胎圈钢丝附胶粘合性能的影响因素分析

研究胎圈钢丝附胶配方设计和硫化方案对其与胎圈钢丝粘合力的影响。结果表明,延长胶料的t_(10)以确保硫黄与金属的化学反应充分,可以显著提高胎圈钢丝附胶与胎圈钢丝的粘合力;与粘合树脂SL-3022相比,补强树脂SL-2101搭配适量的促进剂HMT可以在一定程度上提高粘合力;氧化锌和硬脂酸用量对胶料的t_(10)影响不大,对粘合力的影响也不明显;硫化时保证加压时间超过t_(10)即能保证足够的粘合力。

《胎圈钢丝用热轧盘条》团体标准综述

阐述了胎圈钢丝用热轧盘条团体标准立项背景,重点介绍了该团体标准的主要技术指标及实施应用效果,通过胎圈钢丝用热轧盘条专用标准的实施,实现上下游标准配套,进一步促进胎圈钢丝及胎圈钢丝用钢的发展。

全钢子午线轮胎胎圈复合填充胶预口型的优化设计

对全钢子午线轮胎胎圈复合填充胶预口型进行优化设计。结果表明:选择合适的材料可以增大预口型表面的硬度,从而改善预口型使用中磕碰、磨损的现象;扩大预口型流胶口出口尺寸能够使其匹配多种规格的口型板,从而大幅减少预口型的更换;调整预口型流胶口贴合面尺寸,可以解决半部件贴合面容易出现气泡、脱层的问题。使用改进后的预口型可以缩短轮胎生产时间,提高轮胎半成品质量。

胎圈“四合一”一体化布局及成套技术装备在全钢轮胎生产中的应用

全钢轮胎胎圈 “四合一”成型工艺布局是基于传统工艺基础进行的工艺流程科学优化,全自动改进一种高效、可靠方案。其以胎圈成型工段为中心,在一个布局系统内可实现裸钢丝圈成型、钢圈包布、三角胶在线挤出裁断、胎圈贴合成型四个工序的统一协调配置,物料流装卸输送均可方便实现全自动操作,取消传统工艺中的物流中转站、物流人工,储运工装等配置。整个布局系统内可是实现全数字化协调控制,符合的绿色发展制造要求。

全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因分析及解决措施

从产品设计和工艺控制方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因,并提出相应的解决措施。通过适当增大成型平面宽和鼓肩宽,适当减小钢丝圈内侧胎侧厚度和胎趾角度,严格控制胎侧成型定位、胎坯存放、硫化机机械手精度、钢丝圈缠绕工艺及存放等措施,有效地解决了全钢载重子午线轮胎胎圈露线问题,提高了轮胎的安全性能,降低了生产成本。

11R22.5全钢载重子午线轮胎胎圈轮廓设计

分析全钢载重子午线轮胎胎圈损坏问题,以轻量化11R22.5全钢载重子午线轮胎胎圈为例,设计轮胎胎圈仿生轮廓。该轮廓可以使胎圈与轮辋装配更加贴合,为轮胎负载提供支撑,还可以将胎体反包端点锚定,使胎圈损坏几率减小,有效提高轮胎耐久性能和高速性能,延长轮胎使用寿命。

纳米粘土在轮胎胎圈胶中的应用

研究纳米粘土在轮胎胎圈胶中的应用。结果表明:在胎圈胶中以6份纳米粘土替代3份炭黑N375,对胶料的加工性能和硫化特性影响不大,硫化胶的密度和拉伸强度略有增大,拉断伸长率和撕裂强度明显增大;成品轮胎的耐久性能提高,且可降低胶料成本。

全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能试验方法的研究

开发一种全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能试验方法,并与目前应用较为普遍的2种常规试验方法进行对比分析。结果表明:采用本试验方法测试全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能时,对胎面进行打磨至花纹沟底0~1 mm,可有效提升轮胎肩部散热效率,试验速度和充气压力更接近目前国内载重轮胎在实际路况下的真实使用状态;与2种常规试验方法相比,本试验方法中轮胎累计行驶时间较长,试验周期较短,试验成本较低,可参考性更好。

胎圈钢丝用钢盘条C82DA的CCT曲线测定及应用

为了研究分析高性能胎圈钢丝用钢盘条C82DA在不同冷却速度下组织转变,达到产品工艺精细化控制的目的,利用Gleeble-3500热模拟试验机和光学显微镜对不同冷却速率的试样进行显微组织分析,绘制连续冷却转变曲线。分析结果显示:开始产生马氏体组织的临界冷速为20℃/s,冷却速度在0.5~10℃/s时组织为珠光体和索氏体,但组织中有明显网状渗碳体;冷却速度在12~20℃/s时组织为珠光体和索氏体;通过对比发现,冷却速率为10~15℃/s时,胎圈钢丝用钢盘条C82DA的综合性能达到最佳。

全钢载重子午线轮胎成型中胎圈最佳落点的仿真研究

以两种规格轮胎为研究对象,对全钢载重子午线轮胎成型中胎圈最佳落点进行仿真研究。通过建立有限元仿真模型对全钢载重子午线轮胎成型中扇形块的锁紧过程进行仿真,并将仿真结果与实测数据进行对比,验证了有限元仿真模型的准确性;通过调整扇形块的横向位置,从扇形块径向锁紧力和胎圈横向位移两个角度确定了胎圈的最佳落点。

