汽车气囊式行人保护装置设计

交通事故特别是人车碰撞事故造成的人员伤亡巨大。为提高汽车被动安全性,设计了汽车气囊式行人保护装置,分别对行人头部与汽车前挡风玻璃、外置安全气囊进行碰撞仿真分析,结果表明,无气囊条件下头部头部损伤指标(HIC)为2 123,有气囊条件下HIC值为845,因此,汽车气囊式行人保护装置能够有效降低行人头部伤害。使用AD软件设计了汽车气囊式行人保护装置硬件电路,同时使用Proteus结合Keil进行电路仿真,通过仿真验证了安全气囊能够在特定条件下成功触发。

基于欧洲行人保护UN R127的某车型腿部优化分析及试验验证

以某款出口欧盟的运动型多用途汽车(SUV)为例,该SUV需要满足UN R127要求,以顺利通过法规认证。其头部保护技术已开发完毕,满足UN R127的头部试验要求,在此基础上,需要满足UN R127的腿部试验要求。通过简化整车碰撞模型,并对主要变形件细化网格,建立行人保护的专用模型。初步仿真分析发现其不满足法规腿部试验要求,确定优化方案后,代入仿真模型验算后得出可满足法规要求的结论。但摸底试验发现,其腿部伤害值存在一定风险,故针对性地优化了腿部上、下支撑梁,验证试验满足法规腿型试验要求。结合摸底试验、仿真分析、验证试验,该车型最终一次性顺利通过UN R127认证试验,为顺利出海进军欧盟市场打下基础。

汽车服务浅谈汽车的行人保护措施

随着社会经济的发展,越来越多的人拥有了汽车。然而,汽车数量的增多导致行人与汽车发生碰撞的事故数量随之增加。如何提高汽车的行人保护安全性成为汽车设计、生产制造商亟待解决的技术问题。本文主要介绍了汽车所采用的一些行人保护措施,以期为汽车设计、生产制造提供借鉴。

基于某款微型电动车的行人保护头部优化分析及试验验证

以某款出口欧盟的微型电动车为例,该车须满足UN R127《关于批准机动车行人安全性能的统一规定》要求,方能顺利通过法规认证。腿部开发完毕后,在满足UN R127腿部法规要求的基础上,简化整车碰撞模型,截取前端结构并细化网格,建立行人保护基础模型。初步仿真分析发现,该车不满足法规头部试验要求。通过研究仿真动画、测量数据模型距离可知,大灯、流水槽区域缺乏头部吸能空间。锁定优化方案后,重新代入行人保护模型进行分析计算,在优化结果可行后又进行了实际试验,发现关键风险点均满足法规要求,证明了优化方案的可行性和仿真分析的必要性。

塑料发盖的行人保护头部加速度曲线与伤害值分析

在车辆碰撞事故中,行人属于弱势群体,通常在事故中受到较大的伤害,其中头部伤害最为严重。新能源汽车发展趋势中塑料发盖使用的频率不断增加,但塑料发盖对行人保护头部伤害的影响研究较少。文章在ECE R127法规行人保护的头部保护法规的基础上进行研究,针对现有某A00塑料发盖车型,对发盖不同伤害值的位置区域进行划分,结合试验与仿真数据得到发盖整体的加速度曲线,整理总结塑料发盖加速度曲线与钢制发盖的加速度曲线进行对比,得到塑料发盖所需的吸能空间比钢制发盖更多。同时归纳不同区域的加速度进行对比,得到塑料发盖的典型头部碰撞加速度曲线。文章通过研究塑料发盖的头部碰撞加速度曲线,为后续塑料发盖车型的行人保护头部保护开发工作提供了参考,可在整车开发的预研阶段对总布置和造型提出更加准确的布置参数和造型要求,为整车开发工作减少重复工作。

某车型行人保护头型碰撞仿真与优化分析

本文结合行人碰撞保护的法规要求,以某车型发动机罩特征区域进行行人保护头部冲击仿真分析,并对不满足项进行优化分析,为汽车的行人保护设计提供理论依据。

一种汽车雨刮传动总成行人保护新结构的研究

在交通事故中,为防止碰撞后行人头部二次碰撞加剧行人伤亡,汽车雨刮传动总成要满足对行人的碰撞保护要求。现有的解决方案是在支座安装耳上设计通孔槽,可以通过调整通孔槽的长度,满足不同的行人保护压断力要求。但此种结构在支座压铸加工时易在通孔槽处出现气泡、凹坑等缺陷,影响支座强度,同时需要通过抛丸等工艺二次加工去除槽口处的毛刺飞边,增加了制造成本;且由于铝液在该处流动受模具挡块阻挡,形成的气泡或凹坑易造成孔隙率不合格,也导致一些不易通过常规手段发现的内在隐患出现,小概率会出现售后支座断裂问题。因此,有必要研究新型结构以解决以上问题。

