基于虚拟编组技术的单线重载铁路通过能力计算方法研究

针对我国现阶段单线重载铁路能力紧张问题,提出应用虚拟编组技术从运输组织层面提升运输能力。对虚拟编组技术基本概念进行介绍,细致分析了虚拟编组技术下列车追踪运行的全过程,将其分为4种状态,并分别给出各状态下追踪间隔计算方法。通过分析虚拟编组技术应用下单线重载线路列车在站作业及会让方式,给出区间运行图周期计算通式,构建虚拟编组下单线重载铁路最小运行图周期计算模型,并将其改写为混合整数线性规划模型。模型结构简单,且规模随区间数多项式有界,可直接采用商业优化软件求解。选取1条实际运营线路进行案例分析,计算结果显示,虚拟编组技术下其通过能力可提升55%,表明计算模型有效可靠,且虚拟编组技术的应用对单线重载铁路能力提升显著。

铁路枢纽通过能力计算方法

以铁路枢纽作为1个整体,给出铁路枢纽通过能力的定义,并以能够通过铁路枢纽的车流量最大为目标函数,以经过枢纽设备的车流量总和不超过该枢纽设备的通过能力为约束,构建铁路枢纽通过能力计算模型;建立枢纽车流径路表和枢纽通过能力推算表,确定车流的优先级及计算策略,给出初始流量的确定方法。从合理的较大初始流量开始,以满足枢纽设备能力约束为前提,按照车流优先级由高到低,逐步限定能力紧张设备的流量,从而得到枢纽通过能力。根据给出的模型和算法开发的铁路枢纽通过能力计算软件已在郑州等铁路枢纽通过能力计算中得到成功应用,验证了算法的可行性和实用性。

城市轨道交通车站折返能力计算

针对城市轨道交通折返站的通过能力,对站前折返和站后折返方式分别进行特点分析和能力计算。在具体分析计算和总结各种列车折返方式优缺点的基础上,提出采用现代化电气及信号设备,采用大号码道岔,缩短站前制动点至道岔的距离,压缩列车停站时间等提高城市轨道交通车站折返能力的措施。

非均衡运输条件下技术站能力计算方法的初步探讨

在深入分析既有的技术站能力计算体系及相关因素的基础上 ,提出了一套基于非均衡运输条件下的技术站能力计算公式体系 .该公式体系根据非均衡运输的特点 ,结合生产实际 ,引入了一个新的概念 :“3h阶段不均衡系数” ,用它的适当变形来代替了原有公式体系中的空费系数 .这不仅符合现实 ,而且可以更真实地反映出非均衡运输对技术站作业组织和能力的影响程度 .

城市轨道交通车站配线能力计算系统

为解决目前城市轨道交通车站配线能力计算存在的计算方法及取用参数等差异大、计算过程繁杂耗时长等问题,文章在研究确定城市轨道交通车站配线能力计算输入条件(如道岔侧向过岔速度、道岔解锁及办理进路时间、设备确认时间、列车加速度等主要计算参数,以及列车在各项作业中的出清点位置和走行距离)的基础上,研制城市轨道交通车站配线能力计算系统,介绍其功能、模块设计及应用效果,以期实现配线能力计算的标准化、电算化及出图的标准化,从而提高计算的统一性、准确性及效率。

多卫星系统资源建模与能力计算方法研究

针对复杂多卫星系统的建模与能力计算问题，借鉴超分子化学中的自组装机制，给出了多卫星系统资源的自主组装规则，建立了互补型及增强型2类聚合体模型，进而分别给出了2类聚合体能力计算方法，可以实现系统资源的自主聚合。最后，在给定多卫星系统资源条件下，完成了2类聚合体的能力计算，为多卫星系统建模与能力计算提供了一种新的研究思路。

基于双层模型的高速铁路车站能力计算与评估

铁路系统中固定设备与活动设备的各种相互作用的效果最终都体现在时间维度。本文根据高速铁路客流特征规律及车站基础设施的拓扑结构,从服务旅客市场需求的角度出发,定义时段内车站的列车服务-需求意向集合?(t@s-train service-demand intention set,t@s-TSDIS),又以集合?中列车元素完成运行所需基础设施占用时间为度量标准,提出总体层-局部层的双层模型体系与算法流程表,并计算和评估高速铁路车站能力。在总体层列车占用车站股道时序已知的条件下,构造了资源树冲突图(RTCG)及两个算法(algorithm1与algorithm2)和进行了局部层冲突检验与进路选择优化。优化的目标是完成时段内集合?中列车元素对基础设施占用时间最小。实例应用于某高速铁路车站ψ,验证了模型体系与算法流程的有效性。

一种新的城市道路通行能力计算方法——等效通行能力法

本文首先回顾了国内外研究城市道路的通行能力的典型方法,分析了其优缺点、适用性和局限性,然 后提出了一种新的城市道路通行能力计算方法一等效通行能力法,它的特点是能够计算城市中的整条道路的通行 能力,改变了以往对于城市道路只能局限在对交叉口和路段通行能力分别计算分析的局面。

对水闸设计问题的补充讨论之一--水闸平面布置与过流能力计算

文章对水闸平面布置与过流能力计算问题进行分析,认为水闸消能的设计目标应为出消能设施水流流场能与下游河道流场平顺衔接,河道上的水闸不宜采用闸坝结合形式,水闸过流能力应直接用能量方程进行计算,分析成果可为水闸设计工作提供参考。

