过鱼式船闸布置研究初探

拦河大坝的建设影响了河流的连通,阻隔了水生生物尤其是鱼类的洄游通道。为维持大坝上下游鱼类遗传交流和生物的多样性,通过对已运行船闸内鱼类资源的调查分析,提出在传统船闸中增设辅助设施,利用船闸过鱼的新思路,使传统船闸的功能得以扩展。在通航河流上,采用过鱼式船闸,能增加鱼类的通过率,减缓工程建设对洄游鱼类的阻隔影响,更好地保护河流生态环境。

郁江老口枢纽船闸布置与通航水流条件分析

文章以广西郁江老口航运枢纽工程为例,详细介绍了该枢纽工程的船闸总体布置情况,并提出了相应的船闸口门区及连接段通航水流条件改善措施。

大藤峡水利枢纽工程预留二线船闸布置方案比选分析

文章以大藤峡水利枢纽工程为例,提出在一线船闸左侧平行布置二线船闸方案,并依据船闸水力学条件、方案实施对枢纽的影响、过闸时间、通航安全与维护等主要工程技术指标,对"月弯型"布置二线船闸方案和一线船闸左侧"平行"布置二线船闸方案进行综合比选分析,得出一线船闸左侧"平行"布置二线船闸方案更优。

长洲水利枢纽3-4号船闸平面布置研究

长洲3-4号船闸为我国目前闸室平面尺度最大、采用相互灌泄水的省水船闸,与已建1-2号船闸同岸并列布置.由于受坝线上下游已建或在建桥梁通航桥孔、施工期1-2号船闸正常运行、岸侧居民企业已有建筑物等因素影响,3-4号船闸平面布置成为工程投资及工程运营条件的关键.对3-4号船闸平面布置影响因素和可能的平面布置方案进行了分析研究,对推荐方案进行了总结,阐述了船闸布置的一般要求和长洲3-4号船闸布置的特殊要求.

分汊河段河中布置船闸水沙碍航特性研究

分汊河段的汇流口水沙条件复杂多变,为保证航道稳定及船舶航行安全,分汊河段水利枢纽平面布置时一般将通航建筑物布置于其中一个汊道的靠岸侧。受工程建设条件限制需将通航建筑物布置于分汊河段河中时,既存在流态碍航问题又存在泥沙淤积碍航问题。针对布置于分汊河段洲尾汇流段的已建桃源枢纽船闸存在的通航条件较差的问题,采用整体定床水流、定床输沙与遥控自航船模试验相结合的研究手段,开展了船闸下游口门区水沙碍航特性试验研究。结果表明:水流条件是导致流态碍航与泥沙淤积碍航的根本因素,左、右汊不同下泄水流在汇流段形成单边突扩或水流掺混交汇,致使下游口门区所处的汇流段水流流态差且推移质泥沙落淤碍航,分汊河段船闸河中布置应慎重考虑。

汉北河新沟枢纽二线船闸平面布置方案研究

汉北河新沟二线船闸是汉北河航线进出汉江航道的通航建筑物。针对二线船闸布置面临布置场地狭窄、位于弯道河段且上、下游有跨河桥梁限制等难点问题,结合自航船模试验研究进行分析,提出合理的布置方案。

江心洲型船闸通航安全问题及改善措施研究

船闸布置在江心洲上后,由于相邻建筑物的动水作用及两汊水流在洲尾的交汇,将会影响船闸的通航安全。为研究江心洲型船闸下游的船舶航行问题,探讨有效的改善措施,结合澧水艳洲枢纽、沅水桃源枢纽布置的共同特点,在物理模型基础上利用船舶模型试验分析船闸下游影响航行安全的因素,研究采取针对性措施后航行条件的改善效果。结果表明:布置隔流堤、导流墩等辅助建筑物只能解决下游靠近引航道出口部分航段的通航问题;综合采用拓宽航槽、优化航线、合理调度、优化船闸布置等措施,可有效减小船体漂移,优化航行环境,保障船舶通航安全。

多线船闸口门区及连接段通航水流条件试验研究

为研究船闸不同规模和尺度下口门区及连接段的通航水流条件,以长江上游某规划枢纽为依托,采用整体水工模型试验和船模试验相结合的方式,从流速、流态等方面对双线小船闸、双线大船闸和三线大船闸3种方案船闸引航道口门区及连接段的通航条件进行了研究。结果表明:枢纽运行方式、船闸规模等因素对通航水流条件影响显著:双线小船闸方案口门区及连接段通航水流条件较好,但船闸有效尺寸小,通过能力有限;三线大船闸方案通过能力可满足未来50年货运量的增长需求,虽口门区最靠近主流通航条件略差,但通过泄洪闸和电站机组的优化调度,口门区及连接段的水流条件基本能满足通航要求;双线大船闸方案的通过能力和水流条件均介于其他两方案之间。

小溪滩枢纽通航建筑物平面优化布置

依托小溪滩枢纽整体物理模型试验和遥控自航船模试验,针对该枢纽坝址所处喇叭形微弯河段,提出船闸坝上非正交布置形式,较好地解决了弯曲河道引航道与河道主流衔接困难的问题,为弯曲河段船闸布置困难及已建工程增建船闸提出了一种新的布置方法。