钢丝圈位置对半钢子午线轮胎胎圈压力的影响

采用有限元仿真技术建立三维轮胎模型和轮辋模型,研究钢丝圈位置对半钢子午线轮胎胎圈压力的影响。结果表明:采用有限元仿真方法可以较准确地模拟胎圈压力,其精度取决于轮胎模型的准确性和建模方式等;钢丝圈部位的建模方式对胎圈压力影响较大;胎圈压力对钢丝圈水平位置[以钢丝圈外缘到轮胎外缘的水平距离(W)为代表]变化很敏感,W越小,胎圈压力越小,W越大,胎圈压力越大。

315/60R22.5全钢载重子午线轮胎胎圈结构有限元优化设计

基于Abaqus和Tyabas有限元分析软件,根据315/60R22.5全钢载重子午线轮胎胎圈实际损坏形式提出结构优化方案,建立有限元模型,并通过增强材料端点区域的应变能密度、Mises应力、剪切应变LE13和LE23分析进行方案优选。结果表明,通过胎圈结构优化,优选方案增强材料端点的应力、应变分布情况显著改善。成品轮胎胎圈耐久性能试验结果与有限元分析结果一致,优选方案轮胎胎圈耐久性能均优于初始设计方案,最优方案轮胎延长胎圈耐久性能试验时间70 h以上,实现了提高胎圈耐久性能的目的,延长了轮胎的使用寿命。

全钢三角胶胎圈热贴生产线贴合盘系统改造

本文简单的介绍了原全钢三角胶胎圈热贴生产线贴合盘系统存在的问题,针对性的进行优化改进,最终完成了对整套贴合盘系统的重新设计、制作和安装调试。重新改造后,提高了贴合盘的结构强度及表面精度。同时利用伺服电机精准定位的原理,实现了贴合盘的快速进给,并且可以在配方对进给量进行精准设定。降低了设备故障率,减少了切换规格的调节时间,也提高了三角胶胎圈的成型质量。

六西格玛管理在胎圈钢丝与胶料粘合力研究中的应用

运用六西格玛管理改进方法,按界定、测量、分析、改进、控制5个阶段,研究高锡胎圈钢丝镀层组分对胎圈钢丝与胶料粘合力的影响。结果表明,镀层锡含量指标设置为13.0%±1.0%则成功解决了高锡胎圈钢丝与胶料粘合力不稳定、过程能力低的问题,提高了企业经济效益,可为推行六西格玛管理提供参考。

高值化裂解炭黑在子午线轮胎气密层胶和胎圈护胶中的应用

研究高值化裂解炭黑在子午线轮胎气密层胶和胎圈护胶中的应用。结果表明:高值化裂解炭黑的灰分含量和总硫含量相较于炭黑N330和炭黑N660偏大,压缩DBP吸收值和CTAB吸附比表面积与炭黑N660基本相当,氮吸附比表面积与炭黑N330基本相当;在气密层胶配方中,以高值化裂解炭黑等量替代炭黑N660,对胶料的硫化特性、物理性能、气密性和动态力学性能无不良影响;在胎圈护胶配方中,以高值化裂解炭黑增量替代炭黑N330,如15份高值化裂解炭黑替代10份炭黑N330,胶料的各项性能满足使用要求。

硬脂酸稀土在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎圈护胶中的应用

研究硬脂酸稀土等量替代防老剂4020在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎圈护胶中的应用。结果表明:在胎圈护胶配方中用硬脂酸稀土等量替代防老剂4020后,胶料的硫化速率减慢,拉伸强度和拉断伸长率提高,阿克隆磨耗量减小;热氧老化后胶料的拉伸强度和拉断伸长率以及二者的保持率更高,耐老化性能更好,可以有效延长胶料的使用寿命。

粘合增进剂AIR-101在航空轮胎胎圈钢丝包胶中的应用

考察新型粘合增进剂AIR-101在航空轮胎胎圈钢丝包胶中的应用情况。结果表明,在航空轮胎胎圈钢丝包胶中直接加入粘合增进剂AIR-101,胎圈钢丝包胶与胎圈钢丝热空气老化前后的粘合力均明显提高,同时胎圈钢丝包胶的耐热空气老化性能提高;采用粘合增进剂AIR-101减量替代粘合剂RS和A,并调整硬脂酸用量,相应胎圈钢丝包胶与胎圈钢丝热空气老化后的粘合力显著提高。以最优配方试制的航空轮胎经动态模拟试验及静态性能检验,性能良好。

全钢载重子午线轮胎胎圈包布宽度优化分析

采用哈尔滨工业大学开发的轮胎专用三维非线性有限元分析软件TYSYS建立全钢载重子午线轮胎有限元分析模型,对不同胎圈包布宽度及匹配三角胶调整进行对比分析。结果表明,适度加大胎圈包布宽度并减小下三角胶高度,同时调整三角胶断面形状,可有效减小胎圈部位钢丝材料端点应力集中,大幅度提高轮胎的使用性能。

基于12.00-20 18PR轮胎胎圈结构优化的设计研究

胎圈轮辋的合理配合是保证轮胎正常工作性能的重要方面,而轮辋错动问题使得轮胎与轮辋组件丧失平衡性,导致轮胎内部气压降低,产生振动,影响了车辆的操纵稳定性和安全性。以12.00-20 18PR轮胎为研究对象,以不改变过盈为前提,以增大轮辋错动阻力为目的的胎圈结构优化方案,可从结构改进的角度提高胎圈轮辋的安全配合性能。