关于三峡坝区翻坝运输的若干思考

预计2006及2007年通过三峡大坝的货物运量分别为4900万吨、5400万吨,三峡船闸目前的通过能力不能满足船舶过坝需求,为此需要进行客货翻坝运输以减缓三峡坝区通航压力。翻坝运输分应急翻坝与长期翻坝两个阶段,采取水陆水或水陆的方式转运;应建立合理的运行机制,保障三峡枢纽通航安全、有序、畅通。

三峡大坝皮带机翻坝运输的可行性

为解决三峡大坝对长江航运发展的瓶颈效应,扩大大坝的通过能力,进行基于皮带机翻坝运输的新型大坝扩能方式的研究。综合分析三峡大坝翻坝需求、适合开展皮带机翻坝运输的条件、三峡大坝自卸船-皮带机翻坝运输模式、皮带机布置方案等问题,论证干散货开展皮带机翻坝运输的安全性、技术可行性和经济性。经测算,三峡大坝皮带机翻坝运输的平均成本为0.811 2元/t,0.116 5元/(t·km)。研究结果表明:三峡大坝开展皮带机翻坝运输技术可行,经济合理。

三峡工程施工期翻坝运输方案研究

三峡工程施工期的通航设施有明渠和临时船闸，２００２年明渠封堵后，由临时船闸单独承担通航任务，直至２００３年６月水库蓄水至１３５ｍ时为止，在这段时间，当流量大于１２０００ｍ＾３／ｓ时和封堵导流底孔及临时船闸通航孔、水库开始蓄水之后，过坝航运将中断，直到永久船闸投入运行时方能恢复。为此，需采取措施解决断航期过坝运输问题，翻坝转运是解决这一问题的措施之一。

基于改进C-Logit模型的三峡翻坝运输分担率研究

三峡枢纽船舶积压日益严重,翻坝是解决三峡枢纽船舶积压的有效策略.结合三峡枢纽翻坝运输路径特点,选取能改善传统Logit模型IIA和IID弊端的改进C-Logit模型为基础模型,引入考虑时间成本和翻坝补贴在内的广义货运费用概念,构建三峡翻坝运输分担率模型.在此模型基础上研究并分析重庆至上海集装箱和商品车翻坝运输分担率和其翻坝补贴之间的量化关系.分析表明,翻坝补贴措施能有效地增加翻坝运输分担率,在各应急等级下,每提供100元/TEU或100元/车的翻坝补贴就能实现集装箱约6.2%或商品车约21.2%的转移率.

金沙江枢纽散货长期翻坝运输方案探讨

随着金沙江库区形成蓄水,库区航道条件得到明显改善。但由于库区通航设施建设滞后与不足,必须采取措施提高金沙江综合通过能力。通过现场调研、资料搜集、类比分析及参考相关工程经验,探讨了适合金沙江散货长期翻坝运输的可行方案,建立起金沙江下游各枢纽区域以公路翻坝运输为主,皮带翻坝运输为辅,公路+溜筒翻坝运输为补充的多种翻坝运输方式,为采用多种翻坝运输方案解决金沙江枢纽通航能力不足提供参考。

向家坝水电站皮带机翻坝运输可行性研究

基于向家坝水电站翻坝运输长期存在的客观条件,结合向家坝翻坝运输需求、拟定皮带机布置路线方案,分析皮带机翻坝运输的适应性、可行性、经济性及优缺点。结果表明:向家坝水电站开展皮带机翻坝运输技术可行、安全高效、经济合理且对水富县城的影响较小。

乌江构皮滩水电站翻坝运输系统码头工程方案探讨

文中首先介绍了乌江构皮滩水电站翻坝运输系统建设工程的项目背景、重要意义和工程建设规模及主要内容,在此基础上对码头工程方案进行了详细说明,介绍了方案设计中所进行的优化工作,为码头工程的后期建设提供建设依据。

金沙江向家坝四川岸翻坝运输方案经济比选

为提升金沙江向家坝枢纽过坝运输能力、缓解库区下行货物运输拥堵,拟建设向家坝四川岸翻坝运输系统,提出了3个运输通道方案。为选出经济合理的建设方案,依据向家坝、溪洛渡已建翻坝运输系统调研数据以及向家坝过坝运量预测,逐项分析、估算各方案的运营成本和营业收入。采用最小费用法、最低价格法等对3个互斥型方案从全寿命周期的角度进行经济比选,并从争取补助资金、采用分期建设等方面对方案优化提出建议。结果表明:采用高线改建老路、低线建设皮带机的方案费用现值、费用年值、运输包干价均为最小,是从经济角度的推荐方案。优化后的方案进一步提升了经济性,增强了项目竞争力及抗风险能力。

三峡翻坝运输江南公路交通量预测思路探讨

三峡翻坝运输江南公路是三峡坝区水陆联运的主要公路通道,服务于三峡坝区各种长期、应急或临时性翻坝运输需求,同时也是项目沿线地区内部及对外出行的重要交通线路。因其在区域运输网中的独特地位,其未来服务功能具备典型的多样性特点,交通需求特征迥异于一般公路项目,采用传统的交通量预测方法很难把握其未来交通需求的增长规律和分布特点。在江南公路交通量预测过程中,引入了分类预测法,并创造性地构建了基于出行意向的交通量分担模型、基于土地开发利用的新增交通量预测模型等,在诸多方面都进行了有价值的探索。

