苏通长江大桥结构非线性稳定性研究

基于苏通长江大桥施工过程及临时荷载分布,建立全桥空间有限元模型计算了施工全过程中结构的非线性稳定安全系数并分析了失稳模态,分析结果表明苏通长江大桥非线性稳定性随施工过程呈平稳下降趋势,以组合失稳为主要失稳模态。此外,研究了临时墩位置、非线性因素、破断斜拉索拆除时机、斜拉索承载能力、考虑混凝土开裂及钢筋作用、横向风荷载和纵向摩阻力等影响因素与施工过程中结构非线性稳定性之间的关系,结果显示各因素对结构稳定性的影响规律并不一致,其结果可供同类型其他斜拉桥施工过程稳定性分析参考。

苏通长江大桥限位阻尼器的设计和测试

首先介绍了苏通长江大桥使用的特大阻尼器的设计、研究和生产制造过程,接着详细介绍了该特大阻尼器的静压测试、满冲程测试、慢速压力测试、限位装置测试、频率反应测试和抗风疫劳测试等8项测试。分析和试验都证明了苏通大桥的主桥减振限位阻尼器设计理念先进、测试和鉴定严格,阻尼器在未来的大桥性能预估中表现完好。

苏通长江大桥建桥后航线规划研究

通过建立水流和船舶运动基本方程 ,与实船静水操纵性能试验比较 ,船舶操纵性指数与实测基本一致。苏通长江公路大桥的修建将改变原河段船舶航线。本文论述了运用该数学模型重新规划航线 ,并比较了建桥前后船舶操纵参数的变化 。

苏通长江大桥北引桥二期试桩试验研究

苏通长江大桥北引桥二期试桩工程采用自平衡试桩法对4根桩进行了测试,其中2根采用U管桩端压浆技术。根 据未压浆桩端阻实测值与计算结果的比较,计算值偏大,实测值为计算值的0.75～0.95倍。未压浆桩发挥端阻所需位移分别 为16mm、38mm,压浆桩发挥端阻所需位移有所减少,分别为12mm、21mm。压浆后桩端阻力测试值是未压浆桩端阻力测试值 的2.46～3.32倍,是规范计算值的2.46～2.50倍。压浆后,桩端阻力在总荷载中所占比例明显提高,由14.42%～15.39%提 高到22.83%～27.22%。桩端压浆对桩侧摩阻力有较大影响,其显著影响范围约为桩端以上14.27m～19.12m,且发挥摩阻 力所需位移明显减小。

沪苏通长江大桥主塔钢锚梁定位技术

在斜拉桥梁中,钢锚梁是一种连接斜拉索和主塔的构件,它层层设置于塔柱中,斜拉索穿过索道管后锚固在钢锚梁上。沪苏通长江大桥主塔远离岸边,具有跨度大、塔高、平面尺寸大等特点。现介绍在大风、日照温度变化、塔柱扭转变形、施工环境复杂等不利条件下,进行钢锚梁的精确定位的方法和技术。其成果可对其他类似斜拉桥钢锚梁的定位起到指导和借鉴作用。

苏通长江大桥的建成与南通经济发展战略的新抉择

即将兴建的苏通长江大桥 ,使南通的区位优势凸显 ,从而将直接改变南通经济发展战略的格局 ,对南通未来区域经济的发展带来深远的影响。本文运用区域经济原理和计量经济模型 ,就苏通大桥建成后对南通经济发展的影响进行了预测分析 。

苏通长江大桥深水超长大直径钻孔灌注桩施工

通过对苏通长江公路大桥主塔基础的超长大直径钻孔灌注桩施工过程及施工难点进行分析,总结出气举反循环工艺在超长大直径钻孔灌注桩的施工过程中的注意事项,对该类灌注桩的施工有很强的借鉴作用。

船舶通过苏通长江大桥的风险与防范

苏通长江大桥桥区水域因水流急,流态复杂,事故险情频发,已成为海事管理机构监管的重点。此文针对苏通长江大桥桥区通航风险,分析该水域的通航特点,并结合当前所做工作,提出一系列预防措施,供进江船舶驾驶员参考。

