车辆道路行驶阻力国六测试方法分析比对

依据现行国家标准GB 18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的规定要求,通过三种方法(固定式风速仪滑行法、车载风速仪滑行法、基于车辆参数计算默认道路载荷法)获取测试样车的车辆道路行驶阻力,模拟出滑行阻力系数,用于后续对轻型混合动力电动汽车能量消耗量进行测试,进而分析优化汽车燃油消耗量和汽车续驶里程。测试结果表明,采用车载风速仪滑行法和固定式风速仪滑行法对样车进行摸底试验,获得的车辆道路行驶阻力能有效模拟出道路阻力系数,优化OVC-HEV测试数据。

不同预处理方法的风洞法测量车辆道路行驶阻力研究

部分车辆在风洞法测试道路行驶阻力时,需进行制动才可进入空档,因此容易发生制动卡钳无法完全回位,导致整车道路行驶阻力偏大的问题。为此,对GB 18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》标准中的风洞法预处理过程进行了改进,通过使用转毂带动车辆加速然后直接滑行的方式,给予制动卡钳充分回位时间,使车辆更加符合实际滑行状态。试验结果表明:通过新方法得出的道路行驶阻力与原试验方法所得结果相比偏小,且循环能量差符合标准中±5%的要求,证明新方法可以减小制动拖滞力的影响,依次可为后续能耗标准执行及修订提供技术依据。

基于车辆行驶阻力的变速箱换挡策略研究

该文基于汽车动力学原理,提出两种基于整车信号计算车辆实时行驶阻力的方案,并根据计算出的车辆行驶阻力对自动变速箱原有换挡策略进行优化,以使车辆自动变速箱的挡位选择更加合理。实践表明,该方案无须增加额外的整车传感器或其他配件,具备高效、低成本的优势。

汽车行驶阻力模型参数的确定

在分析汽车行驶阻力特性后,结合仿真分析与试验设置等具体应用需要,建立起含有3个未知系数的行驶阻力模型。基于非线性最小二乘法拟合原理,应用数值计算方法求解微分方程,并进行优化迭代;充分利用汽车滑行过程数据记录中的丰富信息,快速有效地求解出汽车的行驶阻力模型。

风洞法测量汽车道路行驶阻力

阐述了风洞法测量汽车行驶阻力的基本原理,并进行了风洞法和道路滑行法的对比测试试验。结果表明,风洞法和道路滑行法测得的汽车行驶阻力数值十分接近,测得的行驶阻力相对偏差在4%以内,循环能量差在±5%以内,证明了风洞法的有效性。不同车速下的CD~*A值差异对行驶阻力的影响极小,风洞法中的等速法与减速法相比,等速法的试验结果更接近道路滑行结果。

电模拟汽车行驶阻力的汽车底盘测功机

论述了在汽车底盘测功机上检测汽车动力性和燃料经济性时，进行电模拟仿真汽车行驶工况阻力的必要性。介绍了一种国内新研制的电模拟汽车行驶阻力的汽车底盘电涡流测功机，并以车速表校验为例。

小型高速两栖车水上行驶阻力数值模拟

为了评价小型高速两栖车辆的水上性能,研究了采用数值模拟的方法对高速两栖车水中行驶进行模拟计算的可行性。针对车轮提升与车轮非提升2种情形,就车体粘性阻力问题进行了分析,预测了给定工况下的车辆行驶阻力,并进行了流场的可视化分析。结果表明,采用车轮提升方案可以有效地减小航行阻力,运用数值方法预测阻力,为两栖车辆降阻增速的研究提供了新的手段。

汽车行驶阻力的计算机模拟及其在底盘测功机上的实施

阐述了汽车底盘测功机的计算机测控系统及参数检测方法 ,介绍了电涡流测功机的控制方式、阻力计算及其模拟方法。计算机模拟方法尤其适用于在线检测工位时间短、车种复杂的检测线。

营运客车行驶阻力及燃料消耗量试验研究

结合重型底盘测功机阻力设定对车辆滑行试验进行了动力学理论分析,根据GB/T 27840—2011对营运客车进行了道路滑行试验,得到了车辆滚动阻力系数及空气阻力系数。采用发动机万有特性工况、C—WTVC工况和高挡位等速行驶工况,分别在实验室虚拟工况、底盘测功机模拟工况和实际路面工况下获得了该车的燃料消耗量,并进行了比对分析。该分析结果可为解决目前重型商用车燃料消耗量试验中存在的突出问题及GB/T 27840—2011标准的后续修订提供参考依据。

道路行驶阻力的滑行法测量及其在底盘测功机上的设定

阐述了滑行法的基本原理和用滑行法测量道路行驶阻力的规定、数据处理，分析了道路滑行试验的几个影响因素，概述了底盘测功机上道路阻力设定原理和常用的设定方法、校核方法，比较了欧洲、日本、美国滑行法测量和设定道路行驶阻力的一些规定。

