便携式计算机转轴阻尼对触控显示屏振动的研究

本研究旨在探讨便携式计算机转轴阻尼对触控显示屏振动的影响。通过实验测量了不同阻尼系数下触控显示屏的振动情况,并分析了阻尼系数与振动的关系。实验结果表明,转轴阻尼系数越大,触控显示屏的振动幅度越小,稳定性越好~([1])。同时,本研究还探讨了不同材质和形状的阻尼材料对阻尼效果的影响,发现材质较软、形状较贴合的阻尼材料具有较好的阻尼效果。

一种触控显示屏的抗恶劣环境设计

针对恶劣环境下对触控显示屏应用的迫切需求,通过抗振设计、热设计、电磁兼容设计、三防设计,设计了一种以LED液晶屏为原型的触控显示屏,该设计已应用到实际产品上,在不同恶劣环境下设备运行可靠稳定,该设计可以为恶劣环境下的产品设计提供参考。

OGS触控显示模组一体黑技术研究

OGS(One Glass solution)触控显示模组(Touch Panel LCD Module,TLCM)在关机状态下存在边缘黑色光阻(Black Matrix,BM)与可视区色差过大的问题,外观不美观。本文基于此问题,对TLCM的膜层结构进行研究,分析出影响产品色偏的主要因素。首先,利用光学模拟软件模拟不同叠层和膜层厚度的OGS色偏情况。接着,根据模拟结果找出影响单体OGS色偏的主要叠层。然后,参考模拟结果设计几十种不同膜层参数进行实验验证,并结合设备测试和人眼判级找出最佳一体黑效果。结果表明:在特定叠层结构中,消影层(Index Match Film,IM)对一体黑效果影响最大,其中有双消影层的样品可视区与BM区色差值约1NBS,单IM层的产品色差在3.7NBS以上。

民机驾驶舱触控显示系统人机工效评估指标体系搭建研究

从人机工效基本原理出发,在对国内外适航规章和行业标准解读的基础上,结合触控技术自身特征,对触控显示系统人机工效设计的影响因素进行分析,并综合运用了改进德尔菲法和改进层次法,初步构建了民机触控显示系统人机工效评估指标体系,可为系统的设计与评估提供借鉴。

多芯片级联车载in-cell触控显示模块设计与实现

为满足更大尺寸屏幕车载in-cell触控液晶显示的需求,研究开发了多芯片级联集成技术,通过提升触控芯片的级联通信功能及优化外挂MCU驱动方式,扩展MCU的数据接收端口来提升数据处理速度,实现了三颗及以上芯片的级联应用,应用尺寸可以扩大到73.7 cm以上,解析度可以达到5K以上,触控响应时间达到毫秒级别,且对比传统外挂式触控屏产品,重量和厚度能缩小30%以上,可以满足未来车载市场对于更大尺寸显示屏幕的需求。所开发的集成显示模组通过了相关车载规范的初步试验和考核,验证了多芯片级联技术可成为大屏车载显示模组领域重要的技术方案。

交互式触控显示技术在防洪会商系统改造中的应用

随着显示技术和触控技术的迅速发展,人们通过多媒体信息的交互,将要传递的信息与人互动,进而提升信息传递与沟通的效率。由于枢纽防洪会商系统这种传统的会商模式已无法满足现代会商的需要,本文根据目前交互式触控技术的发展趋势,结合防洪会商系统的现状,探讨交互式触控显示技术在防洪会商系统改造中的应用。

IC绑定对TDDI结构触控不良的影响

为了减少触摸屏生产过程中以及客户端触控不良的发生,提高良率,本文研究了IC绑定对触控与显示驱动器集成(Touch and Display Driver Integration,TDDI)结构触控不良的影响。首先,利用新思IC厂商开发的容值测试软件进行测试,根据测试结果确认触控不良的种类;其次进行IC交叉验证,根据测试结果确认显示屏还是IC存在问题。研究结果表明,各向异性导电膜(Anisotropic Conductive Film,ACF)胶厚度较厚造成了IC绑定粒子变形小,接触面积较小,导致了较大的接触电阻,出现触控不良。通过更换厚度较薄的ACF胶,不良得到改善,模组厂不良发生率从3.935×10-3降低至8.38×10-4,客户端不良率从1.5×10-3降低至0。通过变更ACF胶厚度,改善IC绑定粒子状态,可以有效减少触控不良的发生。

一种具备监视计算处理功能设备的设计

阐述一种维修性强、组合化的信息处理设备设计,在满足功能需求的基础上,实现主要硬件组成和软件控制模式的监视控制和计算控制功能。该设备通用性强,升级方便,可满足各种信号处理需求。

基于RA8876M的船舶机舱一体化显控模块设计

针对船舶机舱内设备的便捷操作需求,采用STM32F429芯片和RA8876M显示控制器,研究设计一套适于船舶机舱使用的具有接口丰富、操控便捷和应用场景丰富等优点的一体化显控模块。RA8876M显示控制器能在无操作系统环境下正常工作,有助于降低模块整体应用程序的开发难度;利用RA8876M显示控制器配套上位机软件可视化编程的优势,能大幅缩短软件开发周期。通过在某船舶机舱延伸报警系统中应用,验证该一体化显控模块具有优良的工作性能。

