苏通长江公路大桥桥区河床抗冲性能试验研究

针对交通、水利工程中遇到的实际问题,采用现场原状土取样,并通过封闭管道水力试验,得到原状土起动的临界切应力及冲刷率,并通过公式换算得到原状土的起动流速,这一方法可用来确定物理模型试验中动床模型设计参数,并可为设计部门提供科学依据。

苏通长江公路大桥工可交通量分析预测

以深入细致的现状分析 ,探索区域交通特点和发展规律 ;预测中由宏观至微观的循进过程 ;以规划为指导 ,对多种可行性进行全面分析 ;多种方法的验证和反证等方面介绍了苏通长江公路大桥工可研究中交通量分析预测的经验与特点。

苏通长江公路大桥精密跨江高程传递的数据处理

苏通长江公路大桥布设的高程控制网中,采用了EDM三角高程测量进行精密跨江高程传递,对此次三角高程测量观测数据进行了计算和分析,探讨了大气折光为主的系统误差对三角高程测量的影响规律,研究了按大气折射模型进行大气折光改正的计算方法。

苏通长江公路大桥试验钻孔施工工艺

苏通长江公路大桥主塔基础采用巨型群桩基础,施工前要模拟水上钻孔桩进行钻孔工艺试验,试验钻孔的技术要求高于现行规范要求。介绍了试验钻孔施工技术及取得的成果。

苏通长江公路大桥超大超深桩基钻孔施工技术

苏通长江公路大桥主墩基础为131根Φ2.80/2.50 m的变截面钻孔灌注桩组成的巨型群桩基础,桩长132m,属于超大、超深桩基。介绍了施工中涉及到的几个问题以及所采取的技术措施。

十年磨剑 描绘天堑宏图 百年大桥 终成长江巨龙——2011年度鲁班奖工程苏通长江公路大桥

苏通长江公路大桥（简称“苏通大桥”）位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州、南通两市，北岸接线始于江苏省公路主骨架“横三”线——宁（南京）通（南通）启（启东）高速公路，与实施中的连（连云港）盐（盐城）通（南通）高速公路相接：

苏通长江公路大桥正式通车

2008年6月30日，苏通长江公路大桥正式通车，比预定工期提前了1年。江苏省省委书记梁保华、省长罗志军、常务副省长赵克志和交通运输部专家委员会主任凤懋润等领导与十多名苏通大桥建设先进个人共同为大桥通车剪彩。

苏通长江公路大桥四项世界之最

最大跨径 目前世界上已建最大跨径斜拉桥为主跨890m的日本多多罗大桥，苏通大桥跨径1088m建成后将成为世界最大跨径斜拉桥。

苏通长江公路大桥主桥5号墩Φ2.8m/Φ2.5m钻孔灌注桩施工

在桥梁工程施工中,基础工程施工至关重要,而基础工程中的桩基础施工,更是重中之重。本文结合苏通长江公路大桥的施工实例,简要介绍了主桥5号墩Φ2.8/Φ2.5m变直径钻孔灌注桩的建设条件、施工工艺以及施工方法。

苏通长江公路大桥5# 主塔墩桩基础施工方案综述

苏通长江公路大桥位于江苏省东南部长江口南通河段，连接南通和常熟两市，东距长江入海口约108Km，西距江阴长江公路大桥约82Km。大桥北岸接线与连盐通高速公路相连接．南岸接线与苏嘉杭高速公路相连．是江苏省规划建设的五个跨江通道之一。主桥全长2088m，采用跨度为(100+100+300+1088+300+100+100)m的七跨连续钢箱梁双塔双索面斜拉桥．主跨1088m．世界第。其主桥布置总图如图1-1示：

苏通长江公路大桥——万里长江新地标

苏通长江公路大桥(简称苏通大桥)位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间,是沈海高速公路跨越长江的重要枢纽,也是江苏省公路主骨架网的重要组成部分,是当时中国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程,创造了当时世界上最大主跨、最深基础、最高桥塔和最长斜拉索四项世界之最(图1)。

苏通长江大桥深水超长大直径钻孔灌注桩施工

通过对苏通长江公路大桥主塔基础的超长大直径钻孔灌注桩施工过程及施工难点进行分析,总结出气举反循环工艺在超长大直径钻孔灌注桩的施工过程中的注意事项,对该类灌注桩的施工有很强的借鉴作用。

苏通长江大桥4号主墩钢吊箱设计

苏通长江公路大桥4号主墩钢吊箱是目前世界桥梁建筑中采用规模最大的施工设施。阐述了4号主墩钢吊箱设计理念,确定分析了首节吊箱的起吊、吊箱整体下沉定位、浇筑水下砼封底、吊箱内抽水及承台砼浇筑等主要工况,并采用了信息化施工等先进技术。使用及现场实例结果说明钢吊箱的结构设计是十分成功的。

世界斜拉桥最大跨径1088m 苏通长江大桥合龙全线贯通

上海政府网站2007年6月19日消息 总投资人民币64．5亿元，全长32．4km，拥有世界最大主跨的苏通长江公路大桥，2007年6月18日实现南北合龙全线贯通。