相变可控的复合导电自润滑材料的加热特性

研制了相变可控的复合导电和自润滑材料 ,它是以低密度聚乙烯 -炭黑为导电基材 ,加入固体润滑剂聚四氟乙烯、石墨和 Ekonal(聚苯酯的商品名 )构成。固体润滑剂的加入降低了材料的电阻率 ,以加入Ekonal降低幅度最大。该材料具有反复多次的加热性能 ,加热电压升高 ,升温速率加快 ,经历一个升温速率变化较小的平台期之后 ,升温速率又加快。台架实验表明 。

锡青铜基自润滑材料的摩擦学特性研究

采用粉末冶金自由烧结工艺制备出锡青铜基自润滑复合材料 ,对该类复合材料的力学性能与摩擦磨损特性进行了研究 ,从固体润滑剂角度就其室温与 45 0℃自润滑机理进行了分析与探讨 .研究结果表明 ,该类材料在室温至45 0℃温度范围内具有良好的机械性能与摩擦磨损特性 .XRD分析结果显示 :在室温下磨损表面形成的含石墨、Pb和Sn O2 的复合膜是其具有润滑性能的主要原因 ;在高温下则由石墨、Pb2 O3和 Cu O组成的复合膜起主要润滑作用 .

自润滑材料滑动摩擦特性与自润滑机理

通过研究含油量低、中、高三种铜石墨自润滑材料的滑动摩擦过程， 发现摩擦系数μ与滑动距离ｎ 的关系曲线由三部分构成， 即ｄ μ／ｄｎ ＜ ０（ 自润滑开始工作阶段） ，ｄ μ／ｄｎ →＋ ０（ 自润滑稳态工作阶段） ，ｄ μ／ｄｎ →∞（ 自润滑失稳向干摩擦过渡阶段） 。依据自润滑材料与润滑油的特性和摩擦过程的物理变化， 确立自润滑材料滑动摩擦自润滑机理为： 在法向载荷和摩擦热的作用下， 由于油的流动性、孔隙的可压缩性和油受热膨胀等特性， 使材料内部贮油被迫流向摩擦表面起润滑作用； 摩擦热、出油量、摩擦系数三者之间具有自反馈调节作用， 使稳态工作时保持低且稳定的摩擦系数； 摩擦面的油在滑动过程中不可避免地有所损耗， 在自反馈调节作用下， 通过提高摩擦面温度可向摩擦面补充油， 待摩擦面温度达到或高于油的闪点后， 摩擦面的油将大量挥发， 摩擦由自润滑向干摩擦过渡，

高分子基自润滑材料的研究进展

综述了聚酰亚胺、聚四氟乙烯、聚醚醚酮等几种高聚物的物理机械性能及摩擦磨损特点。详细介绍了高分子基自润滑复合材料发展历史及概况。指出目前高分子基高性能自润滑材料的制备途径主要是通过聚合物与聚合物共混及添加纤维、晶须等来提高基体的机械强度;通过添加各类固体自润滑剂来提高摩擦性能;并通过电子辐射处理及等离子表面改性和离子注入等手段进行改性处理,有效提高其综合性能。高分子基自润滑材料可取代传统金属材料,成为全新的一类耐摩擦磨损材料。

Fe-Mo-CaF_2高温自润滑材料的摩擦学特性研究

采用中频感应热压工艺制备了具有良好高温摩擦学特性的Fe-Mo-CaF2高温自润滑材料,并用扫描电子显微镜和X射线衍射仪分析了Fe-Mo合金和Fe-Mo-CaF2高温自润滑材料的摩擦磨损机理.结果表明,由于高温下的机械摩擦化学效应,Fe-Mo合金磨损表面形成了由MoO2及Fe2O3组成的黑色釉质膜,从而表现出良好的减摩抗磨性能.在500℃以上时,Fe-Mo-CaF2合金磨损表面形成了由CaF2、MoO2、CaMoO4、Fe2O3及FeMo4F6等组成的复合润滑膜,从而表现出良好的高温自润滑性能.

