等离子体改性超高分子量聚乙烯增强环氧树脂自润滑性能研究

通过等离子体处理在超高分子量聚乙烯(UPE)表面接枝极性基团,增强其与环氧树脂(EP)基体的界面粘附力,改性UPE的加入增强了环氧树脂EP的自润滑性能。结果表明:添加质量分数4%的改性UPE,使EP复合材料的摩擦系数和比磨损率降低至0.016和0.98×10^(-5)mm^(3)/(N·m),相比于纯EP,分别降低了96.3%和91.1%。

Ni-P-CaF_2化学复合镀层的制备及自润滑性能研究

制备了以45#钢为基体的Ni-P-CaF2化学复合镀层并研究了该镀层的制备工艺;介绍了CaF2固体自润滑微粒镀前预处理技术,对镀层的表面形貌、结构、孔隙率等性能进行了分析;对复合镀层的自润滑性能进行了测定。研究表明:提出的所述复合镀层的工艺配方能够较好地完成复合镀层的施镀,得到非晶态的镀层;阴离子表面活性剂加非离子表面活性剂能够使微粒更好地分散在镀液中;常温下,Ni-P-CaF2复合镀层的自润滑性能较差。

Ni-P-MoS_2与Ni-P-CaF_2化学复合镀层自润滑性能的对比研究

为对比研究Ni-P-MoS2和Ni-P-CaF2两种化学复合镀层的自润滑性能,以45钢为基体,制备了Ni-P-MoS2和Ni-P-CaF2复合镀层并研究了镀层的施镀工艺,详细介绍了CaF2、MoS2固体自润滑微粒镀前预处理技术,通过金相显微镜、X射线荧光仪对复合镀层的表面形貌和结构等性能进行了分析,在PLINT微动疲劳试验机上对复合镀层的自润滑性能进行了测定。结果表明:所述复合镀层的工艺配方能够可靠完成复合镀层的施镀,常温下,Ni-P-MoS2复合镀层具有优异的自润滑性能,且优于常温下的Ni-P-CaF2复合镀层。

磁控溅射制备碳/铬复合镀层的结构特征及自润滑性能

采用非平衡磁控溅射技术在45钢片和单晶硅片上制备出自润滑碳/铬复合镀层;采用X射线光电子能谱仪检测镀层化学成分,用X射线衍射仪分析镀层相结构,用扫描电子显微镜和透射电子显微镜观察镀层显微结构,用销-盘式摩擦磨损试验机研究镀层自润滑性能。结果表明:镀层相结构为非晶态,主要由碳和铬两种单质及其化合物组成;铬靶电流影响镀层显微结构,随着电流增加,镀层表面变得粗糙,颗粒间结合越来越紧密,镀层摩擦因数增大;铬靶电流为0.1A和0.3A时镀层有大量石墨相存在,具有良好的自润滑性能和承载能力。

Ni-P-MoS_2化学复合镀层的制备及自润滑性能研究

通过金相显微镜,X射线荧光仪和贴滤纸法对复合镀层的表面形貌、结构、孔隙率等性能进行了分析,在PLINT微动疲劳试验机上对复合镀层的自润滑性能进行了测定,结果表明,所述复合镀层的工艺配方能够较好地完成复合镀层的施镀,得到非晶态的镀层,阴离子表面活性剂加非离子表面活性剂能够使微粒更好地分散在镀液中,常温下,Ni-P-MoS2复合镀层具有优异的自润滑性能。

热处理对Ni-P-BN(h)镀层硬度和自润滑性能的影响

本文对Q235钢表面先后实施化学共沉积和热处理形成Ni-P-BN(h)复合镀层,利用电子探针显微分析仪、X射线衍射仪、扫描电镜和硬度计,研究了热处理和镀液中六方氮化硼BN(h)含量对复合镀层自润滑性能和硬度的影响。结果表明,镀液中BN(h)颗粒浓度变化对镀层中P含量的影响不大;镀层经热处理后,在表面形成体心立方Ni_(3)P,增大了表面硬度,有利于发挥BN(h)的润滑作用,从而有效减小镀层表面的摩擦系数;经热处理的Ni-P-BN(h)-7.5复合镀层属于自润滑性镀层,11500 cm磨损试验中平均摩擦系数仅为0.26,且摩擦系数波动较小。

自润滑Cr/C复合镀层钢球对轴承速度性能的影响

应用非平衡磁控溅射技术在6204轴承钢球表面制备出Cr/C复合镀层,用电子透射显微镜(TEM)和X射线光电子能谱(XPS)分析镀层微观结构,对镀层钢球轴承和无镀层钢球轴承的速度性能和断油性能进行了试验。结果表明,Cr/C复合镀层有良好的显微结构,有大量的石墨存在。与无镀层钢球轴承相比,镀层钢球轴承有缓慢的温升、良好低振动性能和振动的平稳性能,特别是高速运转时,减振效果尤为明显,保证了轴承有优异的高速性能;镀层钢球轴承有良好的自润滑性能,极大提高轴承应急运行性能。

