高原山区双车道公路超车车道设置条件与参数

为给高原山区双车道公路超车车道的设计提供参考依据,针对高原山区双车道公路超车车道设置的几何条件、交通量条件与设置长度开展研究。通过工程实例验证了模型的有效性,进行了超车车道长度与运行速度的相关性研究。首先,结合高原山区条件的影响,从保证超车车辆驾驶人舒适度的角度出发,给出了高原山区双车道公路超车车道的最小圆曲线半径值;其次,从车辆转向安全行驶的角度出发,给出了超车车道的最大上坡和下坡坡度条件;然后,建立了双车道公路交通冲突时间与交通量、设计速度的关系模型,并给出了各设计速度下设置超车车道的交通量条件;最后,基于VISSIM仿真试验数据,利用多元非线性回归法构建了高原山区双车道公路超车车道长度模型。结果表明:在高原山区环境下,当双车道公路的设计速度分别为80,60,40 km/h时,满足设置超车车道要求路段的交通量应大于392,364,318 pcu/h;平面圆曲线半径应大于610,370,200 m;下坡方向的最大纵坡分别为―2.4%,―2.7%,―3.2%;上坡方向的最大纵坡分别为2.6%,3.0%,3.5%;在同一交通量条件下,随着双车道公路超车车道长度的增加,小客车的平均运行速度呈现出逐渐增大的趋势,当超车车道长度达到一定值时,平均运行速度维持在80 km/h,不再发生明显变化。

城市轨道交通环线设置条件及规划可行性研究

城市轨道交通环线作为城市轨道交通线网的重要组成部分,既可以承担城市中心城区边缘横向客流的集散功能,又能够为中心城区与郊区之间的通勤客流提供更多换乘路径,减轻中心城区车站的换乘压力。文章在梳理城市轨道交通环线分类、功能、基本特征的基础上,对其设置条件进行剖析和阐述,然后以深圳市轨道交通15号线环线为例,从既有城市轨道交通线网规模、城市发展布局、客流需求、工程施工条件、环线长度5方面分析其规划的适用性和可行性,并针对该环线日后可能面临的运营问题提出相应建议,以期为城市轨道交通环线的合理规划和建设提供参考和借鉴。

上游调压室设置条件的探讨

上游调压室设置条件是水电站引水发电管道系统初步设计的重要判据之一,本文从理论上推导了上游调压室设置条件的判别式,即压力管道中水流惯性时间常数的允许值[Tw]的大小取决于设计允许水击压力相对值ξmax、机组转速升高相对值βmax以及机组加速时间常数Ta等参数,分析了[Tw]随Ta、ξmax、βmax增大而增加的规律性,并且结合工程实例,得出了高水头水电站不设置上游调压室的[Tw]有可能远远小于2s、低水头水电站[Tw]有可能大于4s等主要结论。

单车道港湾式公交停靠站设置条件研究

公交进出停靠站对道路通行能力产生折减,运用排队论与间隙接受理论相关知识,对单车道公交停靠站上下限设置条件进行研究,分别建立了直线式、港湾式公交进出停靠站对机动车道的影响时间模型;进而以公交出站延误及站点服务强度作为约束,推导出机动车道通行能力及设置条件模型;最后对仿真试验结果与模型计算结果进行对比分析、模型的适用性进行检验,给出不同公交到达率下设置港湾式公交停靠站通行能力范围值。结果表明:当公交到达率为20 veh/h和30 veh/h时,对应的单车道港湾式公交停靠站设置的上下限条件分别为:518～1 262 veh/h、518～1 243 veh/h。可见,该模型具有较高的精度和可靠性,所得结果能够为城市道路设计提供必要的参考依据。

信号交叉口进口道掉头设置条件研究(英文)

信号控制交叉口进口道存在车辆掉头行驶的需求,不同的道路条件及交通状况下,掉头车辆所需的掉头条件也不同。为确定合适的信号交叉口进口道掉头设计条件,使车辆能够安全有序地通行,在仿真车辆掉头行为的基础上,分析车辆运行轨迹特性,建立了掉头空间计算判别模型;同时基于信号交叉口车辆排队及换道理论模型,建立了掉头设置位置计算模型。最后选取一实例对上述两个模型进行验证,结果表明模型精度较高,计算方法可行。

钢筋混凝土受弯构件最小配箍率的设置条件

在对《混凝土结构设计规范》(GB50010—2002)(简称《规范》)中受弯构件斜截面受剪承载力计算公式阐述的基础上,对最小配箍率的设置条件进行了讨论,并提出最小配箍率的设置条件不应是V>0.7ftbh0,而应是V>Vc。

高速公路服务区客运接驳站设置条件及接驳模式研究

在满足一定条件的高速公路服务区设立客运接驳站点,对于满足沿线居民就近乘车需求、保障乘客安全、提高车辆的实载率、促进节能减排具有重要意义。在对国内七个典型实践案例进行深入调查和分析的基础上,从出行需求、地理位置、周边交通、班线资源、服务范围等方面提出了服务区设置客运接驳站所需满足的5个条件;分析了汽车客运站模式和简易候车点模式等两种典型接驳模式的特征和适用性。研究结果可以为高速公路服务区设置客运接驳站提供科学依据。

公交专用车道设置条件研究

公交专用车道是公交优先通行的重要手段,设置公交专用车道的道路和交通条件是必须明确的问题。

关于进站缓坡设置条件的研究

阐明研究进站缓坡设置条件的必要性，分析了机外停车的原因、频率及其与行车量、车站性质的关系，探讨了进站缓坡的设置对运营条件及工程投资的影响，计算了起动缓坡坡度值，简要介绍了运营部门对设置进站缓坡的要求及《线规》修订中对进站缓坡设置条件的规定。

中高职计算机网络技术专业设置条件

黄冈职业技术学院作为国家级骨干高职院校,计算机网络技术专业是学院重点建设专业,通过专业调研和教学分析,本文从师资条件和实训实验条件叙述了中职和高职计算机网络技术专业设置条件,目的在于抛砖引玉。

基于车让人的右转专用相位设置条件研究

为了提高传统信号控制交叉口右转机动车在车让人通行细则下的通行效率,在对右转机动车通行效率和礼让行人现状调查的基础上,分析了右转机动车礼让行人的3种情况下人车冲突过程和穿越间隙进行了计算;基于右转机动车延误最小提出了车让人通行细则下右转专用信号相位设置的条件:右转专用相位设置后延误小于右转专用相位设置前的延误;最后运用延误模型进行实证分析,给出了不同让行情况下设置右转专用信号相位的临界流量。

公交专用道设置条件适用性研究

该文分别从新建道路和道路改造两种情况来研究公交专用道设置条件的适用性。新建道路设计时，仅需考虑机动车道数、公交客流量和公交车流量三个因素；道路改造增设专用道时，还需考虑原有道路横断面形式、中央分隔带宽度及道路饱和度等。

城市轨道交通环线分类及其设置条件

基于国内外城市轨道交通环线的最新建设情况,按照功能和线路形态对环线分类归纳,分析不同类型环线的作用、特点、适用范围和设置条件,总结国内外环线规划建设经验。分析得出:独立环线是结构性环线的最主要形式,约占结构性环线总量的50%;国内以独立环线和组合环线为主,组合环线的内涵在国内有了极大丰富,并对比分析两者的区别及适用范围;独立环线适合强中心、各方向发展较为均衡的城市,组合环线适用于发展不均衡、环线周向出行不多或向心客流少、对环线分流截流功能需求不高的城市。

基于数模计算的水电站调压室设置条件判别方法

水电站调压室设计规范中,对是否需要设置调压室采用的判定依据是:引水系统的水流惯性时间常数值(T_w)是否小于2~4 s,再结合与机组惯性时间常数之比来研判。而在实际工作中,对于Tw介于2~4 s的水电站,设计人员难以判定是否需要设置调压室。为此,以四川省拉拉山水电站为例进行了计算研究。该水电站引水隧洞长仅为2.3 km,且Tw介于2~4 s之间,采用了瞬变流计算方法进行调压室设置与否的定量论证分析,并给出了电站调节保证计算和引水系统小波动稳定性计算方程及实例计算曲线。结果表明:系统的小波动稳定性较好,调节保证计算结果符合设计规范。该水电站设置调压室的论证过程和方法可为同类电站的设计提供借鉴和参考。

潮汐车道的设置条件分析及运行效果评价

为深入研究潮汐车道的设置条件及开通后其运行效率及相关安全性情况,文章从潮汐车道道路状况、方向分布系数值、潮汐车道路阻模型三个方面分析了潮汐车道设置条件,并以上海市包头路(嫩江路—民星路)作为研究对象,运用VISSIM仿真软件和SSAM软件对其进行效率与安全的评价,得到设置潮汐车道后的总行程时间减少了8.38%,交通冲突数减少了22.72%,设置潮汐车道后运行效率及安全性都有显著提高。

引水式水电站上下游调压室设置条件探讨

引水式水电站在设计过程中往往遇到因调压室尺寸较大从而造价较高或地质条件不良,需要考虑不设置上下游调压室的问题。而规范中对于设置上下游调压室的条件过于简化。结合最新推导的上下游调压室设置条件,以乐昌峡水利枢纽工程为例,探讨了超规范不设置电站上下游调压室的论证方法。可为今后规范的修订及水电站输水系统合理设计提供参考依据。

公交时分复用车道设置条件及交通临界模型

为了提供可靠的间歇式公交专用道设置标准和依据,研究公交时分复用车道(BLTDM)的设置条件.基于车道的设置目的及特性,对车道的道路设置条件和交通设置条件进行定性分析,得到道路设置条件为单向3车道以上路段,交通设置条件为高交通饱和度和低公交车流量.为了获取明确的交通设置条件量化区间和设置指标,以路段出行者总时耗临界最大为目标函数,综合考虑混行车道、公交专用道和公交时分复用车道3种方式下的交通效率和车道设置约束条件,建立公交时分复用车道的交通设置条件临界模型.通过求解模型获取车道交通设置条件的临界值,得到车道的交通设置条件量化区间.以杭州市某路段为案例,验证该模型的可行性,评估设置公交时分复用车道的运行效果.

铁路儿童票设置条件规范性的探讨

国内外铁路均不同程度地存在儿童免票或优惠票的政策。目前,在关于儿童票的设置条件方面,国内铁路客运与国际联运采用的标准不统一,分别是以身高和年龄来确定的。为适应社会进步,借鉴国外铁路交通和国内民航对儿童票的设置条件,针对铁路儿童票设置条件规范性进行分析,即铁路国内旅客运输应以年龄作为评判儿童的标准,通过铁路旅客运输全面实行实名制、加大征信惩戒力度等措施,以减少铁路企业运营成本,提高工作的准确率及执行力,确保同龄儿童受惠公平。

基于通行能力的高速公路爬坡车道设置条件判定方法研究

为合理确定爬坡车道设置条件,采用容量算法对高速公路上坡路段的车辆折算系数进行微观交通仿真研究,得出不同交通组成、纵坡坡度和坡长条件下大型车和汽车列车的车辆折算系数;根据主导车型爬坡性能曲线得到等效坡度-坡长简化计算模型;根据车辆折算系数和等效坡度坡长,利用设计通行能力计算公式分析基于通行能力的高速公路爬坡车道设置条件。

人行立交设置条件与选址探讨——以厦门市钟宅路钟岭路口天桥为例

随着社会的发展,道路上的车辆越来越多,这就要求建立更多、更安全的人行立交。文章结合实际案例分析了人行立交建设的要点,提出了人行立交设置条件的建议,并优化了选址地点,以此望能建设安全、高效的人行立交。