基于粒子群算法的湘江船闸闸室编排算法

随着水运交通的不断发展,船闸作为重要的水利工程设施,在调节和控制船舶通行方面发挥着关键作用。合理且高效的船闸闸室编排对于提高船舶的通过效率具有至关重要的作用。该研究将粒子群算法引入船闸闸室编排问题中,将每个粒子视为一个可能的船闸闸室编排方案。通过不断的迭代优化,粒子群算法能够寻找到最优的编排方案,从而使得船舶的通过时间达到最短。文章提出的算法能够有效地提高船舶的通过效率,优化船闸闸室的利用,具有实际应用的潜力和价值。

船闸闸室墙钢板护面制作与安装关键技术研究与应用

综合交叉工程指涉及专业多、施工队伍多、作业空间小、工序多且界面交叉多、不确定性高,此类工程的进度管理难度大,特别是在有限的工期内完成的难度较大。基于此,综合应用CPM和PERT技术,以港珠澳大桥沉管隧道最终接头为背景,对最终接头整个推进过程中的实际工作进行复盘,采用CPM技术绘制网络图和关键线路并进行工序再分解,利用PERT技术进行工期估计,并通过实际完工工期反推最佳概率选取值,以供类似工程在网络计划技术应用提供一定的参考。

船闸闸室-地基相互作用体系地震动力特性三维数值分析

目的研究船闸闸室体系动力受力变形特性,分析其地震作用下船闸闸室结构-地基相互作用体系的动力响应特性,评价其抗震性能.方法采用子空间迭代法提取船闸闸室体系自然频率与振型,采用考虑几何非线性的Newmark隐式积分法求解船闸闸室动力体系方程,针对横向和竖向地震力作用下船闸闸室相互作用体系分别进行振型分解反应谱和动力时程分析.结果 3组水平地震波作用下,船闸闸室体系闸墙横向水平位移最大幅值为42.5 mm,最大拉应力为1.39 MPa.结论船闸闸室体系弹性动力时程分析与地震反应谱计算结果幅值水平相近,地震反应谱分析结果及进一步动力时程分析,船闸结构满足抗震规范要求.

船闸闸室的施工优化研究

坞式结构是船闸闸首或闸室经常采用的一种型式,但位于软基上的这种结构形式一般需要很大底板厚度和配筋,针对这一问题提出底板预留宽缝的施工方法,并对宽缝的位置和封铰时间进行多方案的数值模拟。文中采用ABAQUS有限元计算软件,以宝应船闸标准段闸室结构为研究对象,按照船闸闸室结构的施工过程,建立结构三维有限元计算模型,分析土基上船闸结构底板预留宽缝施工方法的效果,论证了封绞时间及宽缝位置对坞式结构内力状态的影响。

颍上船闸闸室边墙裂缝分析

一、工程概况 沙颍河颍上船闸位于安徽省颍上县城城东、颍上节制闸附近。船闸按Ⅳ级标准设计，闸室有效尺寸为180X12×3m，设计代表船队为一顶2×500t级。输水型式采用短廊道集中输入，闸门采用钢质人字门，启闭机采用液压启闭机。

基于平面二维有限元法的船闸闸室结构内力分析

船闸闸室结构复杂,其内力分析常采用解析法和三维有限元法,但分别存在结构过度简化、计算精度不足和程序复杂、使用不便的缺点。本文结合工程实例介绍平面二维有限元法的使用方法,该法对部分船闸具有建模准确、计算方便、结果精度高等优点,有较好的实用性。

浅谈预应力施工技术在船闸闸室侧墙中的应用

某船闸闸室采用预应力钢筋混凝土坞式结构，长度方向共分11个结构段，分段长度16．2m，每个结构段之间以及闸室与闸首衔接处均设置变形缝，分缝设置垂直和水平止水，止水均由紫铜片和橡胶止水带两道构成。闸室底板厚度2．2m，宽17m，顶部及底部标高分别为14．0m、11．8m。闸墙总长度180m，厚度为墙顶0．67m，底部2．5m。

键槽形式对船闸闸室结构的受力影响

针对长江上游某船闸工程,运用ANSYS软件分别模拟带键槽缝和带平缝的分离式闸室结构。缝的切向接触采用库伦摩擦模型,法向接触具有传压不传拉的特性。探讨了接缝开度、结构的竖向位移及结构的应力状态等方面的规律,综合分析了键槽缝对结构的影响。研究表明:与平缝相比,梯形键槽闸室结构接缝处的开度小、整体性好,接缝两侧闸墙和底板位移连续,地基应力分布较均匀。增大键槽角度有助于减小接缝开度,使地基应力分布更趋均匀。

衬砌船闸闸室接触有限元分析

基于有限元计算方法,以某航电枢纽工程为依托,采用非线性理论建立二维闸室结构仿真模型,分别在检修和低水运行工况下对高衬砌倒梯形闸室结构与岩基进行接触分析和计算。通过对接触状态及接触部位的应力分布研究,得到倒梯形衬砌式闸墙结构薄弱面可能在台阶处的主要结论。

带支撑梁的船闸闸室裂缝成因分析

针对某船闸闸室施工期在支撑梁上部出现表面裂缝的问题,基于有限元原理,分析闸室表面裂缝的成因及分布规律,并提出防止表面裂缝产生的温控措施.分析结果表明:早期在支撑梁上部出现表面裂缝主要是因为内外温差以及支撑梁对新浇筑混凝土的约束作用;在控制浇筑温度的基础上,采取表面保温和内部水管冷却相结合的温控措施,可以将表面点的抗裂安全系数提高至1. 40.该方案在后续施工应用后未出现表面裂缝,达到了良好的防裂效果.

