三峡水库蓄水后长江中游航道设计水位变化研究

三峡水库蓄水时间尚短,河床处于不断冲淤调整中,现有航行基准面与航道条件以及现有资料与设计水位确定方法的矛盾日益明显。通过对蓄水前1981—2002年资料进行时段划分的方法,确定出设计水位修正值,对蓄水后河床处于调整期的在实测资料基础上计算得到的设计水位进行修订,确定出蓄水后长江中游河段各站的设计水位,并对比分析蓄水前后设计水位值的变化规律及影响因素。

合肥5号线地铁车站洪涝设计水位研究

地铁的发展极大地缓解了城市交通压力,但近年城市内涝频发,使地铁车站防洪排涝成为亟待解决的问题,地铁车站洪涝设计水位合理确定是其中的关键之一。本文以合肥市轨道交通5号线地铁车站为研究对象,基于产汇流理论,针对城市小流域微地形的雨洪产流以及自然地面、雨水管网同时汇流的情境,综合考虑管网汇水、河流洪涝及自然地面区域汇水三个方面,提出了地铁车站洪涝设计水位计算分析方法,确定了设计洪水标准下的沿线车站出入口的洪涝设计水位,为地铁车站设计、施工及运营过程中的防洪工作提供了重要依据,对保障轨道交通防洪安全具有重要的借鉴意义。

防潮设计水位计算方法研究

对目前我国水利水电工程有关规范中规定的防潮设计水位计算方法进行了总结和归纳,并根据我国海岸工程和河口工程的不同情况和洪潮组合方式对沿海地区的设计潮(洪)水位计算方法进行了研究。

龙口港极端设计水位的组合估计

传统的单因素极端设计水位计算方法忽略了天文潮位与风暴潮增水的联合作用。已经提出的天文潮与风暴潮增水的组合方法,也未能把二者当作相关的事件来考虑。选取龙口港连续25 a风暴潮增水和天文潮位资料,采用二维Log-nor-mal理论分布进行计算,估计了多年一遇风暴潮增水与天文潮位的联合重现值,所得极端水位可供海岸防灾部门作为设计参考。

感潮河段潮洪组合设计水位计算方法研究

根据感潮河段径流和潮流的3种混合方式,提出了利用相关法计算潮洪组合水位和潮水频率与洪水频率组合的计算方法。在山东沾化电厂扩建工程取水口设计中,运用该方法计算了该河段的潮洪组合设计水位,结果表明计算结果合理,精度较高。

枢纽及其上下游河段通航设计水位确定若干问题探讨

山区河流兴建水利枢纽后,改变了原河流的水文特性和水流泥沙运动及河床演变规律,使枢纽通航设计水位确定的问题复杂化,是很有必要且值得深入探讨的.通过大量调研和征求意见,针对枢纽及其上下游通航设计水位确定的若干问题进行了研究与分析.

三峡水库蓄水后长江中游航道设计水位变化研究

三峡水库蓄水时间尚短,河床处于不断冲淤调整中,现有航行基准面与航道条件以及现有资料与设计水位确定方法的矛盾日益明显。通过对蓄水前1981—2002年资料进行时段划分的方法,确定出设计水位修正值,对蓄水后河床处于调整期的在实测资料基础上计算得到的设计水位进行修订,确定出蓄水后长江中游河段各站的设计水位,并对比分析蓄水前后设计水位值的变化规律及影响因素。

三峡工程设计水位175m试验性蓄水运行的相关问题思考

为了制定三峡水库正常水位运行期调度规程,从2008年开始,三峡水库进入设计水位175 m试验性蓄水运行,以积累经验和探索水库综合调度运行规律。在全面分析蓄水运行期间水库防洪调度运行方式及防洪效果的同时,对枢纽建筑物,水轮发电机组运行状况,库区水质、地质、泥沙淤积情况进行了监测分析。根据三峡工程3 a运行的实践,探讨了三峡水库汛期防洪调度方式、中小洪水相机调洪运用、汛末提前蓄水时机及分时段控制蓄水位、库水位消落以及对库区地质地震灾害与水质影响等问题,为三峡工程正常蓄水运行提供了重要的技术支撑。

秦皇岛港设计水位和校核水位推算

鉴于秦皇岛港工程开发的需要,本大根据该港多年实测潮汐资料,推算了该港的设计水位和校核水位。推算得出秦皇岛港的设计高、低水位分别为1.63m和0.02m;校核高、低水位分别为2.61m和-1.72m。

合肥地区的抗浮设计水位取值分析

文章阐述了合肥地区的气象和水文条件、地下水的埋藏条件,分析区内的地下水和地表水水力联系以及运行规律;根据现有的水文资料,探讨了地下室或地下构筑物的抗浮设计水位的取值。