民机驾驶舱显示触控系统人机工效综合评价

未来民机驾驶舱将广泛采用触控技术,但目前尚未形成针对民机驾驶舱显示触控系统的人机工效评价体系与评价方法。针对上述问题,首先梳理民机驾驶舱显示触控系统相关的现行标准与规范,结合适航规章中人为因素考察项,提出民机驾驶舱显示触控系统人机工效评价指标体系。其次,考虑到评价指标的模糊性与灰色性,基于灰色关联分析,对传统模糊层次综合评价算法从数据集结处理和指标权重确定两个方向进行改进,通过构造专家信度系数修正秩次矩阵,实现专家认知特性的定量描述,建立民机驾驶舱显示触控系统人机工效综合评价模型。最后,结合ACROSS项目下的民机驾驶舱显示触控系统人机工效评价试验案例,分析驾驶舱显示触控系统配置策略对系统人机工效的影响,验证了评价体系与评价方法的适用性和合理性。

超薄高强屏幕保护玻璃发展综述

超薄高强屏幕保护玻璃是触控显示产品的重要保护材料,也是当前较为热门的玻璃品种。超薄屏幕保护玻璃经过多年技术开发和产品迭代更新,已经发展成具有不同组分特点的碱铝硅酸盐系列产品。本文梳理了国内外屏幕保护玻璃产品发展及其迭代历程,总结了不同类型的碱铝硅玻璃产品化学组成特点,分析了不同产品对应的化学强化工艺技术,重点论述了国内外屏幕保护材料用高强透明微晶玻璃的研究现状,同时展望了微晶玻璃未来发展方向,为今后屏幕保护玻璃研发提供借鉴与参考。

银纳米线透明导电膜的制备及其在印刷电子中的应用

透明导电膜广泛应用于光电器件中,其性能影响着器件的整体性能。近年来,研究者们开发了许多基于纳米材料的透明导电膜,其中银纳米线透明导电膜整体性能优异,有可能取代目前应用最多的ITO导电膜。本文通过分析近年来国内外针对银纳米线透明导电膜开展的研究工作,总结了提高银纳米线透明导电膜综合性能的方法,并综述了其在触控显示、太阳能电池、有机发光二极管中的应用。

银纳米线及其透明导电膜的研究进展

近年来,透明导电薄膜在光电器件中得到广泛的应用,是触控显示、有机发光二极管(OLED)、薄膜太阳能电池等器件的重要组成部分。目前氧化铟锡(ITO)作为透明电极在平板显示以及各种电子设备应用中处于垄断地位,但其本身存在陶瓷脆性、弯折易受损、反应温度高及易泛黄等缺点,严重阻碍了电子器件向小型化和柔性方向发展,因此迫切需要一种新的导电材料能够代替ITO,从而应用到柔性设备中。而基于银纳米线(Ag nanowires,AgNWs)的透明导电膜凭借良好的透光度、高导电性、低成本以及柔性可弯折等优点,有望成为ITO导电薄膜最具潜力的替代品。短短几年内,基于AgNWs透明导电膜的制备工艺和器件结构不断得到优化,并吸引越来越多研究者的关注。AgNWs的长径比及其分散液的粘度直接影响透明导电膜的光学和电学性能。对于高长径比的AgNWs,只需较少数量即可搭建出高导电性的AgNWs网络。这样可有效降低使用高长径比AgNWs制得的导电膜的散射,也可大幅提升其透过性。其次,分散液是影响AgNWs导电膜性能的另一个不可忽视的因素,其分散性和粘度直接影响着薄膜的均匀性及薄膜与基底的粘附性,因此获得高性能的分散液是制备AgNWs透明导电膜的关键。此外,由于AgNWs之间的接触电阻非常高,制备的导电膜的方块电阻非常大,这就需要对薄膜进行相应的后处理来降低其方阻。本文重点综述了国内外AgNWs的合成方法,总结了高透明AgNWs导电膜在导电分散液制备、薄膜制备、后处理等工艺上的研究进展,并简述了AgNWs透明导电膜在光电器件中的应用。最后,对AgNWs柔性透明导电膜在未来的发展趋势进行了展望,以期为制备高性能的AgNWs透明导电膜提供参考。

基于安卓系统聋哑人交流设备研发

本文基于安卓系统开发的聋哑人专用交流设备,该设备软件采用聋哑人工作生活特长喜好设计APK,硬件采用高效率双向可调角度触控显示屏及无线鼠键等,构造了一套聋哑人与正常人之间无缝高效沟通交流的专用设备。

基于单片机控制技术的飞机轮胎充气装置设计

为了解决某型飞机轮胎充气过程繁琐、费时费力、效率不高、安全性不好等问题,设计了一种基于单片机控制技术的飞机轮胎充气装置。本文介绍了该充气装置的结构组成及充气原理,针对旧充气装置反复充气才能完成充气工作的不足,设计了单片机控制程序,使飞机轮胎充气时不用反复拆卸充气设备,整个充气过程一气呵成,更加安全、方便、块捷。