铁路与煤矿的相互作用——以胶济铁路张博支线上的两条轻便铁路为例

铁路与近代煤矿的结合成为影响城乡社会变迁的一个重要因素。1905年胶济铁路张博支线筑成通车以后,博山的煤炭才真正迎来大规模开采和销售。在1920年之前,胶济铁路张博支线不能直达矿山,铁路运输与博山的各煤矿之间还存在着最后几公里的距离,限制了胶济铁路的煤炭运输能力,增加了博山各煤矿的煤炭运输成本。为了解决这一问题,1920年代,博山当地在胶济铁路张博支线上,修建了博山轻便铁路和西昆轻便铁路,将胶济铁路延伸到矿区。博山轻便铁路和西昆轻便铁路一方面扩大了胶济铁路的营运范围,提高了运输效率,对铁路运输产生积极影响;另一方面,降低了煤炭运输成本,扩大了销路,提高了轻便铁路沿线各煤矿的销售预期和生产积极性,刺激了煤炭的产量,对博山的煤炭业产生了积极的影响。铁路运输与煤炭业形成了一种积极的双向作用。

胶济铁路德日式建筑群历史价值与修缮原则

胶济铁路德日式建筑群作为胶济铁路沿线文化遗产的重要组成部分,不仅具有深厚的历史价值,还体现了独特的建筑艺术风格。通过对胶济铁路德日式建筑群的历史背景、建造历程以及文物价值的深入了解,提出了针对屋面、墙体、木装修和地面的修缮方案,旨在确保修缮工作既能保持建筑的原貌与特色,又能适应现代社会的需求。

胶济铁路淄博张店段近现代建筑调查与保护研究

文章对胶济铁路淄博张店段的近现代建筑进行了详细调查与保护研究。通过深入研究该段铁路线沿线的近现代建筑,探索其中蕴含的历史价值和文化意义。通过搜集相关资料和实地考察,系统梳理了近现代建筑的发展历程和特点。针对胶济铁路淄博张店段的近现代建筑,分析和研究了其建筑风格、结构特点以及承载的历史文化信息,揭示出了其中蕴含的人文价值与社会意义。通过深度探讨建筑的历史背景,为保护这一段铁路线上的近现代建筑提供了具体建议和措施。通过该研究,不仅可以对胶济铁路淄博张店段的近现代建筑进行有效保护,还可以进一步提高对近现代建筑的认识和理解。

胶济铁路黄土堆积的化石地层材料

为配合胶济铁路复线建设,对沿线黄土堆积中的20处脊椎动物化石产地进行了调查,并对20世纪20年代的3处哺乳动物化石产地进行了复查,据此划分了沿线第四纪地层.通过对这些化石地层材料进行报道,供区域第四系研究之参考.这些材料是:全新世黄土堆积中的北京斑鹿和文化层,晚更新世黄土堆积中的诺氏古菱齿象、古菱齿象、披毛犀、梅氏四不像鹿、原始牛、牛、盘羊和安氏鸵鸟;中更新世黄土堆积中的剑齿象、古菱齿象、中国犀、猪、?大斑鹿、葛氏斑鹿、扁骨大角鹿、肿骨大角鹿、短角水牛和山东绵羊.

沿胶济铁路经济带城市化发展优势、问题及战略构想

山东省胶济铁路沿线产业带经济发达、产业高度密集。该经济带从1840年到目前经历了低水平均衡性空间结构的雏形期,多核心空间结构的发展期,带状点轴空间结构的成熟期。城市化水平也呈相应程度的发展,从城市化水平低、增速慢,城市化滞后于国民经济增长;城市规模结构不尽合理,中心城市的综合实力不强,规模偏小,城市主导功能和职能构成分类明显,对农村人口转移的吸引力不大;一直发展到区域性基础设施水平较高,城市群的开放性和边界的模糊性等特征。在此基础上,胶济铁路经济带城市化发展更要抓住机遇,通过尽快实现胶济铁路电气化的同时,实现腹地西扩,加大城市规模,搞好城市的产业升级和城市升级。

胶济铁路与济南商埠的兴起(1904——1937)