场地自行车行驶阻力与模拟训练器结构的研究

对自行车行驶过程中的阻力进行理论分析与实验分析,提出了行驶阻力模拟方法;并对模拟训练器的结构进行了探讨,确定了加载装置所需的制动阻力矩方程,实现了自动控制加载。

营运车辆行驶阻力的加载力底盘测功机模拟计算法

为了改进传统查表法设定车辆的道路行驶阻力的加载力精度不准的缺陷,本文基于底盘测功机运用道路滑行试验法对被测车辆进行模拟受力分析,建立了底盘测功机模拟被测车辆道路行驶阻力的加载力计算方法,得出典型车型的道路行驶阻力、道路滚动阻力系数与空气阻力系数,以及滚动阻力的近似计算值和底盘测功机内阻的近似值,将加载力近似计算值与试验实际测量的加载力进行验证,证明本文建立的车辆道路行驶阻力的加载力计算方法具有较高的精度。

轻型汽车道路行驶阻力的测量及影响因素分析

分析了轻型汽车道路行驶阻力的数学模型,并在阐述滑行法测量道路行驶阻力的试验方法后,通过多组对比试验得出:轮胎和环境温度是影响滑行时间t的主要因素;尤其是试验环境温度与标态温度相差越大,行驶阻力相对偏差越大。并对如何通过提高滑行时间的统计精度p来尽量减少滑行次数提出几点措施。

降低车辆行驶阻力的方法研究

工程车辆在行驶过程中要克服行驶阻力进行作业,适当降低车辆的行驶阻力可以提高车辆的作业质量和燃油经济性。在分析车辆外行驶阻力的状态的基础上,由影响行驶阻力的各个因素出发,进行降低车辆行驶阻力的理论分析。

纯电动汽车行驶阻力影响因素和高低温阻力修正因子研究

以3辆纯电动乘用车为研究对象,分别进行不同热车时间和胎压下的车辆行驶阻力、高低温和常温环境下的车辆行驶阻力试验。结果发现,热车时间和胎压对车辆的行驶阻力影响较大。与常规30 min热车时间相比,热车60 min后,车辆的行驶阻力平均减小2.4%;胎压增加20 kPa后,行驶阻力平均减小3.9%。-7℃下的车辆行驶阻力增幅与车速相关性比常温大,从130~20 km/h的各车速,车辆行驶阻力增加倍数为1.14~1.34,调和平均值为1.21。低温环境主要对车辆的滚动阻力和机械阻力影响较大,高温环境使车辆的行驶阻力总体减小不到5%,影响较小。

大型混合动力客车道路行驶阻力的测量及其影响因素

制订了大型混合动力客车(HEB)滑行法的试验方案,分别进行了不同档位条件和制动能量回收系统处于不同工作状态下的滑行试验,并将试验结果校正到基准状态下对比分析。结果表明:在70km/h～20km/h的速度范围内,试验车挂档时的滑行阻力比空档滑行平均增加了139.7%;当制动能量回收系统工作时,试验车滑行阻力显著增大,特别是在20km/h～40km/h的速度范围内,比回收系统处于关闭状态时的滑行阻力平均增加了338.9%。

电动自行车行驶阻力分析与模拟应用

分析了电动自行车行驶阻力数学模型及其测量方法,对其在电动自行车整车性能检测系统中的模拟应用做了具体讨论,并通过推导电动自行车动力学模型,论证了在测试平台上模拟实际路面行驶的可行性。

汽车行驶阻力在转鼓试验台的电模拟研究

汽车转鼓试验台是一种不解体检验汽车性能的检测设备。它能够在室内台架上模拟道路行驶阻力,进而检测汽车的燃料经济性、动力性、滑行性、制动性等性能。简单地介绍了转鼓试验台的用途、基本结构、类型。通过分析汽车在道路和转鼓试验台的动力性,求出系统的数学模型。再介绍了理论法和实验法来得出转鼓试验台的参数。提出了用交流变频电机来实现汽车行驶阻力。

汽车道路行驶阻力动力学模型构建及仿真研究

车辆行驶阻力模拟精度直接关系到整车性能检测的精确度,对提高车辆行驶的平稳性、安全性等具有重要作用。本文以底盘测功机台架系统为基础,对汽车行驶中的阻力进行分析,并根据行驶中的总阻力计算出加载力矩。最后将底盘测功机模型和车辆动力学模型导入到ADAMS软件中,设置不同的加载力模拟不同工况下的汽车运行阻力,结果表明该模型具有良好的响应度和精确度。

摩托车道路行驶阻力分析与测量

分析了摩托车道路行驶阻力的数学模型,并在天津摩托车技术中心试验场对某125型摩托车采用滑行能量法进行了滑行参数测量。用最小二乘法拟合出摩托车的行驶阻力曲线,并将该曲线在不同速度下的阻力数值与当量惯量法的阻力数值进行了比较,二者达到了很好的统一。