苯酚-甲醛树脂MK-95在轿车子午线轮胎胎体胶中的应用

研究苯酚-甲醛树脂MK-95(简称MK-95)在轿车子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明:MK-95不含游离间苯二酚和其他添加剂,其软化点和挥发分含量低于间苯二酚-甲醛树脂;在胎体胶中以MK-95等量替代间苯二酚-甲醛树脂,胶料的硫化特性、物理性能、动态力学性能和粘合性能相当,成品轮胎的高速、耐久和路试性能均达到要求。

国产防老剂4020在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究国产防老剂4020在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明:采用国产防老剂4020等量替代进口防老剂4020,胶料的门尼粘度减小,Fmax增大,t90缩短;硫化胶的拉伸性能、撕裂强度和粘合性能相当,压缩生热略有降低;成品轮胎的耐久性能提高,原材料成本降低。

天然橡胶的相对分子质量对全钢载重子午线轮胎胎体胶性能的影响及其快速表征方法评价

研究天然橡胶(NR)的相对分子质量对全钢载重子午线轮胎胎体胶性能的影响,并使用不同方法对NR的相对分子质量进行表征。结果表明:NR的相对分子质量与胶料的门尼粘度呈正相关性,与胶料的门尼焦烧时间和自粘性呈负相关性;RSS3硫化胶的综合物理性能最优,10#标准胶硫化胶的综合物理性能最差;在一定区间内的NR相对分子质量与硫化胶的H抽出力呈强相关性;NR的塑性初值和门尼粘度只能粗略地表征NR的相对分子质量,复数粘度可以有效地表征NR的相对分子质量。

10^(#)非洲天然橡胶在半钢子午线轮胎胎体胶中的应用

研究10^(#)非洲天然橡胶(NR)在半钢子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明:使用50份10^(#)非洲NR替代TSR20泰国NR,胶料的门尼粘度降低,加工性能提高,硫化速率相近,物理性能相当;成品轮胎的强度性能、耐久性能和高速性能均达到企业标准要求,生产成本降低。

促进剂TBSI在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用

试验研究促进剂TBSI在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用效果,并分别与促进剂NS和DZ进行等量和减量对比。结果表明,促进剂TBSI的硫化速度比促进剂DZ快,比促进剂NS慢;抗焦烧性能不如促进剂DZ,但优于促进剂NS。以促进剂TBSI减量替代促进剂DZ,可以提高胶料的抗硫化返原性能和盐水老化后的钢丝抽出力,降低胶料生热,提高轮胎的硫化效率。

粘合树脂A250在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用

试验研究以粘合树脂A250替代间苯二酚在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用效果。结果表明,通过调整钢丝粘合胶配方,以2.5份粘合树脂A250替代1.5份间苯二酚,促进剂采用快速促进剂NS,胶料的门尼焦烧时间延长,正硫化时间延迟缓慢;硫化胶的定伸应力略有提高,热空气老化后撕裂强度和钢丝抽出力明显提高,同时解决了间苯二酚危害人体健康和污染环境的问题。

防老剂TMQ在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

考察高二聚体含量防老剂TMQ部分替代防老剂4020在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明:与防老剂4020胶料相比,防老剂4020/TMQ并用的胶料加工安全性能稍好,物理性能变化不大;减小防老剂TMQ用量对胶料耐热氧老化性能影响不大;防老剂TMQ在一定程度上影响钢丝-橡胶的粘合性能,防老剂S-TMQ用量1.05份和防老剂4020用量1份的胶料粘合性能较好,性价比较高。

国产间苯二酚-80在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究国产间苯二酚 80在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用效果 ,并与进口同类产品进行对比试验。结果表明 ,与进口间苯二酚 80相比 ,采用国产间苯二酚 80的NR硫化胶撕裂强度及 10万次疲劳后拉伸强度提高 ,其它性能基本相当 ;采用国产间苯二酚 80制造的 12 0 0R2 0成品轮胎的耐久性能达到 5 7h未损坏 ,高速性能达到 10 5km·h- 1 ,分别超过国家标准和企业标准要求 ,完全可以替代进口产品。

交联剂SJS在载重斜交轮胎胎体胶中的应用

试验研究交联剂SJS在载重斜交轮胎胎体胶中的应用效果。结果表明,在载重斜交轮胎胎体胶中加入1.714份交联剂SJS,可以延长胶料的焦烧时间和正硫化时间,增大硫化胶的300%定伸应力和H抽出力,降低生热,提高成品轮胎胎体帘布层间的粘合强度。

水胎内层胎体胶配方的优化设计

运用价值工程理论,对水胎内层胎体胶配方进行优化。试验结果表明,通过增大填充剂活性陶土的用量,并适当调整增塑体系,可以减小胶料的300%定伸应力,提高成品水胎的使用次数,改善胶料的工艺性能和加工性能,降低胶料配方成本。

环保塑解剂DBD用量对全钢载重子午线轮胎胎体胶性能的影响

研究环保塑解剂DBD用量对全钢载重子午线轮胎胎体胶性能的影响。结果表明:随着塑解剂DBD用量的增大,胶料的门尼粘度减小,门尼焦烧时间和正硫化时间缩短;与未加塑解剂的胶料相比,加入塑解剂DBD的胶料的炭黑分散性提高,60℃时的损耗因子减小;当塑解剂DBD用量不大于0. 2份时,胶料的综合性能较好;成品轮胎耐久性能达到国家标准要求。