近代交通体系的建构与区域城市化进程的关联研究是近年城市化研究新的生长点之一。胶济铁路是山东省内修建的第一条铁路。作为近代先进的交通设施,1904年通车的胶济铁路,成为推动济南自开商埠与促进商埠发展的重要因素之一。胶济铁路通车促进了济南商埠的兴起与发展,加速了济南城市的现代化进程,济南遂不独为山东政治之中枢,更为山东工商业之要埠。

胶济铁路沿线城市群的空间模式及发展研究

分析了胶济铁路沿线城市群形成发展的原因，指出了城市群的现状特征。

从胶济铁路的修建看近代对华技术转移中的冲突与适应

1897年德国以武力占领胶州湾,1899年德国辛迪加成立山东铁路公司,负责胶济铁路的修筑和运营。筑路初期,德国人野蛮粗暴的行为方式导致与当地民众的多次暴力冲突。1900年袁世凯与山东铁路公司签订的《胶济铁路章程》有利于规范铁路公司的行为。义和团运动期间,筑路冲突达到顶峰。分析可知,引起筑路冲突的原因主要可归为文化因素(风水和坟墓文化)和利益因素(土地产权和农田排水)。山东铁路公司通过与山东官府和士绅合作,解决上述问题,并在一些重要城镇修建了通往火车站的公路。胶济铁路建设中的冲突与适应是殖民地与境下技术转移双方相互作用的表现和结果。

胶济铁路的修建与近代山东经济格局的重构

近代山东,随着运河的阻塞、海运的兴起和通商口岸的开放,运河带城市逐渐衰落,而烟台、青岛等城市因港而兴;胶济铁路的修建,则使铁路沿线的城镇迅速兴起。铁路和海运为主的新式水陆交通体系的出现,改变了近代山东的交通格局,进而导致了近代山东经济格局的重构。胶济铁路沿线及沿海通商口岸崛起为近代山东的经济中心,这种经济格局的影响至今犹存。

天津商会与胶济铁路的收回

华盛顿会议上,中日“边缘”性会谈山东问题,其中胶济铁路的交涉为重中之重。为支持北京政府收回胶济铁路,全国各地开展了“筹款赎路”运动。天津商会积极领导津埠地区的“筹款赎路”运动,对胶济铁路的收回起到推动作用。

胶济铁路沿线产业带及其对山东省区域发展的影响

山东省胶济铁路沿线产业带是目前省内经济最发达、产业高度密集的核心地带 ,其区域背景优越。该产业带从 184 0年到目前经历了低水平均衡性空间结构的雏形期、多核心空间结构的发展期、带状点轴空间结构的成熟期 ,带来了山东省区域发展的南北差异、东西梯度差异和圈层结构。认为在发展战略上可采取轴线带动开发和圈层中心带动的模式 ,在此基础上达到整个区域发展的均衡网络阶段。

胶济铁路沿线近代矿业资源型城镇的历史研究

自1898年以来,随着铁路运输、工商贸易的发展,胶济铁路沿线站点逐渐成为人口物流集散地,并因各自区位、资源的优势,形成具有不同功能特征的城镇。近年来,由于铁路站点的重置和矿产资源的殆尽,众多"因矿而兴"的城镇正处于职能转变与历史文化保护的关键时期。论文以胶济铁路的修筑和煤矿开采运输为线索,对矿业资源型城镇进行历史研究,并从城镇空间形态、城镇景观与建筑的角度考察此类型城镇发展演变的规律,为后续历史价值的评估与保护发展策略的制定奠定基础。

交通体系与近代中国区域社会变动——胶济铁路与沿线烟草业的发展(1913—1937)

1898年青岛港的开埠便利了土洋货的进出口,是近代山东经济逐渐融入国际化的表现,而胶济铁路拓宽了青岛港的腹地范围。其沿线美烟的种植结构、生产布局则是对国内外市场对美烟需求做出的反应。胶济铁路作为现代交通方式沟通和促进了美烟的生产、销售两大环节,引起了美烟种植的区域化、专业化和销售的外向型。在近代中国社会转型中这种以路港互动为代表的现代交通网络,对近代区域社会历史进程起到了至关重要的作用。

