游客视角下广府古城空间舒适性评价研究

文化古城作为历史的见证者,是凝聚地方特色与文化的载体,也是如今人们旅游观光的重要场所。文章以邯郸市广府古城为载体,利用问卷调查、量化分析和模糊综合评价等研究方法,对古城游览舒适性评价做主观与客观的分析。研究发现:在选取游览舒适性指标时,人们更重视交通便捷性与游览体验感,而对服务便捷性与空间感知的需求较低;对古城分级进行舒适性评价后,广府古城整体游客舒适性评价为一般,由此揭示出古城内部存在基础设施落后,游览连续性较差等问题,为后期传统古城旅游评价提供借鉴与参考。

基于模糊网络分析法的膝踝足支具舒适性评价与设计

为判定并提升膝踝足支具的使用舒适性,从用户的生理、物理和心理角度出发,结合人因试验和模糊网络分析法(Fuzzy Analytic Network Process, FANP),建立了舒适度指标和舒适感指标相结合的舒适性评价指标体系,确定了舒适度指标的评价标准,构建了膝踝足支具舒适性评价模型。以3种不同类型的膝踝足支具为例,对其进行优劣排序和评价分析,根据分析结果对其中1种进行改进,得到3种支具方案和1套服务系统,并借助眼动试验筛选出最佳造型方案。对膝踝足支具最佳方案进行舒适性评价,结果与改进前相比,其舒适性提高了39%。结果表明:该舒适性评价模型可有效评价和指导膝踝足支具的舒适性设计,为康复辅具的舒适性改善提供参考。

拖拉机驾驶室悬架系统设计方法及振动舒适性评价指标

对拖拉机驾驶室悬架的演变过程进行了回顾,介绍了橡胶减振器悬架的一般设计方法;通过对拖拉机振动传递路线的分析,引申出驾驶室振动特性测试的相关内容,并从四个方面系统阐述了拖拉机驾驶室振动舒适性评价指标和评价方法。

融合心理学原理的自动驾驶舒适性评价研究

为解决现有自动驾驶舒适性评价方法缺乏统一标准、忽视乘员个性化特征、难以直接量化车辆动力学参数与乘员舒适性间数学关系的问题,建立了一种融合心理学原理的舒适性评价模型。首先,基于史蒂文斯定律建立动力学参数变化对乘员心理刺激的量化模型;其次,采用概率密度函数拟合方法量化驾驶风格特征系数;最后,通过基于多层感知机的深度学习算法对模型进行训练。测试结果表明,模型能有效量化车辆客观动力学参数与乘员主观舒适性间关系,在车辆环岛工况下,舒适性评价准确率为71.51%。

轨道交通站点空间照明的照度舒适性评价研究

为了解人们对轨交空间中不同照度值的舒适性感受,从照度层面推动轨交空间光环境向绿色化、人性化发展,本文通过对地下轨交站点功能空间的划分筛选,选取四个实验场景建立空间模型,并根据已有研究设置不同照度值,通过问卷进行舒适性评价。研究得出以下结论:在地下轨交空间中,多数人认为站厅立面照度较高的照明方案更加舒适;性别和年龄因素与地下轨交空间照明的照度舒适性评价具有强相关性,男性和青年人(40岁以下)认为偏暗的站台层空间照明方案比较舒适,而女性和中老年人(50岁以上)则认为偏亮的照明方案更加舒适;从绿色照明的角度出发,将站台层整体照明与局部照明的照度比值保持在1∶3~1∶4,与候车区照明的照度比值在1∶2~1∶3之间,既能满足人们的视觉舒适性,也能减少轨交空间中的照明能耗。