苏通长江大桥北主墩钻孔平台方案比选

苏通大桥是目前世界上在建的最大跨径的斜拉桥,北主墩位于河道深泓区,其基础为高桩承台式结构,按设计要求,结合现场实际条件,优化比选钻孔平台方案。

沪苏通长江大桥主航道三维建模与多源监测数据可视化研究

沪苏通长江大桥从建设至开通运营期间,积累了大量的监测数据、设计图纸等资料,如何利用BIM技术将这些数据信息与沪苏通长江大桥实体三维模型相关联,从而进行可视化展示及分析,是目前工程运营管理中亟须解决的问题。在监测数据可视化研究中,大多数都依赖于特定的三维软件,难以满足多用户、无插件、跨平台的使用需求,在铁路工程项目跨专业应用中的共享性较差。本文基于Cesium平台,采用Echarts、WebGL技术,针对沪苏通长江大桥主航道变形监测数据可视化需求分析,实现了沪苏通长江大桥主航道三维实体模型的搭建、监测点布设展示、交互式监测点变形信息查询等功能,为运营管理及工程人员提供了大桥实体监测点变形数据查询,能更加高效地对监测点变形规律进行分析,同时也能帮助决策者直观快速地了解大桥整体健康监测情况。

苏通长江大桥引桥试桩工程的检测和施工建议

为了正确指导苏通长江大桥引桥和主桥钻孔灌注桩的施工,按照江苏省苏通大桥指挥部的部署,先后进行两期工程试桩,其中一期试桩是针对引桥桩基。根据苏通大桥一期试桩检测结果,分析一期试桩所暴露出来的问题和原因,并针对试桩中所存在的问题,提出对引桥桩基正式施工的一些建议。

世界最大跨径的斜拉桥——苏通长江大桥胜利合龙

我校参加科研工作的世界最大跨度斜拉桥——主跨1088m的苏通长江大桥胜利合龙，交通部部长李盛霖、江苏省委书记李源潮、江苏省省长梁保华出席合龙仪式．该桥横跨苏州（常熟）和南通两市，是国家高速公路沈阳至海口通道的过江枢纽．苏通大桥的建设，对于完善国家和江苏省高速公路网络、缓解过江交通压力、加强长江南北之间的交通和经济联系、主动接受上海辐射、促进沿海和沿江开发、促进长三角经济一体化都具有十分重要的意义。

苏通长江大桥顺利合龙

2007年6月18日，随着自动电焊机在最后一块钢箱梁合龙口完成焊接施工，横跨江苏省南通市和苏州（常熟）市的苏通长江大桥全线贯通。苏通大桥是我国建桥史上科技含量最多、建设标准最高的桥梁，大桥的贯通一举刷新“最大主跨”、“最长拉索”、“最高桥塔”和“最深基础”4项世界纪录。

世界斜拉桥最大跨径1088m 苏通长江大桥合龙全线贯通

上海政府网站2007年6月19日消息 总投资人民币64．5亿元，全长32．4km，拥有世界最大主跨的苏通长江公路大桥，2007年6月18日实现南北合龙全线贯通。

世界第一斜拉桥——苏通长江大桥雄姿

碧溪镇，国家级常熟经济开发区、常熟港、常熟出口加工区和正在崛起的常熟市滨江新城所在地、苏通大桥南桥头堡。镇域面积113．79平方公里，户籍人口10．5万人。昔日的碧溪，曾经以“离土不离乡、进厂不进城”的碧溪之路享誉全国；

MD3600型塔吊技术改造后用于苏通长江大桥主索塔施工的可行性分析

本文对MD3600型塔吊经技术改造后用于苏通长江大桥主索塔施工的可行性进行了分析和论证．为实施MD3600型塔吊技术改造项目提供了技术上的依据。

苏通长江大桥将创四个世界之最

18月2日至3日，苏通大桥主桥基础工程顺利通过交工验收，这意味着苏通大桥创下了四项世界之最中的第一项世界纪录——主桥基础工程最大。

苏通长江大桥主墩钢套箱平台设计施工

以苏通长江大桥主墩钢套箱平台的施工过程为依托,在实施前进行了论证和比选,最终确立为钻孔桩承台基础作为实施方案,并取得了成功。提出了苏通长江大桥双主墩投标阶段钢套箱平台方案的设计和施工过程,探讨了钢套箱结构设计、制造、整体浮运、水中定位和体系转换。