发动机罩铰链的行人保护技术研究

降低行人头部撞击发动机罩铰链区域时的伤害,具备行人保护功能的发动机罩铰链的设置尤为重要。本文并通过对专利文件的检索和分析,介绍了具备行人保护功能的发动机罩铰链的专利申请情况、相关技术,基于不同的作用方式,详细介绍了可折叠变形式发动机罩铰链、可压溃式发动机罩铰链、可弹起式发动机罩铰链的研究现状,探讨了其中的关键创新点和未来发展趋势,为行业的技术创新提供参考。

基于行人保护的发动机罩铰链研究进展

作为头部撞击的集中区域,汽车发动机罩铰链为发动机罩的内部硬点,其故障会对驾乘人员和行人造成危险。文章在对行人保护发展进行综述的基础上,从发动机罩铰链的仿真分析及试验和结构设计两个方面详细介绍了基于行人保护的发动机罩铰链的研究现状。结果表明,发动机罩铰链的仿真分析及试验研究以仿真结合试验的方法开展,发动机罩铰链的结构设计呈现主动式、压溃式、结构优化式和可折叠变形式四种类型,最后展望了发动机罩铰链的发展方向。

基于LSTM和Abaqus的行人保护头碰HIC值定量预测

行人保护是汽车安全的重要组成部分。在汽车发动机罩的研发设计过程中,除了要考虑强度、刚度等性能外,还需考虑对行人造成的伤害。利用有限元仿真能够获取多个碰撞点位的行人头部损伤,但是计算量大、重复工作多。本研究联合Abaqus仿真软件和Tensorflow机器学习框架,构建了行人保护头碰头部损伤评价标准(Head injury criteria,HIC)预测人工智能(Artificial intelligence,AI)模型,该AI模型可以快速地(秒级)预测包含几何、材料等参数下的合成加速度曲线及对应的HIC值,其中HIC值预测准确率超过85%。

2021年奥迪Q5L行人保护系统报警

车型:2021年奥迪Q5L,配置2.0T DTAA发动机、0CL变速器。VIN:LFV3B2FY4M3××××××。行驶里程:11339km。故障现象:仪表显示“行人保护系统:故障!请联系服务站”,如图1所示。故障诊断:诊断仪检查在15-安全气囊控制单元内有故障码(如图2所示)“B10E904:行人保护系统的中部碰撞传感器有故障,主动/静态”。首先查询电路图如图3所示,行人保护中部碰撞传感器为G693且位于保险杠内中部位置。

全球NCAP行人保护测评的对比研究及展望

新车评估规程作为第三方评价机制倍受汽车企业和广大消费者重视,在促进汽车安全性技术研发方面发挥了重要作用。近年来,全球NCAP在行人保护方面不断改进,最新颁布的C⁃NCAP(2021版)对行人保护提出了更高的要求。本文中对中国、欧洲、澳大利亚、韩国、日本和拉丁美洲最新版NCAP中行人保护测试方式和评分标准进行综述对比分析,并对行人碰撞保护评价方法做出展望,旨在为汽车企业研发和评价测试人员提供一个全面综合的参考,为我国汽车行人碰撞安全标准的制定提供依据。

基于行人保护的乘用车前部造型设计优化

汽车前部造型是获得良好的行人保护性能的关键。基于《欧盟行人保护法规》之条款Directive78/2009/EC及《欧洲新车评价规程》(Euro-NCAP)中的相关规定,运用计算机辅助造型(CAS)技术,考虑到行人保护头部碰撞区域及腿部碰撞区域的划分要求,对某乘用车的前部造型(发动机罩、翼子板、通风盖板和前保险杠)进行优化。结果表明:采用优化后的前部造型有效地控制了碰撞区域,有利于提升该车型的行人保护性能。因此,该结果可为新车造型设计提供参考。