风—车—人群联合作用下浔江特大桥振动性能与舒适性评价

大跨钢箱梁斜拉桥具有频率低、阻尼小的特征,在风、车辆、人群等动力荷载作用下极易发生大幅振动,具有人行交通功能主梁的振动性能与舒适性评价是桥梁运营期普遍关注的问题。以在建的平容高速浔江特大桥(主跨636 m的大跨钢箱混合梁斜拉桥)为工程背景,通过桥梁动力响应时域理论分析,研究桥梁在风、车流、人群荷载联合作用下的振动性能、评价桥梁的振动舒适度,提出基于调谐质量阻尼器的舒适度提升措施。研究结果表明:1)在人群密度为1.5人/m^(2)的人流荷载、4级道路服务水平等级交通流车辆荷载和5 m/s风速范围内脉动风荷载联合作用下,桥梁竖向加速度峰值小于1.0 m/s^(2),横向加速度峰值小于0.2 m/s^(2),满足EN03设计指南的CL2(中等)舒适度标准。当风速超过5 m/s时,风、车流、人群联合作用下的桥梁振动加速度峰值不满足中等舒适度标准。2)人致振动响应以2 Hz附近的竖弯模态为主,车致振动响应以低阶和高阶竖弯模态为主,风致振动响应以低阶竖弯、扭转和侧弯模态为主,根据风、车流、人群联合作用下的桥梁振动特征,提出采用调谐质量阻尼器提升第1阶竖弯模态和第1阶扭转模态阻尼比的减振措施,减振后桥梁在15 m/s风、车流、人群联合作用下,桥梁振动舒适性满足CL2标准。研究成果可为类似桥梁的振动舒适性评价和减振设计提供参考。

车致振动舒适性评价标准的对比研究

为比较不同规范的差异,选取一则工程实例,采用有限元软件ANSYS建立列车-承轨结构-航站楼结构的力学模型,根据计算结果对GB 50868—2013《建筑工程容许振动标准》、GB 10070—1988《城市区域环境振动标准》及AISC-11 Steel Design Guide Series Floor Vibrations Due to Human Activity的舒适度评价标准进行比对。

基于体压分布的床垫舒适性评价方法探讨

床垫舒适性对睡眠质量、人体健康、工作效率等都有重要的影响,是床垫人性化设计和选择的重要依据。从人-床界面压力分布的角度,分析床垫舒适性和睡眠质量的影响因素,探讨体压分布评价床垫舒适性的方法,并且指出有些用以坐姿舒适评价的体压分布指标并不适合于床垫舒适性评价。

高速铁路人车系统动力响应及乘客舒适性评价

将人体视为依附于车厢底板的单自由度系统,在考虑车体弹性振动的基础上建立高速铁路人车系统动力分析模型,以人体振动响应为基础数据研究车辆运行过程中的乘客舒适性问题。选用德国低干扰谱作为外部激励,分析人体振动与车体振动的差异,研究车辆运行速度、车体弹性振动对乘客舒适性的影响。研究结果表明:单纯采用车体振动来表征人体振动会高估乘客的舒适性等级;频率为1 Hz左右时,振动量在人体响应中有所放大,该频率处在乘客舒适性敏感频率范围内,可能会对乘客造成影响;波长15 m左右导致的激扰频率增大了人体响应,可见,长波长对人体响应的影响较为明显,以车体响应为基础的评价中难以体现这一现象。

基于主客观综合赋权的民机客舱舒适性评价

针对民机客舱舒适性现有评价方法中缺乏数学定量评价的问题,提出了基于主客观综合赋权的民机客舱舒适性定量评价方法。首先在相关乘客调研基础上,建立了较全面的民机客舱舒适性评价指标体系。提出一种将主观决策实验室分析方法与客观熵权法相结合的综合权重赋值方法,既能有效避免赋权过程中人为主观因素的过度影响,又能充分挖掘调研数据中的真实信息,提高了各级评价指标权重数据的客观性和准确性。最后,针对民机客舱舒适性评价中的模糊性、主观性,利用模糊数学把舒适性主观评价转化为定量评价,得到了较客观的评价结果。通过实例验证,该结果可以对设计进行反馈,指导设计调整过程,是一种有效的舒适性评价方法。

