含球状风化体混合花岗岩边坡稳定性及加固方案

在我国公路路线建设过程中,不可避免地会遇到地形起伏较大的地质环境,一般采取以深挖路堑形式通过,这可能会形成含球状风化体混合花岗岩边坡。混合花岗岩边坡坡体中球状风化体的存在易形成落石及崩塌,为此开展此类边坡的稳定性分析及加固措施研究显得十分重要。以某拟建公路K248+640标段含球状风化体混合花岗岩边坡实际工程为案例,根据现场勘察得到的球状风化体含量,采用随机程序生成半径1 m的球状风化体数据,并导入PLAXIS2D中构建相应边坡数值模型;利用有限元强度折减法开展边坡稳定性研究,探究不同工况下边坡的稳定性,并提出了3种不同的边坡加固方案;通过该类边坡不同加固方案位移、剪应变、稳定性系数等方面的数值模拟分析,并经过现场实测数据的印证,揭示了锚索格构梁方案加固该类边坡的可行性。结果表明:(1)含球状风化体混合花岗岩边坡稳定性变化规律表现为,最大剪应力随开挖步数逐渐增多整体上呈现出前期缓增、中期陡增、后期缓增的阶段性发展特征;(2)被动支护与主动施加反压力支护对含球状风化体混合花岗岩边坡支护效果有明显的不同,总结出被动支护与主动施加反压力支护的区别;(3)数值模拟与现场验证相结合,监测数据显示该类边坡采取锚索格构梁方案可以取得较好的支护效果。该研究可为锚索格构梁方案在此类含球状风化体混合花岗岩边坡加固中的应用提供借鉴。

深圳地区花岗岩球状风化体地下分布规律统计分析

深圳花岗岩发育地区球状风化体(俗称孤石)广泛分布,对地下工程建设产生了不利的影响。通过对深圳地区花岗岩孤石大样本的统计分析,得到如下统计结论:深圳地区花岗岩孤石主要成份是微风化花岗岩,60%以上分布在强风化花岗岩层中,残积层和全风化层中也有分布,孤石层面分布高程集中在40.00~70.00m(黄海高程)区间内;80%的孤石揭示"厚度"不超过2.50m,三分之二花岗岩孤石主要发育一层,随着发育层数的增多,出现频率锐减。

跨孔超高密度电阻率法在球状风化花岗岩体探测中的应用

花岗岩发育地区球状风化体(俗称"孤石")的分布直接影响城市轨道交通工程的建设,准确探明花岗岩孤石的空间分布具有重要的现实意义。为了探明地铁建设过程中花岗岩孤石的分布情况,结合深圳地铁11号线某区间孤石探测试验,采用跨孔超高密度电阻率法研究两孔间孤石分布情况,试验数据能较好反映出土层间电阻异常。试验分析结果与现场验证钻孔的对比表明:该物探方法能在一定程度上揭示孤石的空间分布,为进一步针对地铁工程勘察提供了指导,丰富了花岗岩孤石的探测手段。

高密度电法和井间电磁波CT法在花岗岩球状风化体探测中的综合应用

花岗岩球状风化地段是地铁建设过程中几大难题之一。本文对高密度电法和井间电磁波CT法进行试验研究,总结归纳两种方法在探测花岗岩球状风化体中的有效性。高密度电法选择三种温纳排列装置,测量过程中存在接地条件差等因素,进行常规数据反演,与实际钻探结果误差较大。因此,测量中改进电极与地面耦合条件以及加大供电电压,采用比值法数据反演,根据高电阻率分布特征推断球状风化体的分布情况,其结果与钻探结果较为吻合,效果较好。同时,应用电磁波CT法,也取得了良好的效果。

盾构机穿越花岗岩球状风化体时掘进参数的控制分析

本文以深圳地铁5号线民治站～五和站盾构区间为工程实例,分析地铁盾构施工时盾构机掘进参数的变化情况,并对这些掘进参数进行分析,得到盾构机穿越花岗岩球状风化体时掘进参数的变化范围。希望对类似工程的施工具有一定的借鉴作用。

探地雷达在花岗岩球状风化体探测中的应用

花岗岩发育地区球状风化体(俗称"孤石")的分布直接影响城市轨道交通工程的建设,准确探明花岗岩孤石的空间分布具有重要的现实意义.为了探明地铁建设过程中花岗岩孤石分布情况,结合深圳地铁11号线某区间孤石探测试验,采用探地雷达研究两孔间孤石分布情况,试验数据能较好反映出土层间反射回波的异常.试验分析结果与现场验证钻孔的对比表明:该物探方法能在一定程度上揭示孤石的空间分布,表明了探地雷达在孤石探测上的有效性和适用性.