三峡翻坝运输江南专用公路功能定位研究

明确的服务对象和既定战略、政策或者方案决定了三峡翻坝运输江南专用公路的使用功能,公路设计必须紧紧围绕功能来展开以确保功能的实现,因此专用公路的功能定位是否准确将直接影响项目成败,三峡翻坝运输江南专用公路的功能定位研究就成为项目前期工作的重点。鉴于三峡翻坝运输江南专用公路是建立三峡翻坝运输长效机制的重要基础设施,从三峡翻坝运输及其存在的问题、三峡长期翻坝运输方案以及专用公路对区域交通的影响等方面对专用公路功能定位进行了研究。

三峡翻坝运输定价策略研究

三峡翻坝运输体系可以疏导船舶交通流,缓解拥堵压力。本文以中国外运长航翻坝运输任务为例,从市场机制加政府补贴的角度,对三峡坝前滚装船翻坝运输定价策略进行研究,运用演化博弈模型,分析了政府补贴对翻坝运输行为的激励作用,不同翻坝运输模式的运输定价及合理的补贴额度等,以求为承运人采取不同翻坝运输模式提供策略指导,以及为水-铁、水-铁-水等翻坝运输模式及补贴提供理论支持。通过船舶交通流的翻坝运输诱导,可望缓解三峡坝前船舶积压待闸现象,保障长江黄金水道畅通,助力长江经济带可持续发展。

考虑托运人行为特征的三峡翻坝运输定价策略研究

三峡坝前拥堵日益严重,三峡翻坝运输体系可以疏散交通流、缓解拥堵,使承运人和托运人节约等待成本。基于惰性理论,考虑托运人自主选择运输行为,本文构建异质托运人选择模型,探究承运人翻坝运输最优定价决策。研究发现:由于托运人惰性行为的存在,非应急和应急情况下,滚装船和集装箱承运人运输定价均随着托运人惰性行为的增大而增大;非应急情况下,当翻坝运输率达到一定阈值后,滚装船和集装箱承运人运输定价保持稳定状态;应急情况下,托运人需尽快做出选择翻坝运输的决定,降低承运人运输定价;由于翻坝运输成本较高,政府应给予适当补贴,增强翻坝运输的竞争力。

长江三峡综合交通运输体系规划研究

结合国家长江经济带战略和三峡过坝运输问题剖析,进行三峡过坝货物量需求分析,阐述建设三峡综合交通运输体系的必要性;在总体性、经济性和能力适应性等原则指导下,结合货物品类特性的各方式技术特点,对各种过坝方式进行合理分工和相互衔接;按以长江干流航道运输为主,铁路、公路运输为辅,管道运输为补充的总体目标对三峡综合交通运输体系进行规划。

金沙江梯级开发航运发展条件研究

介绍金沙江中下游航道与港口现状及发展规划和水电开发利用规划,对金沙江航运经济腹地进行综合交通运输体系分析并对典型路径运输成本进行测算。在调研分析的基础上,对金沙江客货运量和主要港口吞吐量进行预测。结合水电梯级开发对航道条件的影响,分析金沙江航道开发潜能,提出长江干线航道上延至金沙江的合理区段。针对金沙江中下游4个水电枢纽的现场条件,分析适应翻坝运输的货种对象,提出过坝线路选择与运输组织的原则,开展"水-陆-水"翻坝运输方案与"陆-水"公路短途驳运方案的技术经济分析。以期为金沙江攀枝花—水富段航运资源开发论证提供参考。

三峡永久船闸对重庆航运的影响及对策

三峡永久船闸的建成,极大的改善了长江上游的航行条件,降低了船舶的运营成本,增强了水运同其他运输方式的竞争力,但是,由于现阶段各种条件远远达不到设计条件,造成船闸前船舶积压严重,船舶过闸等待时间过长等问题,增加了航运成本,影响了航运发展.本文介绍了目前的过闸现状及其影响,提出了一些解决方案.

长江经济带铁水联运发展对策研究

积极参与长江综合立体交通走廊建设,加快长江经济带铁水联运发展,是铁路运输企业落实国家长江经济带战略的重要抓手。为充分发挥铁路在长江综合交通体系中的重要作用,在梳理长江航运及铁水联运发展现状的基础上,分析长江经济带铁水联运面临的机遇与挑战,研究提出打造长江经济带四大联运通道、健全铁水联运协调合作机制、推进沿江铁水联运设施建设、争取国家相关政策支持等发展对策。

基于双层规划的水利枢纽通航拥堵收费机制研究

针对水利枢纽通航拥堵问题,探讨了引入拥堵收费机制的通航改善策略。首先,在考虑过坝方式异质性的条件下,通过建立过坝成本函数来反映船舶在过坝时段及方式上的转移规律,并据此分析了缓解通航拥堵的关键船舶类型。其次,采用双层规划模型,以过坝系统总成本与船舶经济-环境成本为上下层优化目标,探寻了通航建筑物收费和翻坝运输降费的协同机制。最后,以三峡工程为例进行分析。结果表明:高载货量船舶是导致通航拥堵的主要船型,引入收费机制能显著改善通航拥堵状况,但会增加过坝系统的总成本;翻坝运输可以弥补大坝通过能力的不足,却无法在特定时段上缓解通航拥堵;实施翻坝公路降费与拥堵收费的协同策略,能在增加通航效率的情形下进一步控制总成本,但降费幅度要与其通过能力相匹配。