1931年胶济铁路沿线煤商的罢运风波

1931年发生的两次煤商罢运风波,所引发的胶济铁路当局与沿线煤商及其各自支持者的交涉与折冲,从根本上说,双方是基于经济利益之争。然而由于胶济铁路及鲁大公司本身的特殊性,却人为的涂抹了一层政治色彩,使得罢运风波扑朔迷离。这是由于鲁大公司含有日本商人股份,其反对胶济铁路提升运价的行为被胶济铁路管理局(抑或是其支持者)贴上了受日人所鼓动、所利用的标签。同时这一年由于金价暴涨,为求铁路收支平衡,胶济铁路奉国府明令增加运费,以图补救。国内其它铁路运输价格也均有不同程度的提升,这也是铁道部、胶济铁路当局根据市场经济环境波动,出于维护自身利益而做出的正常举动。由于胶济铁路车务处处长为日本工程师,最终被煤商及其利益攸关之各方所"误解"为此次涨价系受日人所指使。

民国时期胶济铁路沿线转运业的兴衰

胶济铁路沿线转运业能够存在和发展,本身就是胶济铁路兴筑后的产物,而它们的相关业务活动,在一定时期内促进了胶济铁路运输的畅达,加快了土洋货的流动,对繁荣鲁省经济具有积极的意义。但由于转运业自身同时有很多弊端,又在一定程度上干扰了胶济铁路正常的营运活动,这是二者关系的复杂之处。随着胶济铁路为全面推广负责运输而采取若干限制转运业发展的措施,胶济铁路沿线转运业最终走向萧条。因此胶济铁路沿线转运业的生存、发展乃至消沉的历史轨迹,都是由胶济铁路决定的。对于二者的关系,需要用辩证的眼光来看待,才能反映事物的全貌。

“刑责”胶济铁路事故

血训末能扭转中国铁路政企合一的制度性沉疴，“儿子审老子”的刑事判决亦显乏力。这是一起72人死亡、416人受伤的特大铁路交通事故，肇事司机李振江领刑四年六个月，主管官员郭吉光获刑三年，缓刑三年。在被刑责的六人中，二人的刑期与职务各已达到最高。

浅析新闻传播法中的实际恶意原则——从网友对“胶济铁路相撞”事件发帖说起

2008年4月28日,发生在我国的"胶济铁路相撞"事件造成多人死亡。就在火车相撞发生后不久,一位名为"SS山地师"的网民在贴吧内转发一条《火车相撞特大内幕!》的帖子,对死亡人数作了夸大表述。当地公安机关按照《治安管理处罚法》第25条之规定,对其处以治安拘留。不少评论者在讨论这一案件的时候,认为"SS山地师"发布消息属于言论自由,虽然具体死亡数字与事实不符,但并不存在实际恶意,故无须承担法律责任。何谓"实际恶意"?如何判定新闻传播法中的实际恶意原则?本文从实际恶意原则的渊源、涵义、法哲学理念、弊端以及在我国的表现几个方面予以剖析。

梁士诒对赎回胶济铁路的态度问题研究——梁士诒成为吴佩孚倒阁运动的牺牲品

1921年,华盛顿会议召开,鲁案中的胶济铁路问题成为中日争执的的焦点。在此期间,梁士诒就任国务总理,外交部致电驻美代表称梁士诒主张"借款自办",后吴佩孚公开发表通电,称梁"借日款赎路"。梁士诒遂成为各界攻击的对象,最终梁不得不托病请假出京,梁士诒内阁倒台。

问题与对策:胶济铁路沿线煤矿业发展述论

本文从"问题与对策"这一视角,探讨了1904年胶济铁路全线修浚直至1937年抗战爆发这一时段,胶济铁路沿线煤矿业存在的问题及相关各方为此采取的应对措施。胶济铁路作为现代交通方式嵌入山东省境内以后,在一定程度上促进了胶济铁路沿线煤矿业的发展,其历史作用不容忽视。

站在胶济铁路最前线——记全国劳动模范、胶济客运专线ZH-1标段总指挥长赵玉林

因为有千万个“赵玉林”扎根在祖国万里铁道线建设前沿，奔向美好未来的列车才有了令世人称羡的速度。