生物航煤产业发展现状与建议

民航业是运输业中减排难度较大的领域之一,除了研发飞机新技术、提高运营效率外,发展包括生物航煤在内的可持续航空燃料将是航空业实现净零目标的重要措施。总结了生物航煤产业的技术路线、供需市场、应用情况和政策形势,梳理了中国生物航煤产业发展面临的问题与挑战,认为中国废弃食用油等资源相对丰富,生物航煤生产潜力较大,产能投放计划较多,但国内消费市场仍未完全激发。提出了针对性建议:国家应加快构建生物航煤研发、生产、认证、应用、推广的全产业链;企业在保障原料获取稳定性的同时,可考虑发展综合型生物炼油厂,以提高整体经济效益。

蜡油加氢裂化装置航煤产品物理性状优化研究

介绍了某石化公司220万t·a^(-1)蜡油加氢裂化装置生产过程中航煤产品合格率低于公司指标的情况,装置频繁出现航煤产品浑浊现象。航煤出现浑浊后需进行二次加工处理,增加了生产能耗,严重影响公司经济效益。针对上述问题,通过成立QC小组对其产生问题的症结进行追踪溯源和多角度分析,找到影响航煤产品外观的症结原因并提出有效解决措施。措施实施后取得良好效果,对比上周期航煤产品质量合格率由89.82%提高至100%,避免经济损失502.7万元,取得巨大经济效益和社会效益。

1.4 Mt/a航煤加氢装置加工石脑油探索与实践

某公司在1.4 Mt/a航煤加氢装置上进行了加工石脑油的尝试。通过将航煤加氢装置的工艺原理、原料性质和运行参数等方面与石脑油加氢装置进行对比,并结合模拟计算,确定航煤加氢装置加工石脑油完全可行。在航煤加氢装置没有进行大幅改造的情况下,将原料调整为石脑油,经过操作参数摸索调整产出了合格的精制石脑油,硫、氮含量完全满足连续重整装置的原料要求。航煤加氢装置加工石脑油可以丰富石脑油加工线路,充分发挥装置的灵活性,提高全厂经济效益。

FH-40A催化剂在航煤加氢装置工业应用

介绍了FH-40A加氢催化剂的物性参数、加氢反应原理,分析总结了该剂在航煤加氢装置上的应用情况。FH-40A催化剂于2021年首次应用于中国石油化工股份有限公司石家庄炼化分公司航煤加氢装置,装置标定及运行结果表明,采用FH-40A催化剂处理煤油原料,在反应器入口压力2.293~2.298 MPa、反应器入口温度256.58~256.84℃条件下,催化剂具有优异的脱硫醇性能,加工后的精制航煤满足3~#喷气燃料标准要求。装置运行结果表明,在FH-40A催化剂使用初期,可以生产满足国六标准的-35~#柴油。随着装置运行,FH-40A催化剂活性未见降低,催化剂床层压力降变化趋势较平缓,证明催化剂具有良好的活性和稳定性,有利于工业装置的长周期运行。

航煤火车槽车控制方案改进研究

分析研究161火车栈桥定量装车系统、流量计数据通信系统的结构与原理,优化改进控制方案,以提高航煤火车槽车装载率,为其他类似成品油装车控制方案改进提供参考。

航煤精制工艺的优化

航煤即航空煤油,又称喷气燃料,是喷气飞机发动机的专用燃料。众多的航煤生产工艺中,加氢精制是1种清洁的生产工艺,其对原料油适应性相对较强,易于操作,因此该工艺广泛应用于航煤生产。某石化公司航煤生产装置利用原有加氢反应器,将原有铜分子筛催化氧化工艺改造为加氢精制工艺,产品质量稳定产量提高,环境友好,同时解决了装置瓶颈问题。

航煤加氢装置腐蚀原因分析及防腐对策

为保证航煤加氢装置的有效运行,结合某企业检修实际情况,总结该装置发生腐蚀的原因与防腐对策,文章介绍装置故障以及发生腐蚀的基本情况;其次总结可能造成腐蚀的原因;再次总结降低氯质量浓度、选择新的空冷与换热器材质、溶解铵盐三点腐蚀的处理方法;最后针对航煤加氢装置腐蚀问题,提出了优化建议,切实加强装置防腐性,旨在实现航煤加氢装置的高效运行。