花岗岩球状风化体的三维表达及工程应用

花岗岩发育地区球状风化体(俗称"孤石")的分布直接影响城市轨道交通工程的建设,而准确描述花岗岩孤石的空间分布具有重要的现实意义。本文根据深圳地区花岗岩球状风化体的分布特点,基于Arc GIS 10.1建立其三维模型,并将其放置真实场景中,实现了花岗岩孤石的三维表达。该研究为花岗岩发育地区地铁线路的规划、设计和施工提供了更直观的观察手段。

盾构隧道花岗岩球状风化体控制爆破效果数值分析

花岗岩球状风化体给盾构施工带来了很大的难题,施工中可采用控制爆破技术提前进行预处理,然后盾构再通过。文章采用有限元数值模拟软件ANSYS对花岗岩球状风化体控制爆破处理进行数值模拟计算,并分析爆破的振动作用及岩体的破碎效果。结果表明:(1)爆破处理岩体后,炸药正上方地面产生的振动速度为0.35cm/s,满足爆破施工规范对振动速度的要求;(2)花岗岩球状风化体在爆破作用下破碎效果较好,最大破碎岩块尺寸为6.71 cm,满足盾构掘进排碴要求。

球状风化体混合花岗岩边坡稳定性分析

为准确地分析球状风化体混合花岗岩边坡的稳定性,采用传统极限平衡法,考虑球状风化体含量为0%~40%共9种不同情况,利用GeoStudio软件中的SIGMA/W模块和SLOPE/W模块研究了球状风化体含量、直径和位置对混合花岗岩边坡稳定性的影响。结果表明:随着球状风化体含量的增加,混合花岗岩边坡的稳定性系数增加,边坡最危险滑动面向深部发展;当球状风化体的直径逐渐增大时,混合花岗岩边坡的滑动面深度会由深变浅,其稳定性系数会逐渐减小,但变化幅度不大;球状风化体的位置分布对混合花岗岩边坡稳定性的影响较大,当球状风化体分布在混合花岗岩边坡的上部时边坡的稳定性系数最小,分布在混合花岗岩边坡的中部时边坡的稳定性系数次之,分布在混合花岗岩边坡的下部时边坡的稳定性系数最大,球状风化体分布在混合花岗岩边坡浅层时边坡的稳定性系数比分布在边坡深层时大,球状风化体位置分布对混合花岗岩边坡稳定性具体的影响关系表现为:边坡下部>边坡中部>边坡上部,边坡浅层>边坡深层;与无孤石边坡对比,加入孤石以后,边坡最危险滑动面会随着孤石的加入而改变,呈现明显的绕开孤石的效应。该研究成果可为混合花岗岩边坡的设计和治理提供理论参考。

盾构机通过花岗岩球状风化体的掘进施工技术

盾构法施工的安全、快捷的特性,使其在城市轨道交通建设越来越广泛应用。本文介绍广州市轨道交通某盾构法施工的隧道,在掘进过程中遇到花岗岩球状风化孤石所遇到的困难及解决的措施,供今后参考。

花岗岩球状风化体孔中物探法探测效果分析

花岗岩地区遭遇球状风化体(孤石)是困扰广州地铁盾构隧道施工的最大难题。为查明花岗岩地区孤石分布情况和探索探测孤石的有效办法,课题组选择一个已探明孤石平面位置和深度的的试验场地,根据岩土体的地球物理特性,采用几种孔中物探方法进行试验,进行比对分析,探讨各种物探技术在孤石探测中的应用效果。

花岗岩球状风化体地下分布规律分析与在桩基础施工中判别及利用

花岗岩球状风化体(俗称孤石)发育特征对桩基础施工工期、成本及质量有较大影响。本文选取一个孤石集中发育的典型工程项目,从场地各风化层孤石数量、孤石揭露厚度及孤石分布层数三个方面进行统计并分析其分布规律,同时总结了孤石与基岩在桩基础施工过程中判别及利用的经验,希望为类似工程提供借鉴。

