综合运输体系下道路运输信息化发展现状研究

文章着眼综合运输体系下道路运输信息化的发展情况,介绍了综合运输体系及其发展背景,并对道路运输系统信息化的定义、特点和优势进行阐述。通过分析智能交通系统、车联网、大数据分析等关键技术的应用现状和发展趋势,提出道路运输信息化仍面临网络安全、隐私保护和技术标准等方面的挑战。基于此研究,进一步提出加强政策支持、推动技术创新和深化合作等建议,以期推动道路运输信息化实现高效、智能和可持续发展。

综合运输体系下的货运方式分担率

为优化货运交通结构并合理配置货运交通资源,研究了综合运输体系下基于运距的货运方式分担率.通过对国内城市间不同货运量与运距的集计数据进行统计分析,确定货运量与运距的函数关系式.随后,构建货运方式分担率-运距模型,并获取货运方式分担率-运距曲线.研究结果表明,各货运方式分担率随运距变化呈现出特定的分布规律.公路货运分担率-运距曲线呈单调递减趋势,在50~500 km运距范围内的分担率超过40%;铁路货运分担率-运距曲线呈先增后减趋势,拐点出现在600~700 km之间;水路货运分担率-运距曲线呈单调递增趋势;航空货运分担率-运距曲线在150~700 km运距范围内呈缓慢递增趋势,700~1 900 km运距范围内快速递增,运距超过1 900 km后趋于平缓.

综合运输体系结构演变特征及趋势分析

为了实现有限运输资源的合理配置和高效利用,基于信息熵理论和主导产业扩散效应理论,通过定义综合运输体系结构信息熵、均衡度、优势度、转换速度系数和转换方向系数,分析了1949—2014年间我国综合运输体系结构的演变特征及趋势。研究结果表明:我国综合运输体系结构信息熵不断增加并逐步趋于平稳,呈现出"阶梯型"变化趋势;均衡度、优势度呈现出"∞"型变化趋势,表现出两阶段的发展特征;我国综合运输体系结构转换速度系数和转换方向系数前期偏低且差异较小,后期达到较高水平且差异明显。综合运输理念和实践不断发展,各种运输方式通过其技术经济特征确立了交通运输新格局,交通运输发展应按照运输方式各尽其能进行资源优化配置,形成合理、均衡、高效的综合运输体系结构。

综合运输体系的综合评价研究

文章对综合运输体系的含义及发展的意义进行了分析,并根据其特点,建立了相应的指标体系。同时利用层次分析法,对综合运输体系进行了综合性、多角度的量化分析。

综合运输体系的建设与发展

现代的综合交通运输体系的形成是随着社会经济发展和人类社会的科技进步而逐步发展和完善起来的,世纪交通由水路运输、铁路运输、公路汽车运输、航空运输和管道运输等五种现代运输工具的产生与发展,已进入到综合交通运输系统的新时代.分析了综合交通运输体系的功能与作用及其建设与发展,特别介绍我国多年来综合交通运输体系的建设与实践,以及我国交通建设“十五”计划所确定的“以市场经济为导向,以可持续发展为前提,建立客运快速化,货运物流化的智能型综合交通运输体系”的发展目标等.

综合运输体系对区域经济空间格局变迁的影响与优化研究

文章从梳理国内外研究进展为切入点,探讨了综合运输体系的发展完善及动态变化对区域经济空间格局的影响,提出了优化的途径与策略。文章认为,交通运输在区域经济空间结构的变化中处于重要的先导地位,应通过推进交通基础设施集约化发展、提高公共交通分担率、大力发展绿色交通、建立"政府——企业——公众"三方治理模式等措施全力优化综合运输体系与区域经济空间格局之间的关系。

综合运输体系价格机制研究

根据不同运输方式效率分析比较,各运输方式可以按照时间、空间、效率维度构成两个区域:相互密集交错的竞争区域和分布分散的互补区域。综合运输体系价格体系的构建也需要从这两个层次展开:在基础设施网络的建设上,要由政府进行规划与协调实现结构合理化;在竞争区域则按照市场化的原则鼓励各种运输方式之间的自由竞争。

我国综合运输体系的发展现状与对策

中国交通运输部正式挂牌代表着我国交通运输综合体系建设进入组织和制度层面的加速发展阶段。基于交通大发展以及政府体制改革的背景下,本文首先对综合运输体系的概念进行了深入的分析,进而阐述了我国综合运输体系发展所面临的阶段性特征,最终提出了实施交通需求管理、建设综合运输大通道、加强科技创新和深化体制改革等政策建议。

从协同论角度论综合运输体系协调发展的内涵

综合运输体系协调发展的内涵,是研究综合运输体系协调发展的基本问题。依据协同论的相关理论,对综合运输体系协调发展的内涵进行了界定,提出未来综合运输体系的发展建设必须从系统的角度去进行,必须与社会系统、经济系统、自然系统、资源系统等相适应和相协调,需要政府合理的宏观调控,主要通过子系统之间的自组织得以实现。

我国综合运输体系管理体制问题分析

综合运输体系是指在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按照各种运输方式的技术经济特点，形成分工协作有机结合、布局合理、联结贯通的交通运输综合体，综合发展和利用铁路、公路、水路、管道和航空等各种运输方式，形成技术先进、网络布局和运输结构合理的现代综合运输体系。