基于AHP-TOPSIS的果园作业平台舒适性评价及优化

果园作业平台是重要的果园机械装备之一,为了优化果园作业平台的舒适性体验,提出了基于AHP-TOPSIS的果园作业平台舒适性评价及优化方法。首先,建立果园作业平台舒适性层次分析模型,对4款典型机型进行舒适性评价,评价结果显示,操控台的人机界面是影响果园作业平台舒适性的显著因素,工作台的移动平稳性是影响果园作业平台舒适性的重要因素;然后以3GP-160自走式果园作业平台的操控台为例,利用逼近理想解法(TOPSIS)确定操控台元件的优先排序,并结合人机界面设计原则对操控台进行了优化设计;最后采用RAMSIS客观评价法和量化主观评价法对优化设计方案进行评价,结果表明,优化后的操控台尺寸、布局满足人体模型的可视区域、可达区域要求,操作姿态比较轻松、舒适,能满足果农的舒适性要求。

风环境下大跨度斜拉桥上的车辆驾驶舒适性评价

建立了风环境下行驶于大跨度桥梁上的车辆驾驶舒适性评价体系。在综合考虑汽车-桥梁系统空间耦合关系的基础上,提出了能够考虑桥梁的静风响应、抖振响应、汽车-桥梁耦合振动、系统的时变特性以及结构几何非线性和气动荷载非线性影响的风-汽车-桥梁系统空间耦合分析模型,该模型可以预测风环境下桥梁上通行车辆的行驶安全性及驾驶舒适性;建立了车辆驾驶员位置处驾驶舒适性评价方法,并采用ISO 2631-1—1997标准对不同路面粗糙度下行驶于杭州湾跨海大桥的车辆驾驶舒适性进行了评价。评价结果表明:路况越差,车辆的驾驶舒适性越差,且所计算工况下车辆的竖向和侧向驾驶舒适性均满足ISO 2631-1—1997标准。

轮胎侧偏特性对过桥车辆行车舒适性评价的影响

侧风作用下桥上通行车辆因同时受到轮胎侧偏特性产生的侧偏力作用和桥梁振动响应的影响,驾驶员和乘客极易遭受行车舒适性问题,根据Dugoff非线性轮胎模型在车轮横向振动方程中引入轮胎侧偏力表达式,建立了考虑轮胎侧偏特性的车辆动力学分析模型.考虑自然风、车辆和桥梁三者之间的相互作用,构建了风-汽车-桥梁耦合振动分析框架,分析了不同影响因素下轮胎侧偏特性对车辆行驶舒适性评价的影响.结果表明:考虑轮胎侧偏特性后,车辆的横向振动状态得到了一定程度的改善,在风速25m/s及路面等级'非常好'的情况下,考虑轮胎侧偏特性时车辆行车舒适程度提高了20.6%.

男子西装的服装压对舒适性评价的研究——服装压与舒适性的关系

从人体工学的角度出发,为了追求穿着舒适的男子西装,获得具有良好着装感的男子西装设计的基础数据,通过被测者着装实验的主观评价、静态着装以及动态着装下的服装压测试,将主观评价的着装感与实测的服装压进行关联,并对其关系进行了分析。

乘用车振动舒适性评价及预测

为综合乘用车振动舒适性主观评价和客观评价的优点,使评价结果更可靠,对主观评价和客观评价试验结果进行分析,建立了根据客观试验数据预测主观评价的得分模型。选取7辆乘用车进行振动舒适性主观与客观评价试验,在实车试验的基础上测量客观参数值,并对车辆舒适性进行主观评分,建立了舒适性主观评价预测模型。客观评价试验包括脉冲输入和随机输入行驶试验,测量位置为驾驶员座椅支撑面、靠背和脚底地板处,测量参数为这3个位置的脉冲输入最大加速度响应和随机输入三轴向线振动。在客观评价试验的基础上,增加急加速试验工况作为主观评价试验,对车身俯仰、侧倾晃动等指标进行了主观评分。根据各主观指标得分,运用熵值法确定各评价指标权重,计算了试验车主观评价总分。运用灰色关联度分析找到影响主观评价的10个主要客观测量参数,分别基于支持向量机和BP神经网络建立了主观得分预测模型,并引入相对误差和均方根误差比较分析了2模型的预测精度。结果表明:基于支持向量机建立的主观评分预测模型具有更高的精确度和稳定性,更适合解决乘用车振动舒适性主观评价预测的小样本问题,可为乘用车振动舒适性的快速评价提供模型参考。