柴油加氢装置改炼航煤运行总结

随着航空煤油需求的日益增长,航煤加氢装置的研究和开发也日益受到重视。为了满足航煤高质量、高清洁度、高效产出的要求,研究人员正在不断探索和优化相关工艺。根据航煤加氢装置的技术特点,对原有柴油加氢装置进行改造,采取调整管线设计、增加注抗氧化剂设施、增设聚结器等方法,通过生产获得合适的工艺参数,并对生产中出现的能耗高、含水量高等问题进行原因分析及给出解决思路,同时,根据新的工艺要求,选择适合航煤加氢的管线和设备,确保装置能够高效、稳定地运行。最终实验结果证明,将柴油加氢装置改造为生产喷气燃料是切实可行的。本次改造研究有利于优化工艺流程,提高设备效率,可为相关企业提供有益的参考和借鉴,推动航煤生产技术的进步和发展。

航煤加氢装置原料/反应产物换热器铵盐结晶原因分析及应对措施

某石化公司190×10^(4)t/a航煤加氢装置开工两年后原料/反应产物换热器管束铵盐结晶造成换热效率下降,换热器管程出口温度下降,出入口压差逐步上升,针对原料/反应产物换热器管束铵盐结晶问题,通过对比原料性质、工艺流程,运行条件,对铵盐结晶形成的原因及过程进行深入分析,提出增加原料/反应产物换热器注水线间断注水,取得了控制铵盐结晶较好的效果。

首次!我国自研生物航煤加注国产大飞机试飞成功

6月5日11时33分,加注中国石化自主研发生物航煤的国产大飞机C919经过约一个多小时的飞行后,平稳降落在山东东营机场。同日,我国自主研发的ARJ21飞机在上海浦东机场成功完成了生物航煤试飞工作。这是国产商用飞机首次加注生物航煤,试飞成功证明了我国自主研发的生物航煤具有良好的飞行性能,有利于推动可持续航空燃料的进一步发展和应用,为全球航空业的可持续发展贡献中国智慧和中国力量。

管输航煤悬浮物成因浅析

一、问题发现。某炼油厂利用长输管道输送航煤,收油站发现管道油样中有较大黑色固体悬浮物,质地柔软,疑似橡胶类物质,可沉淀。随即通报情况并暂停收油作业。二、问题调查。1.采样复检。(1)储运设施复检。炼油厂在该航煤罐油罐底部、过滤器放油口和管线双方管理末端分别采样,上述三处油样清澈透明,没有杂质。(2)理化性能复检。化验室对含有黑色悬浮物的油样进行分析化验,除发现固体悬浮物外,其他各项指标均合格,未发生显著变化。2.第三方送检。收油站将油样送到第三方检测公司检测,结果显示,固体悬浮物的主要成分为乙烯-酸乙烯酯共聚物、聚乙烯、碳酸钙。

焦化汽柴油加氢装置改航煤加氢装置的技术改造

介绍了某石化公司焦化汽柴油加氢装置改航煤加氢装置的技术改造情况,装置技术改造后的标定结果表明,以FHUDS-2催化剂为加氢精制催化剂,在反应器入口温度257.2℃,反应压力3.03MPa,体积空速1.58h-1,氢油比208.1的工艺操作条件下,生产的精制航煤满足3号喷气燃料质量标准要求,装置能耗840.90MJ/t,较设计值低53.99 MJ/t,精制航煤收率达到99.91%,装置运行平稳,技术改造达到了预期的目的。

制备生物航煤山苍子果核油预处理工艺

山苍子果核油主要成分为月桂酸等,碳原子数主要分布于8~16,目前仅用于制备烷醇酰胺等低端产品,却是生物航煤的优良原料之一.通过双氧水脱色、复合吸附脱色及酶法脱胶等对山苍子果核油原料油进行预处理及参数最优化设计,脱色率可以达到97.33%,磷脂含量由1.036 mg/g降低为0.036 mg/g.并确定双氧水脱色的最优实验参数为双氧水加入量15%,反应时间80min,反应温度110℃;活性炭/改性活性白土复合吸附最优实验参数为活性炭用量W1与改性活性白土用量W2重量比W1/W2=1/15,反应时间40 min,反应温度80℃,吸附剂加入量4%;酶法脱胶最优实验参数为加酶量40 mg/kg,pH5.1,反应时间2.5 h,反应温度48℃.该方法成本低、简单易行、原料油损耗率低,对山苍子果核油成分及性质影响较小,满足后续加氢实验要求,为得到高转化率生物航煤奠定了基础.