黑龙江省综合运输体系研究

分析黑龙江省综合运输体系现状、黑龙江省客运及物流业特点及存在的问题,在此基础上,结合黑龙江省地域和客货运输的模式特性,对建构智能综合运输枢纽、建立综合运输通道、完善综合运输网络等方面进行分析,对黑龙江省未来智能综合运输体系建设提出方案。

综合运输体系视角下我国公路客运市场发展影响因素及趋势预测

基于公路客运周转量增长率经验模态分解提取的特征因素,揭示了综合运输总量动态演化、交通运输政策、社会经济发展和公路客运自身发展规律对公路客运周转量增长率演进特征作用机理。结果表明:综合运输旅客周转总量的减少和公路客运在综合运输体系中占比的减少、节能减排政策效应显现及高铁建设、经济周期、公路客运市场自身的下行压力等因素,导致2012年至今公路客运市场的不景气。未来,公路客运市场周转量下行压力仍存在并呈现增速缓慢恢复、逐步回暖的发展趋势。

综合运输体系与区域经济互动发展的理论与实践研究综述

借助多种学术资源平台和工具,检索梳理了国内外学者对综合运输与区域经济关系研究的主要成果,以及代表性国家和地区在协调综合运输与区域经济互动发展方面的具体实践,通过总结已有成果,为以后的相关研究提供可资借鉴的依据。

在我国综合运输体系中发展中国铁路

运用定量与定性分析相结合的方法、历史的方法、比较的方法,探讨了新中国成立以来,运输市场竞争日趋激烈.市场份额重新划分的内在原因.中国社会在迈向工业化和城市化的进程中,铁路的发展起着关键性的作用.面对新形势、新挑战、新机遇,需要我们用新思维、新方法、新途径,去比较、去研究、去探索适合中国国情的铁路发展之路.

关于推进综合运输体系建设与发展的若干思考

文章在分析综合运输体系的基本概念、发展现状以及推进综合运输体系建设必要性的基础上,剖析了当前我国综合运输体系建设存在的问题,主要是:体制机制不健全,表现在各种运输方式综合化管理程度低、政府与市场边界不清晰、行政协调机制运行不畅等方面;缺乏顶层设计,表现在综合运输发展法律制度环境不健全、缺乏统筹各种运输方式协调发展的综合运输体系战略规划、各种运输方式之间的相关技术标准规范不衔接、投融资渠道需进一步完善等方面;自身发展存在薄弱环节,表现在运输结构不合理、各种运输方式衔接不充分、一体化运输服务水平不高等方面。当前加快推进综合运输体系建设的工作重点,深化体制机制改革,进一步加快铁路体制改革,实施交通运输大部制改革,完善综合运输发展协调机制;建立完善顶层设计,加快构建综合运输规划体系,加强综合运输法律法规和标准规范建设,完善综合运输发展投融资机制;加强重点环节建设,着力优化综合运输结构,更加注重综合运输衔接、不断提升运输服务水平。

综合运输体系下道路客运业如何实现转型

随着社会经济不断发展，人民群众对出行的需求不断提高，交通出行呈现多样化发展趋势。针对这一局面，铁路、民航等部门充分利用其技术优势，积极拓展市场，通过投入动车组实现大提速、提供优质低价服务等举措，满足不同人群的出行需求，逐渐赢得了市场。相对而言，道路客运企业受到铁路大提速的冲击，经营空间受到挤占，在火车站处于城市优越区位的情况下，汽车客运站迁至城郊的现象不断出现，直接导致公路客运“门到门”优势大打折扣。

现代综合运输体系的构架和发展重点

建立综合运输体系是20世纪50年代提出的概念，是各种运输方式充分发展、进入运输化较为完善阶段后，社会经济对运输业的内在要求。当前，我国综合交通网络总量已经初具规模、运输市场不断完善、运输系统的整体效率和服务质量不断提高。今后一个时期，在充分考虑资源和环境约束条件下，优化交通资源配置，实现各种交通方式优化衔接、协调发展，成为交通运输领域的发展方向。

山东省旅游业与综合运输体系的灰色关联动态分析

运用灰色系统分析法对山东省旅游业与综合运输体系的相关关系进行了定量分析。分析发现:旅游人数、饭店数量与交通的关联性最强,表明旅游产业规模与运输业直接存在相互引致发展的效用;而旅游收入、旅行社数量与交通的关联性较弱,表明山东省旅游产业效益较低,旅游产业结构有待优化。一直以来,航空对山东入境旅游、国内旅游的影响均处首要地位,公路次之,铁路和内河航运的影响较小,而且其影响力趋弱。

加快建设综合运输体系 促进西部公路交通发展

通过对综合运输体系进行分析研究,明确现代化综合运输体系对改善我国居民出行,推动交通运输业自身发展有着重要的意义。研究中提出的关于加快建设现代化综合运输体系的相关措施,以及以全国构建现代化综合运输体系为契机促进西部公路交通发展的具体内容,对保证全面建设小康社会宏伟目标的顺利实现具有指导意义。