基于多级模糊综合评判的民机客舱舒适性评价

舒适性作为民机客舱设计的主要准则之一,对民机客舱舒适性进行客观合理的评价对提高我国自主研制的大型飞机市场竞争力具有重要的意义。针对目前评价方法中缺乏相应的数学评价模型这一问题,本文提出了基于多级模糊综合评判的民机客舱舒适性定量评价方法。在建立了民机客舱舒适性多级评价指标体系的基础上,采用层次分析法确定各级指标权重。针对民机客舱舒适性评价语言、评价标准以及评价过程中的模糊性、主观性,利用多级模糊评判矩阵对客舱舒适性进行评价,最终得到了较客观的定量评价结果。该结果同时可以对设计进行反馈,并指导设计调整过程,是一种有效的舒适性定量评价方法。

修井机司钻工操纵舒适性评价

考虑到目前通过主观感受评价舒适性的方法不够精确,且针对修井机操纵作业舒适性的研究比较少等问题,以XJ70修井机为例,在生物力学分析软件AMS中建立了典型百分位的中国成年男子人体坐姿数字模型,导入了刹把及座椅模型,对刹把操纵作业进行了逆向动力学仿真;以相关肌群的肌肉活动度为评价指标,研究了座椅高度以及靠背倾角对刹把操纵作业过程中各肌群的影响规律及其映射关系。建立了基于肌肉负荷的操纵舒适性评价模型,为操纵舒适性的量化评价提供了一种新途径,对选择舒适的作业姿势以及座椅可调范围的优化具有一定的指导意义。

卧姿人体全身振动暴露的舒适性评价与应用

通过13人三百多人次的卧姿振动实验,得到了卧姿人体全身振动暴露1min降低舒适性的阀限;据此导出了16min、25min、1h、2.5h、4h、8h、16h、24h对应的降低舒适性界限;建立了相应的舒适性评价方法;用于某野战急救车的乘卧舒适性评价,取得了较好的效果。

既有住宅失能老人居室空间光热环境及舒适性评价研究

基于对失能老人居家养老支持性需求中物理环境需求的考虑,探究我国不同年代既有住宅失能老人居室空间的光热环境现状以及舒适性情况。文章以哈尔滨为例,选取2000年前后建造的失能老人住宅典型户型3户,对其居室空间的天然光照度、温度、湿度、风速以及空气品质进行连续实测,获得居室物理环境现状,分析其天然光环境、热湿环境、光热环境以及空气质量情况,并进行舒适性评价,发现其亟待改造的物理环境因素。研究表明:一、2000年前住宅居室采光效果差,天然光环境急需改善,且当室内平均照度低于600 lx时,失能老人开始普遍认为光环境舒适性降低;二、调研期间,2000年后住宅居室室内外平均温度差低于2000年前住宅居室,室内温度与室外温度相关性较2000年前住宅居室高,室内温度较不稳定,部分时间室内热湿环境情况落在 ASHRAE舒适区以及夏季实际热舒适区间外,在获得更加稳定舒适的热湿环境方面仍需改进;三、居室空间的光热环境有一定关联性且受外窗影响,如通过改造外窗提升室内环境质量需考虑光热环境平衡问题,改造受限时也可通过调整功能布局以适应现有光热环境。本研究将为今后失能老人住宅适老性环境改造提供更有针对性的研究基础。

基于UG平台的汽车驾驶舒适性评价

在介绍汽车驾驶人体舒适姿势的基础上 ,利用人机工程学原理和三维 CAD软件 UG( Unigraphics) ,建立了可用于汽车设计和校核的三维人体模型 ;利用 UG二次开发工具开发了汽车驾驶员驾驶姿势校核系统 ,最后给出了应用该系统和三维人体模型的一个实例。