粉末冶金高温金属基固体自润滑材料

对粉末冶金高温金属基固体自润滑材料的研制开发与应用情况进行了综合论述 。

自润滑材料滑动摩擦磨损性能与机理

研究了低、中、高 3种含油量的铜石墨自润滑材料的滑动摩擦磨损过程 ,发现其磨损量很微小 ,处于稳态工作时的磨损量最低。依据摩擦系数的变化 ,利用SEM分析磨损表面形貌和剖面结构 ,得知自润滑材料滑动摩擦第Ⅰ阶段对应的磨损机理是磨粒磨损 ,第Ⅱ和第Ⅲ阶段对应的是疲劳磨损 ,疲劳裂纹的扩展方向接近试样表层拉应力区域的最大剪切圆轨迹 ,疲劳磨屑最终脱落是法向力的作用结果 ,依此 。

Fe-Mo-(MoS_2/PbO)高温自润滑材料的摩擦学特性

采用粉末冶金热压烧结工艺制备了一种在高温下具有良好摩擦学性能的Fe-Mo-(MoS2/PbO)自润滑材料,考察了其在室温和600℃下的摩擦磨损性能,并运用扫描电子显微镜(SEM)、X射线光电子能谱(XPS)、X射线衍射(XRD)等分析手段揭示了Fe-Mo-(MoS2/PbO)高温自润滑材料的摩擦磨损机理。研究结果表明:由于摩擦和高温氧化作用,该类材料在600℃下磨损表面的复合润滑膜(由PbMoO4、Pb、Fe2O3和Fe3O4组成)是其具有良好自润滑性能的主要原因。

聚甲醛自润滑材料的发展概况

聚甲醛是一种综合性能优良的自润滑工程材料，广泛应用于汽车、机床、化工和电气等领域。本文对聚甲醛自润滑材料的类型与特点及其发展状况作了陈述与归纳，并提出了聚甲醛自润滑材料今后研究的工作重点和发展方向是改善聚甲醛的成型性和抗冲性、制取综合性能优异的聚甲醛自润滑材料、开展聚甲醛自润滑材料的磨损图研究。

一种镍基高温自润滑材料摩擦学特性的研究

研究了在Ni 2 0Cr合金粉中添加质量分数为 2 0 %MoS2 ,通过热压法制备得到的高温自润滑材料的摩擦学特性 .结果表明 :在高温摩擦过程中 ,材料中的硫化物共晶体是主要的润滑组元 ;材料与淬火W1 8Cr4V和YJ2对偶时的摩擦因数随着温度变化有所不同 ,但是磨损率都是随着温度升高而增大的 ,其高温下磨损形式主要为磨粒磨损 ;

自润滑材料滑动摩擦失效分析

通过滑动摩擦磨损实验 ,评价试样的磨损性能。结合自润滑材料的摩擦特性 (μ -n)曲线和自润滑滑动摩擦磨损机理 ,利用SEM研究摩擦磨损机理 ,得知自润滑材料失效的实质是 :在滑动摩擦的后期 ,自润滑向干摩擦过渡 ,最终转变为干摩擦 ,而干摩擦的磨损量比自润滑的高 3个数量级 ,使材料的磨损量急剧升高 ,材料因磨损量过大而失效 。

钼对铁基粉末冶金自润滑材料力学及摩擦学性能的影响

本文研究了钼合金元素对铁基粉末冶金自润滑材料力学及摩擦学性能的影响,研究结果表明:铁基自润滑材料添加钼合金元素,可在材料中形成钼的硬质点,所形成的硬质点虽然会降低材料的力学性能,但材料的摩擦学性能将得到大幅度提高和改善。

添加CaF_2的Ni-Cr-Cu基固体自润滑材料的研究

由于加入了脆性的CaF2 而使材料的机械性能稍有下降 ,在室温、载荷 5 0N、滑动速度 1 5m/s的情况下使材料的磨损率下降 2 8% ,在 6 0 0℃时下降 4 0 4 %。对 4 #材料在不同温度下的摩擦磨损性能分析结果显示 :随着温度的升高 ,材料的摩擦系数逐渐减小 ,材料的磨损率先减少后升高。载荷对材料的摩擦系数影响很小 。

金属基固体自润滑材料的研究概况

金属基固体自润滑材料是材料科学研究领域的一个重要发展方向 ,因其在特殊条件下具有优良的摩擦学特性而受到人们的广泛关注。为促进该类材料的研究与应用 ,作者综述了某些金属基固体自润滑材料的研究概况 ,重点介绍了其摩擦学特性或相关物理力学性能 。