复合地基在花岗岩球状风化体密集地质的研究与应用

结合工程地基处理实例,详细分析了花岗岩地区的地质特性,对比了不同设计施工方案的可行性,提出了采用复合地基处理的设计方法,通过信息化设计及信息化施工方法解决了在花岗岩地区设计和施工难题。

盾构机掘进通过花岗岩球状风化体施工技术——以广州地铁六号线二期萝香区间工程施工为例

引用广州地铁萝香区间盾构机掘进通过花岗岩球状风化体的案例,对盾构穿越花岗岩球状风化体发育地层的施工风险进行了分析.在施工过程中,采取盾构机掘进参数控制、同步注浆控制、施工监测与二次补充注浆的方法,成功通过花岗岩球状风化体.列举了一些施工中的异常情况和处理措施.

球状风化孤石对盾构施工的影响及其处理措施

通过对广深地铁隧道所处地层条件的判断,分析了采用盾构法施工遇到孤石产生的影响和危害,提出了直接破碎孤石的条件和复合地层盾构机推进需注意的问题,最后阐述了几种处理球状风化孤石的方法,为复合地层盾构法施工积累了经验。

厦门岛内花岗岩球状风化特征分析及其工程地质问题

为了研究厦门岛内花岗岩球状风化体的分布特征,采用了综合分析和统计分析方法。依据区域构造、水文条件、地形地貌及矿物成分,分析球状风化体的平面分布规律;通过对球状风化体埋深、高程和竖直厚度等统计数据,分析了其在地下的竖直分布规律。得到了如下结论:厦门岛中部筼筜湖断陷平原边缘和北部殿前、高崎到钟宅一带球状风化体最为发育,仙岳山到安兜一带和东南部球状风化体不发育,其它地区零星发育;球状风化体主要以微风化为主,主要发育于全风化和散体状强风化带中,球状风化体埋深呈正态分布,埋深集中在地面下10~20 m范围内,厚度主要分布在0.1~5.0 m之间。另外,总结了球状风化体发育区地铁施工遇到的工程地质问题,并提出了工程处理措施,可为类似工程提供经验借鉴。

小峰水库大坝风化花岗岩岩体防渗处理施工技术

文章根据广西防城港市小峰水库除险加固工程防渗处理施工的实际情况,针对花岗岩风化后的特殊地质条件,如何解决坝体、坝基内防渗墙与帷幕的形成与连接,全风化层内球状孤石段处理,高喷时遇孔底不返浆、回浆密度过小或偏大以及帷幕灌浆时的大量吸浆、固管埋塞、吸水不进浆浆液回浓等特殊问题,简要地总结了相应的处理方法,供类似工程借鉴参考。

花岗岩球状风化发育区盾构施工特点分析

花岗岩发育地区球状风化体(俗称"孤石")的分布直接影响城市轨道交通工程的盾构施工。基于华南地区花岗岩球状发育区盾构施工工程案例,分析了在这一特殊地质环境下盾构施工在盾构机选型和盾构推进过程中参数控制相关问题,提出花岗岩球状风化体发育区盾构施工应合理选择盾构机,在孤石地层掘进时应控制掘进速度、刀盘扭矩、盾构机的推力,刀盘的贯入量以及刀盘的转速等施工参数,做到平稳掘进,减少对地层的扰动。

地下连续墙施工遇球状风化花岗岩的处理对策

深圳地区花岗岩地层风化岩呈现差异性风化特征,其表现之一为球状风化,即孤石。球状风化花岗岩分布具有随机性。在花岗岩地层进行地下连续墙施工时,若遇到球状风化花岗岩,会对工程质量、工期产生极大影响。结合深圳某地铁车站工程实际,分析了地下连续墙施工过程中遇球状风化花岗岩时对工程本身产生的不利影响,总结了地下连续墙施工时遇孤石时的成槽方法和工艺,详述了冲孔桩机引孔配合成槽机成槽、旋挖钻机引孔配合冲击钻成槽两种成槽工艺,并对这两种方法在实际工程中的工效进行了对比分析。

宝丰隧道球状风化核堆积体进洞施工技术

花岗岩残坡积土中的孤石给工程施工带来了困难。沈海复线高速公路漳州段宝丰隧道出口段在施工过程中遇到含大量孤石的花岗岩残坡积层,除地层不均匀外,该段隧道还具有浅埋、地下水发育等施工不利因素。介绍施工中出现的工程问题,分析这些问题的成因,系统阐述进洞的施工方法及措施,对类似工程有一定的借鉴意义。