不同抗暴雨能力计算方法在区域中小型水库抗暴雨能力计算中的应用

文章提出3种水库抗暴雨能力计算方法,分别对鞍山地区中小型水库抗暴雨能力进行计算,并明确不同方法计算优缺点,此外以实例方式介绍如何绘制不同方法下中小水库抗暴雨能力查算图表。研究成果对于鞍山地区中小水库防洪调度具有重要的参考价值,对于其他区域中小水库抗暴雨能力计算也具有较高的借鉴意义。

基于长系列模拟法的水库资源承载能力计算

1概述 水作为不可替代的自然资源，其真正价值体现在为人类社会的生存和发展提供物质支持上，由于水资源在数量上的限制及其在时间上的客观分布，它对人类的支持能力也有一定的阈值，我们把这一阈值定义为水资源承载能力。确切地说，水资源承载能力是指一定时期一定条件下某区域的水资源对人类社会经济活动支持的阈值。当人类社会经济活动对水资源的需求超过了水资源所能提供支持的上限时，外界的影响超过了水资源系统维持其自身动态平衡和抗干扰能力，就会造成水资源的短缺和水质的恶化。可以用水资源承载能力作为区域水资源支持人类社会经济活动的一项指标。

铁路框架桥承载能力计算

当今社会的交通系统迅速发展,铁路交通系统成为主要交通系统之一,本文以铁路框架桥为研究主体,研究在多种不同荷载施压情况下,分析多种压力,进行其承载能力计算研究,从而作为安全施工参考。

车站通过能力计算中的数据处理方法

采集完备而合理的原始数据是计算车站通过能力的基础。为解决客观环境及人为因素造成采集数据失真和影响可靠性的问题,一方面运用灰色系统理论中的弱化缓冲原理进行数据预处理,即从原始数据序列中提取出显著偏离序列的数据元素,采用二阶缓冲数据处理方法进行数据弱化,并将预处理后的数据对应替代原始数据序列中被提取的数据;另一方面,运用数理统计方法推导占用时间标准计算公式中的权重系数,以权重系数替代传统公式中的简单算术平均数。给出数据预处理方法和确定权重系数的具体步骤,并以重庆站成都方向至到发场第2股道的接车作业占用咽喉时间实际数据处理为例,验证了所给出方法可有效减轻随机扰动对原始数据采集的不利影响,使设备占用时间标准的确定更加合理。

考虑多种资源约束的城际铁路运输能力计算方法

相比于普速铁路和高速铁路,城际铁路各种运力资源的关联更加紧密,其运输能力计算一体化的紧迫性更加突出。分析城际铁路运输能力利用的特点和组成要素,提出城际铁路运输能力计算问题可划分为运行图子问题、动车组运用子问题、车站分配运用子问题,运用数学规划模型描述子问题,建立考虑动车组资源约束与车站股道占用约束的城际铁路运输能力计算模型。根据模型特点,设计基于时间域滚动优化的压力测试算法。以京津城际铁路为例,设计了运输能力计算案例,验证模型与算法的有效性。结果表明,考虑动车组资源约束与车站股道占用约束后,计算的结果可以更准确地反映城际铁路实际运输能力。

基于制造单元的车间制造资源能力计算方法研究

为解决工艺规划过程中只能选取某一类型资源,而车间调度时无法获取资源动态能力造成资源负荷失衡的问题,提出基于制造单元的车间制造资源能力计算方法。该方法以制造资源能力模型为基础,采用"工时映射"和加工能力抽象方法,获得物理制造单元能力值,同时采用特征映射技术对逻辑制造单元进行规范化,最终通过物理制造单元和逻辑制造单元的匹配得到候选资源集。该方法对工艺变动和车间调度有良好适应性。

钢筋混凝土烟囱筒壁承载能力计算公式的辨析

1．问题的提出 按《烟囱设计规范》GB50051--2002（以下简称《规范》）第7．3．1条规定，计算截面无孔洞时烟囱筒壁的极限状态承载能力设计值按下列公式计算：

纳污能力计算模型验证与分析

根据河南省林州市人民政府办公室《关于印发林州市洹河环境综合整治方案的通知》（林政办[2009]54号）安排,为实施最严格水资源管理制度奠定基础、支持《安阳市环境保护＂十二五＂规划》,2014年河南省安阳水文水资源勘测局组织完成了《林州市洹河纳污能力计算报告》编制工作。在水质模型中,将污染物在水环境中的物理降解、化学降解和生物降解概化为综合衰减系数。为保证计算结果的合理性、准确性,对所确定的污染物综合衰减系数进行了模型验证与分析。

关于型钢混凝土节点承载能力计算方法的对比研究

目前学术界对型钢混凝土节点抗剪承载能力计算理论没有一致的定论,对目前较为流行的两种计算理论进行了初步的对比,分析两者之间的异同。并据此,提出了建立计算理论的思路,以期对建立统一的型钢混凝土节点的抗剪承载能力计算公式有所裨益。

铺轨基地平面设计原理与能力计算初探

随着铁路建设管理精细化的需要,对铺轨基地设计要求不断提高,系统性地阐述铺轨基地平面设计,在对铺轨基地类型进行划分、对铺轨基地选址原则与平面布置原则等设计理论进行归纳总结的基础上,提出4种基地布置图型并进行分析比较,着重解决基地设计能力的计算,提出组成铺轨基地主生产作业区能力的生产存放区规模理论计算公式与股道规模的计算方法,并以实例验证完成铺轨基地的平面设计。

新颖的型钢矫正方法及其能力计算

提出采用压延技术对焊接结构的型钢在长度方向上的变形进行连续矫正的方法。对该方法的原理以及利用该方法进行设备设计时的能力计算方法作了详细的分析和确认。提出的原理与能力计算方法经过了实践的考核。