铜/塑自润滑材料的结构优化及性能

利用ANSYS有限元法对铜/塑自润滑滑块进行了结构优化。在正压力不变的条件下,对两种不同截面的滑块进行了承载力和摩擦对比实验。结果表明:圆柱截面滑块的极限承载力为82.1kN/cm,而菱形截面滑块的极限承载力为65.9kN/cm,两种不同截面自润滑滑块的干摩擦因数均小于0.1,与有限元法的优化结果一致。

MoS_2对镍基自润滑材料摩擦学特性的影响

详细地研究了在Ni- 2 0Cr合金粉中添加MoS2 ,通过热压法制备得到的高温自润滑材料的摩擦学特性。研究表明 ,当MoS2 的添加量在 2 0 %左右时 ,所得到的材料具有最佳的摩擦磨损性能。在热压过程中MoS2 发生了热分解 ,并与合金中的铬反应生成了CrXSY(x/y =2 /3～ 1 )型硫化物共晶体 ,这种化合物在高温下可以变软或熔化 ,在摩擦面之间形成润滑膜 ,并具有转移性 ,从而具有减摩性能。

石墨铝基自润滑材料的制备及性能表征

以石墨为固体润滑剂,铝为基体材料,添加硅、铜、铁等元素作为强化成分,添加Cr3C2、粉煤灰来提高自润滑材料的耐磨性,通过液态铸造法制备铝基自润滑材料。借助MM-200磨损试验机研究不同石墨含量以及粉煤灰的添加对铝基复合材料摩擦磨损性能的影响;在Olympus金相显微镜下观察材料显微组织;用S-3000N扫描电子显微镜对材料拉伸断口和磨损表面进行观察。结果表明:随着石墨含量的增加,摩擦因数逐渐降低,磨损率逐渐升高,抗拉强度、硬度都逐渐降低;粉煤灰的加入使得初生硅得到细化,自润滑材料的强度上升,摩擦因数得到进一步的改善。

重载自润滑材料的有限元设计及摩擦实验

利用ANSYS有限元软件对重载自润滑复合材料进行设计,通过摩擦磨损实验测定了其摩擦磨损曲线。结果表明这种自润滑复合材料的承载能力达到100MPa,摩擦因数小于0.14;在承载能力为80MPa、摆动频率为8次/min及摆角为±30°的条件下,这种自润滑复合材料的磨损率低,使用寿命长。可见这种新型复合材料适合于制造低速、重载与耐磨条件下的自润滑轴承。

不锈钢背锡青铜梯度自润滑材料的评价

为了研制一种高性能自润滑轴承内套圈材料,以锡青铜、316L不锈钢和MoS2粉末为原料,采用多坯料挤压成形与烧结致密化相结合的方法,制备了芯部承压层为316L不锈钢,表面固体润滑层为锡青铜和MoS2,中间过渡层为锡青铜、316L不锈钢和MoS2的不锈钢背锡青铜梯度自润滑复合棒材,采用光学金相显微镜(OM)和扫描电镜(SEM)对其微观组织进行观察、并采用万能材料试验机(MTS)和摩擦磨损试验机对其物理力学性能和摩擦性能进行测试。结果表明:在氢气保护气氛下,1050℃保温2 h可以制备出致密性良好,各层显微组织过渡平缓,硬度和摩擦因数沿径向呈梯度分布的自润滑材料。材料实测平均密度8.35 g.cm-3,相对密度96.8%;径向压溃强度950 MPa;自润滑层工作面摩擦因数约0.30,显微维氏硬度1.44 GPa;磨损率5.2×10-9m.N-1.m-1。与其他固体自润滑材料相比,不锈钢背锡青铜梯度自润滑材料的力学性能、耐磨性能等显著提高。

自润滑材料及其摩擦特性的影响因素

自润滑复合材料是材料科学研究领域的一个重要发展方向,由于其在特殊使用条件下具有优良的摩擦学特性而受到人们的广泛关注。综合介绍与评述了国内外自润滑复合材料的开发与进展,讨论了对材料摩擦学性能的影响因素,提出了在今后研究与开发工作中应当重视的几个努力方向。