引江济淮工程枞阳船闸闸室混凝土施工期温控措施仿真分析

为应对船闸闸室薄壁大体积混凝土结构在施工期易出现裂缝的问题,以引江济淮工程枞阳船闸典型闸室段为例,模拟了其浇筑过程,研究了闸室混凝土结构施工期的温度和应力特性,以及不同温控措施对温度和应力的影响。研究结果表明:在浇筑早期,闸室混凝土易在表面和浇筑层间结合面出现裂缝,浇筑后期则易在混凝土内部出现裂缝;降低浇筑温度能一定程度提高闸室混凝土抗裂能力;采取表面保温措施能减弱外界气温的影响,减小内外温差,降低结构表面早期的开裂风险;采取通水冷却措施能帮助混凝土降温,减小混凝土结构的内外温差和峰值温度,提高表面早期的抗裂安全度。

基于RTK-GPS技术船闸闸室段水下泥沙淤积测绘研究

某航道船闸竣工验收以来多年未投入正常使用,存在泥沙淤积等问题。文章基于RTK-GPS无人船测量技术,开展了该船闸闸室段水下泥沙淤积测量,获得了水下泥沙淤积等高线测绘分布图,并精确得到了其泥沙淤积总量为1946.91m^3,为有效清淤提供了精确的技术支持。

关于船闸闸室墙移龙门整体大钢模工法的施工实践

介绍了船闸闸室墙整体模板施工工艺,为同类工程施工提供参考。

移动大模板支撑系统在船闸闸室墙身中的应用

移动大模板支撑系统施工技术是一种新型的技术工艺,能够对船闸闸室墙身施工过程中的质量与安全、进度提供有效的保障,确保其质量性能达到预期的效果,将该技术广泛应用于船闸闸室墙身施工过程中,能够避免传统的满堂脚手架模板在建设过程中存在的工期过长、成本过高、安全隐患大等问题,极大地降低了作业人员的劳动强度,节约了工程成本。文章针对移动大模板支撑系统施工技术在船闸闸室墙身中的应用进行浅析。

船闸闸室输水廊道整体移动模板系统施工技术

江西赣江新干航电枢纽工程船闸闸室输水廊道标准节段腔体结构空间大、长度长,通过对传统支撑体系的改进,采用整体移动模板系统,在传统模板施工的基础上增加了模板伸缩系统、模架承重系统、模架整体移动系统,成功解决了廊道侧墙及顶板一次性浇筑难的问题,保证了廊道止水效果,同时极大地降低了作业人员劳动强度。

三峡永久船闸闸室底板消能盖板施工

概述了三峡永久船闸闸室底板消能盖板预制安装过程,内容涉及其施工布置、预制方法、混凝土保护及温控等。侧重介绍了消能盖板施工过程中关键工序的质量控制和施工优化,提出了消能盖板施工中存在的优缺点以及自身结构优化的建议。

船闸闸室结构有限元分析的探讨

船闸施工等是海洋工程的重要组成部分,其中船闸的设计与施工过程中重要及关键的步骤。在充分考虑各种结构和材料条件的基础上,尝试应用ANSYS有限元软件建立船闸闸室部位的三维数值模型,进一步软件设置闸室部位底板、回填土和地基之间的接触,并对闸室进行结构分析。盘锦某船闸的实例计算表明,采用ANSYS有限元软件设计的模型与解析法计算模型相吻合,在结构优化设计的过程中能快捷方便做出应力、应变分析,可以在海洋工程船闸施工中广泛采用。

浅议船闸闸室结构内力分析的解析法

文中对船闸闸室的受力情况进行了分析,详细阐述了闸室底板及闸墙的解析计算法;指出解析计算法没有充分考虑船闸闸室结构的空间特征,只是从平面体系考虑闸室结构内力计算,在一定程度上提高了计算精确度。

淮安三线船闸闸室钢板桩防腐

为了确保钢板桩闸室室壁的使用安全,最大限度地延长其使用寿命,根据当地的环境条件和运行工况(化学、电化学、微生物及摩擦等),采用先进的防腐蚀技术、优质的防腐蚀材料、科学的防腐蚀体系、严谨而可行的涂装工艺,使钢板桩表面形成合理的防腐蚀涂层,从而达到减少维修工作量,延长使用时间的目的。

软土地基上的船闸闸室结构选型

1 引言 太湖流域中位于苏南沿江的阳澄淀泖区域通过“十一五”期间的建设治理，将形成“大引大排、通江达湖”的河网格局。荡茜河枢纽工程正是该区域治理中配套的水利结合航运的通江控制性建筑物之一，本文就其中对投资影响较大的船闸闸室软土地基的特殊地质条件，进行了多方案设计研究比选，最终选择了水泥搅拌桩复合地基上的坞式整体结构，经施工实践检验，达到了设计预期的效果。