全钢子午线轮胎胎体胶耐疲劳性能与粘合强度的协调设计

基于耐疲劳性能和粘合强度,采用正交试验的方法,对全钢子午线轮胎胎体胶粘合体系进行优化。通过建立裂纹扩展有限元模型以计算胎体胶的耐疲劳性能参数和测试粘合强度,采用极差分析方法确定了胎体胶粘合体系的硼酰化钴、六甲氧基甲基密胺(HMMM)和间苯二酚甲醛树脂(RF树脂)最佳用量。结果表明,优化胎体胶粘合体系的硼酰化钴、HMMM和RF树脂用量分别为0.3,2和1.5份,此优化粘合体系大幅提高了胎体胶的耐疲劳性能,增大了胎体胶的粘合强度,实现了胎体胶耐疲劳性能与粘合强度的协调设计。

粘合树脂在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用

研究了三种酚醛树脂替代间苯二酚后全钢子午线轮胎胎体胶的硫化性能、力学性能、动态力学性能以及老化前后与钢丝的粘合性能。结果表明,使用酚醛树脂替代间苯二酚后,胶料的门尼黏度增加,焦烧时间延长;除树脂TYC-0219使硫化时间明显延长外,其余相差不大;硫化胶的拉伸强度、定伸应力稍有降低,其他力学性能变化不大;贮能模量、损耗因子都有所下降;胶料与镀铜钢丝间的抽出力明显增大,相对于使用间苯二酚,树脂A250、TYC-0219和B-20-S使抽出力分别增加32%、24%和22%。热空气老化后,三种替代树脂的增粘效果仍然明显高于间苯二酚;经盐水介质老化后,树脂A250的增粘效果下降较大。

巨型全钢工程机械子午线轮胎成型机胎体胶纠偏装置的设计

简介巨型全钢工程机械子午线轮胎成型机胎体胶纠偏装置设计。针对巨型全钢工程机械子午线轮胎胎体胶质量和宽度大的特点,设计的纠偏装置由将胎体胶悬空于输送带上方的悬浮机构和将悬空胎体层胶居中的对中机构构成,通过对中机构两侧对中板同步向内侧移动而实现胎体胶自动纠偏。装置纠偏效率和精度高,对中操作不改变胎体胶表面形态,维修方便,制造成本低。

粘合增进剂AIR-1在斜交轮胎胎体胶中的应用

研究了粘合增进剂AIR 1在 7.5 0 - 16 12PR斜交轮胎胎体胶中的应用。试验结果表明 ,与未加入粘合增进剂AIR 1的胶料相比 ,加入 5份粘合增进剂AIR 1的胶料的MH 增大 0 16N·m ,t90 缩短 0 8min ,硫化胶的 30 0 %定伸应力、邵尔A型硬度和粘合强度均有所提高 ;粘合增进剂AIR 1与胶料的相容性较好 ,混炼均匀 ;可缩短混炼时间 ,减少动力消耗 ,提高劳动生产率 ,降低生产成本 0 2

粘合增进剂AIR-2在斜交轮胎胎体胶中的应用

试验研究粘合增进剂AIR-2在斜交轮胎胎体胶中的应用。结果表明,在斜交轮胎胎体胶中以粘合增进剂AIR-2等量替代粘合增进剂AIR-1,硫化胶的H抽出力增大,其它物理性能变化不大;成品轮胎的耐久性能和帘布层间的粘合强度提高,原材料成本降低。

隔离剂在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究膏体和粉体两种隔离剂在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明,与粉体隔离剂相比,在胎体胶中使用膏体隔离剂,胶料的最大转矩减小,焦烧时间缩短,硫化胶的物理性能和粘合性能下降,成品轮胎的耐久性能略差,因此建议使用以粉体隔离剂为主或全部使用粉体隔离剂。

间苯二酚-甲醛树脂在轿车子午线轮胎胎体胶中的应用

试验研究间苯二酚-甲醛树脂在轿车子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明,在轿车子午线轮胎胎体胶中,以间苯二酚-甲醛树脂等量替代间苯二酚,并适当调整硫化体系,胶料的t10和t90缩短,硫化胶的粘合性能明显提高,同时可减少环境污染,降低原材料成本。

充油丁苯橡胶SBR1706在载重汽车轮胎胎体胶中的应用

在载重汽车轮胎胎体胶配方中进行了并用部分充油丁苯橡胶ＳＢＲ１７０６和调整补强体系及扩大合成橡胶用量的试验，结果表明，在轮胎胎体内层胶中采用２０份ＳＢＲ１７０６并用１５份顺丁橡胶、６５份天然橡胶，外层胶中采用１０份ＳＢＲ１７０６并用１５份顺丁橡胶、７５份天然橡胶，扩大了合成橡胶的用量，使轮胎生产成本降低．而各项性能与原生产轮胎相近，获得了较好的经济效益。

粘合树脂PN759在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

试验研究粘合树脂PN759替代间苯二酚在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用效果。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎体胶中,以粘合树脂PN759等量替代间苯二酚,同时以促进剂NS减量替代促进剂DZ,可以保证胶料的加工安全性、硫化特性和物理性能达到使用间苯二酚的水平,提高成品轮胎的耐久性能,降低原材料成本,解决了胶料在混炼和加工过程中出现的冒烟问题。