基于行人保护的SUV车型前端造型设计研究

分别对SUV车型行人头部、腿部碰撞区域造型特点进行分析,提出发动机罩、通风盖板、翼子板、发动机罩前缘、前保险杠、散热器格栅的造型控制策略。同时提出前保险杠造型支撑区域概念,并利用MADYMO分析模型,在前保险杠前端零部件刚度一定的条件下,找出其最佳位置关系。结果表明,优化后的SUV车型前端造型可有效控制伤害值,有利于提高行人保护性能。

汽车发动机罩儿童行人保护安全性仿真研究

重点进行儿童头型撞击发动机罩的试验研究,建立数学模型,通过仿真来分析在不同发动机罩结构、不同撞击位置等条件下头部H IC值及头部位移量的变化情况。

Euro-NCAP行人保护试验规程(v5.3.1和v6.0)分析

欧盟新车评价规程(Euro-NCAP)是目前最具影响力的新车测试机构,是由各国的非政府、民间消费团体等构成的组织,该组织对欧盟市场上销售的新车进行安全性能测试,并将测试结果公布于众,为消费者购车提供参考。为了给中国制造商在进行Euro-NCAP测试时提供一定的参考,该文分析和对比了Euro-NCAP行人保护试验规程v5.3.1和v6.0,以取得较好的测试成绩。阐述了Euro-NCAP行人保护试验规程v5.3.1和v6.0之间的主要区别,包括网格点、修正系数、头部伤害标准HIC容差和评分原则等,总结了供中国车辆制造商参考的建议。Euro NCAP v6.0更加强调了车辆制造商必须具备CAE(计算机辅助工程)仿真能力和行人保护试验能力,否则将影响其产品研发。

保险杠与车身连接方式对行人保护的影响分析

文中研究了保险杠与车身连接方式对行人保护的影响。结果表明,将连接方式从固定连接改为阻尼连接可大幅降低大腿伤害指标,对小腿伤害情况也有一定的改善作用。

自动制动系统行人保护效果的研究

为研究自动制动系统的参数对事故中行人发生MAIS3+损伤风险和死亡风险的影响,探寻适合中国道路交通情况的参数取值范围,采用逻辑回归分析法构建了长头型车辆碰撞速度与行人MAIS3+损伤风险和死亡风险的回归方程。考虑事故中驾驶员转向避让与来不及转向两种情况,建立了事故前人-车相对位置数学模型,统计分析了探测角度、最大制动减速度、制动提前时间和制动协调时间等自动制动系统参数对降低行人MAIS3+损伤风险和死亡风险的影响,得到了一组最优参数值。研究结果可为我国自动制动系统的设计和改进提供一定的理论依据。

行人保护柔性腿型碰撞的车辆前端结构优化设计

在开发某车型时,为达到2014年欧盟新车评价规程(Euro-NCAP)中柔性小腿(Flex PLI)碰撞满分6的目标,对其前端结构进行优化。运用计算机辅助工程(CAE)技术,优化前横梁吸能装置结构:弱化孔宽度增加至35 mm,并增加压溃引导面;优化下支撑结构:去掉连接件,并将下支撑前端面厚度减少至0.8 mm。优化后的吸能装置可以实现完全压溃,这使其本身的吸能增加22 kJ,使小腿胫骨中上部弯矩降低106 Nm;与优化后的下支撑相配合,小腿的中部可以向X正向移动增加25 mm,下部向X正向移动减少15 mm,使内侧副韧带伸长量降低了17.8 mm。改进后的前端结构柔性小腿碰撞达到满分。

兼顾行人保护与低速碰撞的前保险杠吸能器设计

轿车前保险杠系统的设计需要同时满足行人碰撞与低速碰撞的要求。现代轿车设计中,通常通过在保险杠蒙皮和横梁之间增加吸能结构以满足此类要求。本文中首先提出了一种模块化的自适应轿车前保险杠X形吸能器,它可根据碰撞能量的大小,通过改变自身变形特征,分阶段地提升吸能能力。接着以某车型为基础设计了该吸能器,并基于GB/T 24550—2009行人保护法规和CMVSS215低速碰撞法规要求,利用有限元分析评估了其耐撞性能,并与常用泡沫吸能器进行了对比。结果表明:不同于传统泡沫吸能结构,该吸能器在行人碰撞和低速碰撞时会产生不同的变形模式,可以更好地兼顾两种不同要求。