西江长洲水利枢纽3号和4号船闸总体设计

长洲3号、4号船闸为目前我国闸室平面尺度最大、采用相互灌泄水的省水船闸,与已建1号、2号船闸同岸并列布置。本文介绍了3号、4号船闸平面布置方案。对比了闸底长廊道侧支孔输水系统方案和单侧闸墙长廊道闸底横支廊道输水系统,给出了输水系统的推荐方案。通过物理模型试验,分析了引航道水流条件。通过对未来过闸船舶的组成进行预测,计算了不同水平年船闸的通过能力。采用计算机仿真模拟技术,对四线船闸联合调度方案进行了研究。

水口坝下水位治理工程通航船闸设计研究

水口坝下枢纽工程航运过坝采用一线通航船闸。工程建成后,要求新建船闸的通航能力与上游水口水电站双线通航建筑物的通航能力相匹配。根据坝址选定位置的河床地形条件及布置条件比选,船闸总体布置采用加长方案,船闸输水系统型式采用闸墙长廊道侧支孔分散输水系统,上下游引航道平面布置采用不对称型式。

水利枢纽工程中船闸设计实例分析探讨

本文通过结合湘江长沙综合枢纽工程中的船闸设计实例,针对该枢纽工程船闸布置以及结构设计展开探讨,对该船闸结构计算分析表明,结构整体稳定(抗倾、抗滑、抗浮、地基承载力)等相关各项指标均满足相关规范的要求,表明船闸设计的合理性。

大藤峡水利枢纽工程船闸位置选择

本文针对大藤峡水利枢纽工程坝址河段航运要求高,货运量大,通航建筑物位置重要的特点,根据枢纽坝址区地形、地质条件,结合枢纽工程其它水工建筑物的布置、施工条件、运行管理等因素,拟定了两个方案进行比较,提出了经济合理的船闸位置方案。

西江航运干线桂平二线船闸设计关键技术

桂平二线船闸是西江航运干线上首座3 000 t级船闸,建设规模大,技术复杂,其成功建设将为促进西江航运干线扩建为Ⅰ级航道,提升通过能力起到积极推动作用.建成投入营运以来,船舶进出闸顺畅,输水系统消能效果好,一次过闸船舶数基本为一线船闸的2.5倍,过闸效率显著提高.对桂平二线船闸总体布置、改建公路选线、引航道布置、改善口门区水流条件的措施、输水系统、闸室墙结构、降低反向水头对一线船闸影响、保证基坑干地施工等设计关键技术进行了总结,成果可为其他船闸工程建设提供借鉴.

孤山航电枢纽工程金属结构设计

为优化航电枢纽工程金属结构布置,提高工程的综合效益,对孤山航电枢纽工程左区与右区泄水建筑物、电站建筑物、通航建筑物、生态供水孔与鱼道等部位的金属结构设计进行了研究。针对左区泄水闸顶部启闭机房进行优化设计,在泄水闸4号与6号孔之间、2号与3号孔之间设置钢平台,顶部做钢结构启闭机房。结果表明,孤山航电枢纽工程金属结构设计成果满足要求。研究成果可为同类工程的金属结构设计提供参考。

三峡新通道研究进展及主要技术问题

三峡工程是世界上最伟大的水利工程之一,航运效益巨大,随着国民经济持续增长和长江黄金水道建设的实施,三峡过坝货运量持续增长,2011年过闸量超过船闸1亿t的设计通过能力,2013—2015年过坝货运量均达到1.2亿t,超过设计能力20%,建设三峡新通道十分必要。简要介绍了三峡新通道研究进展情况,包括三峡新船闸建设方案和葛洲坝船闸扩能改造方案及主要技术问题。

蜀河泄水建筑物规模的优化计算

在保证安康、蜀河水库安全以及安康水库下游防护对象安全的前提下,考虑安康、蜀河区间洪水,以最大削峰为准则,建立安康水库的优化调度模型,采用动态规划法进行求解.结果分析表明优化调度后,削减了蜀河入库洪水,从而减小了蜀河枢纽泄水建筑物的规模,优化了船闸建筑物的布置,降低了工程成本.

项目公司在长洲水利枢纽设计优化工作中的作用

发展要立足项目的"全寿命周期",通盘考虑项目的经济技术分析;要强化"竞争从前期开始"的意识,加大前期工作力度,提高前期工作质量。作为项目公司应该充分发挥在工程建设中的核心作用,从工程建设期起就应当全力抓好设计优化及设备选型等工作,努力降低工程造价,提高工程质量。

解开维捷布斯克水电站的“基因密码”

维捷布斯克水电站是白俄罗斯在建最大的水电站,该电站采用中白两国规范设计,结合了两国工程师的设计理念和智慧,具有许多鲜明的特征。随着我国水电行业国际业务的发展,特别是在较发达地区的业务开展,采用两国的规范进行设计的情况较为普遍。这就要求水电行业的设计人员积极掌控合作方式,学习当地规范和设计理念,为更好开展国际业务夯实基础。

广西崇左市左江电灌总站更新改造工程牛仔滩南岸泵站设计

牛仔滩南岸泵站的特点为更新改造大型泵站,避开铁路、船闸布置,设置2段关闭的液控蝾阀,选择高压10kV电动机拖动水泵,进站设防洪门。文章根据牛仔滩南岸泵站的特点,对其更新改造过程进行了探讨。