飞机座舱航向操纵脚蹬的操纵仿真

要使人体模型能在工程设计中代替人体对设计中的工效提出要求或做出评价 ,就必须将人体模型运动数据与真人实验数据进行比较 ,在两者误差满足工程需要的前提下才可使用。利用美军飞行员人体数据计算人体模型脚行程 ,并与实测值进行比较 ,对所建人体模型脚的可达行程进行了验证。在此基础上利用中国飞行员人体数据 ,得出中国人体模型的脚运动行程 ,在座舱设计中使用。

飞机脚蹬位移测试校准方法研究

脚蹬位移测试校准技术是飞机舵面参数高精度测试校准技术研究重点之一，其可靠性和准确度对飞行试验安全有着十分重要的影响。传感器选型和测试校准方法是影响脚蹬位移测试可靠性和精度的两个最重要因素，根据飞机现场实际应用和工件环境，选择合适传感器．并对校准方法进行改进，不仅提高了传感器可靠性、测量分辨率和测量精度，还解决了部分飞机脚蹬位移测试受仁位影响的问题。实验结果经实际飞行验证，测试校准方法可行，能够达到预期目的，对该领域工程应用具有一定参考价值。

同时受方向舵和脚蹬力限制的空中最小操纵速度理论研究

从横航向运动方程的基本形式出发,推导出了受方向舵限制的飞机纠偏能力,并根据CCAR25部要求推导出了受脚蹬力限制的不对称推力水平,综合两者,可以得到同时考虑了受方向舵限制和受脚蹬力限制的飞机纠偏能力,利用精确的推力模型数据可以得到在任何WAT条件下的最小操纵速度及其限制因素。

飞行试验脚蹬力测试系统在线校准技术研究

飞行试验中脚蹬力测试系统的校准,常规采用将测试系统拆卸后进行校准的方式,易造成传感器损坏,且所经环节多工作效率低;文章对脚蹬力传感器测力原理及供电电压对传感器输出的影响进行研究,提出一种新的脚蹬力测试系统在线校准方法解决上述问题;并对该方法进行验证,对多架试验机共6组脚蹬力测试系统分别采用传统方法及新方法进行校准,结果表明两种校准方法下的校准曲线基本一致,最大偏差不超过总测量范围的0.15%,满足飞行试验机载测试精度的需求;最终表明该校准方法准确可靠,可应用于机载脚蹬力测试系统校准。

方向舵刹车脚蹬限制载荷适航符合性分析

民用飞机中,刹车脚蹬与方向舵脚蹬通常集成在一个机械结构组件中。在设计方向舵刹车脚蹬过程中,应紧密结合适航规章提出安全、合理的方向舵脚蹬和刹车脚蹬的载荷要求。该文就方向舵刹车脚蹬限制载荷要求的适航符合性及脚蹬载荷的共用系统进行初步讨论,供民用飞机相关设计人员参考。

某型直升机飞行中脚蹬偏斜的故障分析

介绍了某型直升机飞行中脚蹬偏斜的故障现象,分析了故障原因及危害,并提出了故障排除方法,对外场维护工作有一定的指导作用。

“脚蹬火轮”复式按摩手法的机理分析

"脚蹬火轮"法首载于清《按摩经》,是一种成人复式按摩手法,此法通过在臂根天府穴处用脚短时间的蹬定,暂时性的阻断臂部经气的运行,从而治疗人体肩臂部气血凝塞不通的病症。从其按摩时的自体感受和功效主治及其机理进行分析总结,以期对手法的临床发展和推广提供思路。

运动员脚蹬力测定装置的强、刚度分析

本文对运动员脚蹬力测定装置刚架结构的二种受力模型进行了强、刚度有限元计算。结果表明 ,刚架结构的强度和刚度是足够的。

老年男子肩背屈倒立脚蹬式自我按摩法的有效性

目的观察老年男子肩背屈倒立脚蹬式自我按摩难的有效性。方法对30名60~65岁老年男子的肩背屈倒立慢活动的安全医学指标检验,对其进行不同形式的"肩背屈倒立脚蹬式自我按摩技法"做感受性试验。记录其自我按摩的感受效果。结果受试者实验前后收缩压/舒张压、心率、呼吸三项生理医学指标变化均在正常值范围内。9种肩背屈倒立脚蹬式自我按摩法有效性感受率为100%。其中对摩按颈肩背部、摩按胸背部、点压胸背部、摩按腰背部、点压腰背部、摩(点)按腰骶部6种技法的感受性舒适性人数为100%,对点压颈肩背部、摩按肩胛背部、点压肩胛背部3种技法的感受性舒适性人数也在80%以上。对9种脚蹬式自我按摩法有酸胀、酸痛、酸麻的感觉人数统计,除摩按胸背部法为93%外,对其他8种按摩法均96%以上。其中感觉为酸胀、酸痛的人数均占86%以上。结论肩背屈倒立脚蹬式自我按摩法适宜于老年人,对颈肩、胸腰背部及下肢部病证有防治效果,对神志病和相关的脏腑组织器官病证会产生良好的改善作用。

直升机脚蹬异常低频振动分析

针对一次直升机空中脚蹬异常低频振动故障,利用频率分析、滤波分析等方法对飞行振动数据进行分析;基于飞行振动实测数据和尾操纵拉杆固有频率测试数据建立了集中质量模型,计算分析了尾操纵杆系的动力学特性以及对于不同频率振动的传递特性;确定了该起脚蹬异常低频振动的原因,揭示了脚蹬振动的来源;得到了尾操纵杆系对于不同频率振动的传递特性;依据计算分析结果提出了相应的解决方案。试飞验证表明改进措施有效,为后续类似问题提供了解决思路。

HXD1型电力机车脚蹬断裂问题分析与试验

阐述了电力机车脚蹬断裂原因调查的过程及结果。一台振动异常的机车被选来做试验,在试验过程中机车运行状态与正常运行一致。车轮镟修前、后,均对机车的车轮不圆度以及关键零部件包括脚蹬、轴箱和构架的振动进行了测试。试验结果表明,车轮存在12~19阶多边形,1/3倍频程中心波长为200 mm。镟轮不能完全消除车轮的多边形特征,在镟轮后车轮仍然存在16~19边形特征。振动测试显示,镟轮前脚蹬、轴箱和构架存在相同的振动主频,频率与多边形通过频率接近。脚蹬纵向在70~90 Hz范围内存在固有振动,车速在50~80 km/h范围内时,车轮多边形的通过频率与脚蹬70~90 Hz的固有频率一致,引起脚蹬共振,是导致脚蹬断裂的主要原因。

可调节的棘轮脚蹬装置

课题开发设计了一种新颖的脚蹬装置.新颖设计特点是可调节性.实现功能的核心是棘轮.装置的主要组成有三角形外壳、棘轮、偏心轴、重块等.主要用途配置在人力车上.设计要点是三种状态的可调节性:动态调节作用点增加力臂长度;常态调整运动半径;静态平衡调重.通过计算,在动态调节作用下的分析结果表明:可省力40%,增加做功能力53%,用力不做功的死点消失了.脚蹬运动半径的最大调整率13.3%.在设计中运用人机工程学的概念,开发思维用于实践,为教学服务.

基于CAE技术的脚蹬产品力学性能优化及轻量化的研究

鉴于CAE技术能够在产品研发过程中进一步提升企业产品的设计水平和研发质量,确保产品设计的合理性并减少设计的盲目性,从而大大提高产品的可靠性和质量,此文介绍了CAE技术在脚蹬产品研发过程中发挥的重要作用。此文首先对某款脚蹬产品芯轴进行结构力学分析,发现脚蹬芯轴和定位环过盈配合非承载应力过大的问题,提出了异形结构配合的改进方案。同时在满足原有力学性能的前提下,进行了轻量化设计,并模拟了加工工艺的可行性。巨隆研发部门使用CAE技术完成了从发现问题—解决方案—制造工艺的一体化产品设计和制造流程,展示出了CAE技术在巨隆自行车脚蹬研发中所扮演的重要角色。其效果是芯轴设计时间缩短20.3%、研发成本降低32.1%,在满足工作要求的前提下,芯轴实现轻量化减重14.1%。

摩托车脚蹬板的拓扑优化分析

应用有限元分析理论模拟了摩托车脚蹬板在极限支撑驾乘人员载荷工况下的强度和刚度特性。在此基础上,以内部加强筋区域作为设计空间,采用变密度法对结构进行拓扑优化,同时依据优化结果对模型进行了重新设计及方案可行性的验证,解决了原始结构强度和刚度不足的问题。拓扑优化技术的应用缩短了该产品的研发周期,并为同类产品的设计提供了有效的方法借鉴。

脚蹬式牵引治疗颈性眩晕

观察脚蹬式牵引对颈性眩晕的治疗作用,采用脚蹬式牵引为主配合针刺治疗,痊愈显效率达百分之百。本文就脚蹬式牵引配合针刺治疗的具体方法和治疗结果以及颈性眩晕的发生机理作一阐述。

空心轴脚蹬设计

采用中空杆件的结构形式设计了空心轴脚蹬,对空心和实心两种轴的强度和刚度进行了计算分析.脚蹬转动副采用纳米塑料薄层,以减小摩擦系数.空心轴脚蹬零件数少,结构紧凑,故障率小.

基于PLC控制的双脚蹬驱动装置设计与实现

为了提高民用飞机地面试验刹车脚蹬的试验效率,设计了一套基于PLC的双通道脚蹬驱动装置。该驱动装置以直线电动缸为作动元件,采用PLC+双轴运动控制器作为核心控制单元、配合驱动器实现运动控制功能。该设备在实际试验中投入使用,发挥良好的作用。

飞机脚蹬传感器机上安装方案权衡分析

本文描述了不同类型飞机的三种不同形式脚蹬传感器机上安装方案。从重量、安装等方面对分离式和集成式的脚蹬传感器进行了权衡,针对集成式脚蹬传感器进行了拉伸式和压缩式回力弹簧的权衡,分析认为拉伸集成式传感器更有利于飞机。