基于自润滑C(Cr,N)镀层钢球轴承的速度性能研究

应用非平衡磁控溅射离子镀技术在6204轴承钢球表面制备出自润滑C(Cr,N)镀层。运用扫描电子显微镜和透射电子显微镜对镀层的微观结构进行了观察分析;测试了镀层的结合强度、硬度、韧性及摩擦特性;用高性能轴承试验台对镀层钢球轴承和无镀层轴承的速度性能及其自润滑性能进行了实验,并对其给予对比分析。研究结果表明,制备的C(Cr,N)镀层具有良好的微观结构和综合的机械性能;与无镀层轴承相比,镀层明显减小了轴承的振动,极大地提高了轴承的高速性能和自润滑性能。

尼龙自润滑性与表面织构协同作用对HDPE基水润滑轴承摩擦磨损性能的影响

传统的船舶尾轴油润滑轴承的润滑油泄露造成了严重的海洋污染,逐渐被水润滑轴承取代,但水较差的承载能力要求水润滑轴承具有良好的减磨耐磨性能.通过HDPE与PA66的共混材料研究尼龙润滑填料和表面织构协同作用对水润滑轴承摩擦磨损性能的影响,利用超景深三维显微系统测量共混材料试样浸泡后的表面纹理结构,利用CBZ-1摩擦磨损试验机对试样进行摩擦试验并记录摩擦系数,利用表面轮廓仪和扫描电镜(SEM)观察试样磨损形貌并分析其磨损机理.试验表明:PA66的添加能优化共混材料的摩擦学性能. PA66的水溶胀性使共混材料表面形成微凸织构,降低摩擦系数和减轻表面磨损;PA66的存在可使共混材料在摩擦过程中在对摩铜盘表面形成转移膜,有效保护摩擦副表面,减轻磨损.

铝合金表面高耐磨自润滑硬质阳极氧化膜的制备

以硫酸、草酸、氨基磺酸为基础电解液,分别添加0,5,15和25mL/L的PTFE乳液,在2024铝合金表面制备了PTFE复合硬质Al2O3氧化膜.利用扫描电镜、硬度计和摩擦磨损试验机等手段,对制备氧化膜的组织结构与性能及其复合机理进行了研究.结果表明:随着PTFE添加量的增加,氧化膜的厚度由没有添加PTFE样品的42μm增加到了51μm;硬度呈现先增加后降低的趋势,硬度最高为417HV.当PTFE乳液的添加量为25mL/L时,磨损时的失重量为7mg,是没有添加PTFE颗粒样品的三分之一.磨损时复合在氧化膜中的PTFE与对摩擦件接触时可形成润滑膜层,在保持高硬度的同时降低了摩擦系数,提高了膜的耐磨和自润滑性能.

绿色聚甲醛自润滑复合材料的研制

随着现代工业的快速发展 ,人类生存环境的污染问题日益严重。含铅聚甲醛复合材料 ,由于具有良好的自润滑性能 ,其应用范围不断扩大 ,然而在使用过程中 ,铅的危害不断暴露出来 ,迫使人们加快对无铅POM复合材料的研究步伐。本项研究采用无毒的锡粉代替铅粉研制出新型的无铅POM复合材料。在同等条件下 ,进行对比摩擦实验结果表明 :2种POM复合材料的摩擦系数与磨损量都比较接近 ,可以采用无铅POM复合材料可以代替含铅POM复合材料 ,从而达到保护环境的目的。

纳米改性Al_2O_3/TiB_2/CaF_2自润滑陶瓷刀具的切削试验研究

以纳米CaF_2作为固体润滑剂制备了3种CaF_2含量不同的纳米改性Al_2O_3/TiB_2/CaF_2自润滑陶瓷刀具对45钢和40Cr进行切削试验。研究CaF_2含量对前刀面摩擦因数及刀具切削性能的影响,总结了切削温度与切削功率的关系;通过扫描电镜(SEM)观察了刀具前、后刀面的磨损形貌,证明了纳米改性自润滑陶瓷刀具的自润滑性能。结果表明,刀具材料中的CaF_2含量和切削温度对自润滑刀具的自润滑性能都有影响。在45钢切削试验中,切削温度较高,刀具CaF_2含量与刀具的材料切削总量成反比。在40Cr切削试验中,切削温度较低,与ATF1陶瓷刀具相比,CaF_2含量较高的ATF5、ATF10陶瓷刀具在切削过程中刀具前刀面摩擦因数显著降低,其中用CaF_2含量最高的ATF10陶瓷刀具得到的材料切削总量最高,表现出了明显的自润滑性能和最好的切削性能。

改性聚甲醛自润滑复合材料及其制备方法

本发明公开了一种具有良好力学性能和自润滑性能的改性聚甲醛自润滑复合材料及其制备方法。该材料由聚甲醛、有机纤维、固体润滑剂、润滑油、抗氧剂、甲醛吸收剂、表面润滑剂组成。其制备方法采用同向平行双螺杆挤出机进行熔融挤出加工工艺。复合材料中各组分分散均匀，能够保持POM材料良好的刚度和韧性，具有表面光滑、均匀等优点，并且生产效率高，制造成本低。

