部发展做出更大贡献。

我国三大经济增长带手机产业发展现状的比较研究

近几年来,我国东南沿海一带的手机产业发展迅速,由于区域环境的差异,手机产业空间分布逐渐形成了以珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区为代表的产业集群区域,这三大经济增长带已经成为我国手机生产、制造的三大基地.到目前为止,中国内地在信息产业部注册挂牌的手机整机厂共有38家,除大唐电信位于陕西西安以外,其余的所有手机整机厂均分布于以上三大经济增长带内.

努力建设新世纪的广东经济增长带

京九线作为我国第二条纵贯南北的铁路干线,必将崛起一条新的经济增长带,这是本世纪末、下世纪初中国经济社会发展的一件大事,党中央、国务院的领导十分重视,也引起了国内外各界人士的广泛关注。京九线广东段穿过我省东部山区。

建立陆岛经济增长带实现大连市区域经济共同发展

引言从大连市区域经济发展的总体格局看，目前北部的三个县级市（指庄河市、瓦房店市和普兰店市，下称北三市）和长海县的经济发展相对滞后。据统计，“八五”期末，北三市的人均国内生产总值仅相当于全市人均ＧＤＰ（１１９７０元）的６２．４％、５３．６％和４０．７％...

抓住机遇，加快发展，建设新的经济增长带──广东京九、广梅汕铁路沿线经济发展战略主体报告

抓住机遇，加快发展建设新的经济增长带──广东京九、广梅汕铁路沿线经济发展战略主体报告广东省府研究中心课题组京九铁路纵贯８省市后，从广东和平县入境至龙川县，与广梅汕铁路接轨，纵横整个粤东。“两铁”将粤东的山区、沿海地区、珠三角这三种类型地区与全国连接，...

京九经济增长带的开发与广东经济发展新优势──访河源市副市长廖曙辉教授

京九经济增长带的开发与广东经济发展新优势──访河源市副市长廖曙辉教授本刊记者余乐芳举世瞩目的京九铁路将于今年年底全线铺通。如何开发京九沿线的资源和市场，并将京九沿线建设成为中国经济的新的增长带？这是国内外人士十分关心的问题。就广东而言，京九经济增长带...

努力建设新世纪的经济增长带

努力建设新世纪的经济增长带张高丽京九线作为我国第二条纵贯南北的铁路干线，必将崛起一条新的经济增长带，这是本世纪末、下世纪初中国经济社会发展的一件大事，党中央、国务院的领导十分重视，也引起了国内外各界人士的广泛关注。京九线广东段穿过我省东部山区，汇同广...

中印给非洲经济增长带来契机

世界银行9月17日发布最新报告指出，中国和印度这两个新兴亚洲经济大国近年来在非洲的贸易和投资大幅度增加，可望为非洲的经济增长和创造就业带来巨大的潜力。

陈志武：让百姓分享经济增长带来的财富效应

著名经济学家陈志武认为，为了促进增长方式的转型，2011年必须进行下面三方面的改革。其一，将剩下的国有资产、国有股权民有化。即成立国民权益基金，将剩下的国有企业股份装入其中，

京九铁路沿线将成为我国新的经济增长带

自北京至九龙的京九铁路,1993年全面施工建设,1995年11月全线铺通,预定1996年底投入营运。铁路正线全长2381公里,总投资400亿元人民币。京九铁路是我国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次性建成线路最长的南北向铁路干线。京九铁路沿线,将成为我国新的经济增长带,有利于促进我国大陆经济发展与香港繁荣稳定。又一个鱼骨形交通网京九铁路的建成,在我国大陆形成了又一个鱼骨形交通网。京九线由北往南,穿越了陇海铁路、浙赣铁路和准备修建的东西向铁路共有10条之多;加上横跨黄河、淮河、长江,包涵了九江等10多个十字交叉的中心城市;

纵贯中华的经济增长带

京九铁路今年年底将全线铺通。为了使沿线资源的综合开发与铁路建设密切结合起来,国务院发展研究中心组织的《京九沿线资源开发战略及投资机会》课题组,从1994年5月开始对京九全线进行了为期4个月的实地调查。今年2月,以“抓住机遇、开发京九”为主题,举行了有京九沿线部分省市负责同志、中央有关部门的负责同志及首都部分经济学家参加的研讨论证会。现将考察情况及研讨论证会提出的若干重要意见和政策建议,摘报如下: