船闸闸墙的模糊层次评价模型

针对船闸闸墙的老化病害现象,以闸墙可靠性作为总准则层,向下分解为安全性、适用性、耐久性3个属性;再选取对其有主要影响的因素作为一级指标,建立了3个层次11个指标的多层次多因素指标体系;采用改进的层次分析法确定一级指标权重,运用模糊综合评价法确定隶属度,结合反应船闸状态的评语集,得到船闸闸墙的可靠度情况,由此建立模糊层次评价模型。以江苏某船闸闸墙为例,具体说明该模型运行过程。该船闸评价结果为亚健康,与实情相符,它为闸墙是否需要修复提供了评判依据。

应用SAP5程序分析桂平船闸闸墙

广西桂平船闸座落在完整的石灰岩基础上,船闸设计充分利用这个有利条件,闸室采用分离式结构,不设闸室底版。闸室墙高29米,墙厚4～8米,无论是钢筋还是混凝土,其工程量都是比较省的。为了充分了解闸室墙在各种条件下的位移和应力分布,我们引进了国际上流行的大型结构分析程序sap5对闸室墙进行分析计算,并取得了较理想的结果。本文介绍使用sap5p对闸室墙进行分析所取得的一些经验和体会,例如有限元网格如何划分,墙后土压力如何处理等等。该船闸工程已建成运行,实践说明,对闸室墙的分析计算是正确的。

基于湿度-结构耦合作用的船闸闸墙干缩开裂研究

根据船闸闸墙在施工期极易产生多种非荷载裂缝这一现象。以京杭运河某船闸实际资料为基础,采用类比温度场的数值模拟的方法求解湿度场,进一步进行湿-结构耦合分析,通过研究干燥收缩拉应力的变化过程以探讨控制干燥收缩裂缝发展的方法。数值模拟结果表明:(1)闸墙拆模后前10 d的干燥收缩拉应力发展迅速,50 d左右后干燥收缩拉应力的极值已趋于稳定;(2)闸墙底部和2/3高度处属于"应力危险区",易产生干缩裂缝;(3)通过控制结构尺寸的变化,发现减小闸室底板厚度和结构段长度可减小干缩拉应力的极值,且后者效果更显著。

船闸闸室墙表面修复砂浆物理力学性能试验研究

对丙乳砂浆、硅粉砂浆、高强砂浆、聚丙烯纤维高强砂浆及玄武岩纤维高强砂浆5种船闸闸室墙表面修复材料进行了一系列物理力学性能试验。研究结果表明:丙乳明显降低了砂浆的抗压、抗折尤其是抗压强度,但能有效改善砂浆的早期抗干缩能力及增强砂浆韧性;由于硅粉微粒的填充作用及火山灰反应硅粉砂浆具有优良的力学性能,其28d抗压、抗折和抗拉强度分别为分别为85.9MPa、15.93MPa和5.732MPa,能承受的抗弯荷载也较大,为5.3kN,但其塑性收缩大且韧性不强;聚丙烯纤维和玄武岩纤维高强砂浆具有较高的力学性能,同时纤维的加入能有效改善砂浆的早期抗干缩能力,显著增加砂浆的断裂挠度和韧性从而提高砂浆抵抗变形开裂的能力。

船闸闸室墙钢板护面制作与安装关键技术研究与应用

综合交叉工程指涉及专业多、施工队伍多、作业空间小、工序多且界面交叉多、不确定性高,此类工程的进度管理难度大,特别是在有限的工期内完成的难度较大。基于此,综合应用CPM和PERT技术,以港珠澳大桥沉管隧道最终接头为背景,对最终接头整个推进过程中的实际工作进行复盘,采用CPM技术绘制网络图和关键线路并进行工序再分解,利用PERT技术进行工期估计,并通过实际完工工期反推最佳概率选取值,以供类似工程在网络计划技术应用提供一定的参考。

整体式模板台车在上海内河船闸工程中的应用

随着船闸工程的标准化、精细化管理,闸墙大面积墙体结构的表观质量越来越高,整体钢模板体系得到大力推广应用。该文通过工程实践,对于有支护体系的基坑闸墙,开发应用了“整体式模板台车”新工艺,有效提高闸墙清水混凝土表观质量的同时,大大减少了现场用工数量,提高了工作效率和现场安全文明施工。

超高分子聚乙烯板和钢板组合闸墙防护装置设计

船舶大型化发展使船闸闸墙更容易受到船舶的碰撞而被破坏。目前较为常见的闸墙钢板防护方案在实验过程中发现防护钢板容易产生竖向接缝翘曲的问题,且破坏发展迅速,影响防护效果,对船舶安全带来隐患。为解决上述问题,在深入分析闸墙防护钢板发生翘曲原因的基础上,设计了一种由超高分子聚乙烯板和钢板组合的闸墙防护装置。该闸墙防护装置结构简单、施工容易、造价低廉、耐久性好,既适用于新建船闸的闸墙防护,也适用于老船闸的闸墙维修改造。

格形地连墙结构的设计与施工方案探讨

格形地连墙结构的闸室墙的验算可行,能够满足缩短工期和节约征地拆迁费用的要求,该结构可作为闸室墙设计的一个参考形式。