青岛丰衣公司自润滑钢丝圈获实用新型专利

青岛丰衣纺织器材有限公司研制、获得国家实用新型专利的自润滑钢丝圈具有显著的自润滑性能，其耐磨性显著提高。这种自润滑钢丝圈由基体和表面镀层构成，表面镀层分为两层，里层为电镀层，外层为复合膜层，改变了过去由于钢丝圈与钢领这对摩擦副在高速、高压、高湿、无润滑、近似干摩擦条件下运行的状况，使用寿命是普通钢丝圈的2～3倍，基本无走熟期，纺纱毛羽明显减少，条干均匀稳定，纺纱断头率比普通表面处理钢丝圈减少30％以上。

节约成本的方案——用纤维增强塑料制造的自润滑轴向滑动止推轴承

自润滑的塑料滑动轴承是专门为维修量小和无需维修的操作而研制的，它们将聚四氟乙烯（PTFE）很好的自润滑性能和非金属复合结构的硬度和稳定性结合起来。这种轴承特别适用于在轴的相对运动不足以使用润滑剂的充分循环的情况下使用。

聚苯酯、聚酰亚胺填充聚四氟乙烯复合材料的摩擦学性能研究

利用M 2 0 0 0型试验机考察了一种以聚苯酯、聚酰亚胺填充聚四氟乙烯复合材料 ,发现此复合材料具有优良自润滑性能 ,PTFE、EKONOL、PI之比为 5 0∶30∶2 0是本实验的最佳配比。运用扫描电子显微镜 (SEM)对磨损表面进行观察和分析。研究结果表明 ,聚酰亚胺可以增加转移膜与对偶的结合强度 。

粉末冶金固体润滑轴承

固体润滑材料是指利用固体来减少两承载表面间的摩擦磨损作用,以降低摩擦与磨损的专用材料。固体润滑轴承是利用固体润滑剂的自润滑性能所制备的轴承,在使用过程中无需加润滑油维护。特别适用于无油、高温、高负载、防污、防蚀、防辐射以及在水中或真空溶液浸润而根本无法加润滑油的特殊工况条件下使用。常见的粉末冶金固体自润滑材料有铜基、铁基、铝基、镍基、钛基等。固体润滑轴承广泛应用于冶金轧钢设备、灌装设备、水轮机、气轮机、仪器仪表、矿山机械、船舶机械、纺织机械、船舶工业、航天航海等领域。

CrN和CrN/Ag涂层的真空高温摩擦磨损性能

为改善涂层在真空、高温等苛刻条件下的摩擦学性能,利用中频直流磁控溅射技术在硅片和316L不锈钢上沉积了CrN和CrN/Ag涂层,利用扫描电镜、透射电镜和X射线衍射仪对涂层的成分及相结构进行了表征,通过划痕测试仪、纳米压痕仪和摩擦磨损试验机测试了涂层的力学及摩擦学性能。结果表明:添加Ag元素以后,CrN/Ag涂层硬度及承载能力有所减小,但结合强度增加;真空高温环境下CrN与CrN/Ag涂层摩擦因数随温度升高呈下降趋势,其中CrN涂层通过软化镀层减小剪切强度和阻力,从而减小摩擦因数,CrN/Ag涂层主要通过高温产生的热驱动力诱导表面Ag润滑膜的形成来减小摩擦因数;CrN涂层依靠自身剪切特性参与摩擦,而CrN/Ag涂层在真空高温下具有自润滑和持续润滑性能,作为自润滑零部件具有潜在的应用价值。

阳极氧化铝表面PTFE涂层的离心法制备与其性能的研究

分别采用离心法和静态浸泡法辅助在阳极氧化铝(6063)表面制备了PTFE涂层,通过金相显微镜、显微硬度计、X射线衍射仪、场发射扫描电子显微镜及EDS面扫描分析、销盘式摩擦磨损试验机、电化学工作站等分析测试手段表征了涂层的微观结构和耐磨、耐腐蚀性能。结果表明,XRD物相证明了PTFE复合成功,与静态浸泡法制备的涂层相比,离心法制备的涂层的厚度为123μm,硬度为512 HV,PTFE颗粒完全沉降表面膜孔内,实现了真正意思上的自润滑膜;摩擦系数下降了55.4%,低频区(10-2 Hz)电阻抗提高2个数量级。摩擦系数降低、耐磨性和耐腐蚀性增强,显著改善了阳极氧化铝表面性能。采用离心法制备的PTFE涂层,能够较致密填充及被覆在多孔氧化膜孔内及表面,且具有高硬度和高耐磨性,同时兼具较高的自润滑性与耐腐蚀性能,本方法制备的铝合金复合自润滑膜具有一定的应用价值和应用前景。