以辽河原油为原料制备3^#航煤工业生产技术

以辽河原油为原料，采用玻璃纤维脱水—浸酸活性炭酸洗—白土吸附—碱洗—水洗的工艺生产３＃航煤，探讨了与其相关的技术问题，并指出了生产中的注意事项。

影响航煤输送管道水力损失的因素探讨

目前民用运输飞机的主要燃料为航空煤油(3号喷气燃料,以下简称航煤)。截至2019年,我国主要干线机场每年航煤的消耗量都在30万吨以上,已基本达到公路装卸能力的极限。随着我国机场旅客吞吐量的不断攀升,航煤的消耗量也将不断增加,当机场每年航煤的消耗量达到30万多吨左右时就急需建设管道来为机场进行供油。确定航煤输送管道的水力损失是最基本的工艺方案计算,本文以国内某机场的航煤输送管道为例,分别讨论了环境温度、航煤粘度、密度对管道水力损失的影响,以期为从事航煤输送管道的工程及研究人员提供借鉴。

环境因素对航煤中微生物影响的正交实验设计

结合航煤的实际情况,在实验条件下观察温度、pH值、Fe2+和Cl-4个因素的综合作用对微生物生长的影响.采用了正交试验设计,并对实验结果进行科学的统计分析.通过极差和方差分析法分析实验结果得出最优生长条件是温度为35℃、pH值为7、Fe2+的浓度为150 mg/L和Cl-的浓度为1.5 g/L.Fe2+浓度对航煤中微生物的影响比pH值的影响要大,具有一定代表性,为进一步研究微生物的防治提供技术指导.

舰船渗漏航煤管路的复合材料应急修复补强方法设计与试验验证

针对舰船航煤管路应急修复补强技术难度大、安全风险高、适用性数据缺乏的现状,首先在分析了典型航煤管路结构特点、渗漏原因及应急修复补强技术要求的基础上,设计了航煤管路复合材料应急修复补强技术方法,并提出了树脂体系选材和优化路径;然后,基于缺陷管路环向应力、轴向应力补强要求,设计了修复补强纤维层数;最后,制作了6种典型航煤管路渗漏结构模型,并运用上述方法进行了应急修复,随后开展了基体耐油性试验、修复后管路密性试验、强度试验和耐久性评估。试验验证结果表明:该复合材料应急修复补强方法实用可操、安全可靠,能有效解决舰船航煤管路应急修复技术难题。

汽油加氢改航煤加氢质量控制与分析

针对汽油加氢改航煤加氢生产中出现的航煤闪点、腐蚀、颜色衰减问题进行了原因分析,采取了稳定来料航煤闪点、改高纯氢气提、增上脱硫罐、改双塔流程、提压操作等措施,以上问题得到了有效的解决,并具备生产军用航煤的条件。

生物油裂解气费托合成-烯烃齐聚耦合制取航煤组分的过程模拟及分析

利用Aspen Plus软件建立了生物油裂解气费托合成-烯烃齐聚耦合制取航煤组分的仿真流程,得到整个系统的物流、能流数据。对整个系统进行了分析,找出效率最高、损失最大的单元,研究了不同催化裂解温度和不同航煤生产工艺下系统的效率。结果表明:催化裂解温度为550℃时,系统的总效率为80.4%,水煤气变换子系统具有最高的效率,费托合成-烯烃齐聚耦合子系统具有最大的损失,占全部损的75.88%;生物油催化裂解温度从500℃上升到650℃,系统的总效率由87%下降到76.9%;合成气的组成对系统的效率影响不大,3种不同的航煤生产方式中,烯烃齐聚具有最高的效率;费托合成-烯烃齐聚耦合工艺的改进应集中在开发新型反应器以及寻找同时适用于两种反应的催化剂。

中国航煤市场2021年回顾及2022年需求预测

2021年中国爆发四轮局部地区新冠肺炎疫情(简称疫情),造成国内航空运输和航煤消费量剧烈震荡、艰难恢复。汇总分析2021年国内、国际航线民航客货周转量数据,对2021年年度、月度,国际航线、国内航线的航煤消费量和各区域航煤消费量变化特点进行分析;基于对国内外疫情走势的判断,从利好、利空两方面因素分析了对国内航线和国际航线航空运输的影响,对2022年国内航煤消费量进行了预测。初步预计2022年国内航煤消费量在3000×10^(4) t左右,同比增幅11.0%,仍难以恢复到疫情前的消费水平。