基于防洪调度水库设计水位复核及坝体稳定性分析

为了分析小型水库土质坝体的现状稳定性,以盖家水库为例,充分收集水文、地形等相关资料,使用理论计算方法获取暴雨参数,并绘制P=10%(设计)、P=5%(校核)2种工况下的洪水过程线,结合现状溢洪道泄量特征,确定水库防洪调度方案,从而确定水库的现状设计、校核洪水位,结合STAB软件确定现状土坝坝体在不同工况下的稳定性,计算结果表明土坝受扰动较小,稳定性满足规范要求。

印尼爪哇电厂设计水位推算分析研究

基于现场长期和临时潮位站实测资料,采用多种方法对印尼爪哇电厂的设计水位进行了推求,评价了不同推算方法引起的差异,并分析了原因和风险,给出了推荐的设计水位。

多维非高斯非独立过程计算设计水位的方法

提出一种从洪水形成机制出发,考虑天文潮、风暴增水、洪峰增水、地区降雨及地面沉降等因素,以重点抽样模拟技术求解联合分布的新方法。以上海为例,按本方法采用400年一遇即可代替1000年一遇超大重现期设计水位值。

澜沧江非天然径流条件下设计水位确定初探

澜沧江目前正在进行水电站梯级开放,电站建成后河流下泻流量受电站的运行控制,改变了原天然河流径流状况,简要介绍了码头建设和滩险整治设计水位如何确定.

江苏省长江干流沿程洪潮设计水位数值模拟研究

长江干流江苏段地处长江下游河口地区,全线位于感潮河段,沿程水位既受上游长江径流、外海潮位、台风的影响,也受到工情变化、支流入汇等影响。长江江苏段现行洪潮设计水位是按《长江流域综合利用规划简要报告》(1990年)中确定的无台风影响水位实施。近年来,由于上游水、沙、工情条件变化,开展上游大通径流、风暴潮、区间入汇等对沿程洪潮水位的影响研究十分必要。建立大通至长江口二维水沙数学模型与外海风暴潮模型,研究不同影响因素作用下长江干流江苏段沿程洪潮设计水位变化。研究成果表明:南京河段水位主要受上游径流影响;江阴以下主要受外海潮汐及风暴潮的影响;南京至江阴段则受上游径流、外海潮汐、风暴潮三者的共同作用影响。外海天文大潮、风暴潮“两碰头”和上游大径流、外海天文大潮与风暴潮“三碰头”引起的沿程增水值呈驼峰分布,最大值分别发生在江阴和天生港附近,最大增幅1.65 m。研究结果已为长江江苏段堤防防洪能力提升工程建设提供技术支撑。

感潮河段桥位处设计水位求算的频率组合法

本文针对感潮河段的水位受河道洪水位及潮汐水位共同影响的特点，通过单一因素影响分析，寻求洪水位及潮汐水位的变化规律，应用二元组合概率方法，求出感潮河段水位的频率分布，以此得出各种设计频率的设计水位。此法可作为在无资料（或资料短缺）的感潮河段上求桥位处设计水位的一种新途径；也可用于有水位资料的感潮河段，进行成果分析比较。

梯级枢纽调控下西江干线末端航道设计水位推算

长洲枢纽坝下—界首河段位于西江航运干线广西境内末端,其上游已建或规划建设多座梯级枢纽,该河段河床受到清水冲刷,加之人为无序采砂,河床下切明显。配合贵港至梧州3000 t级航道工程建设,现状条件下航道设计水位已较前期工可阶段有明显下降。为了保证贵梧3000 t级航道工程的建设,文章采用长洲枢纽运行后实测地形、水文实测资料,对长洲枢纽坝下—界首河段设计水位进行重新推求,并根据推求结果提出贵梧3000 t级(长洲坝下—界首)河段航道设计水位应充分考虑长洲水利枢纽运行导致的河床下切以及航道整治开挖为3000 t级航道共同影响引起的枯水期水位备降值。

盐田港一期工程设计水位确定

介绍盐田港一期工程设计中，利用该港１９８５年５月～１９８６年４月的实测潮位资料和邻近海区汕尾站１５ａ潮位资料，按“海港水文规范”的规定和计算方法，确定工程设计水位的情况。

感潮河段设计水位计算方法选择判据研究

结合长江感潮河段的实例,对内河水文方法与海港水文方法计算所得到的设计水位进行了分析比较,并就计算方法的选择判据进行了探讨。研究结果表明,可根据感潮河段径流动力特征量与海洋动力特征量之间的关系,选择设计水位的合适计算方法。对于设计高水位,可利用全年期的“月平均水位年变幅”和“年平均潮差”作为计算方法的选择判据;对于设计低水位,可采用枯水期的“月平均水位年变幅”和“年平均潮差”作为选择判据。

确定防洪堤设计水位的方法探讨

应采用各种洪水年型都包得住的水位作为防洪设计水位才是安全的，否则就会出现水位达到了历年最高，可流量还远未达到；或流量达到了设计频率而相应水位达不到设计值；筑堤洪水归槽，水位壅高，防洪水位还要加上壅高值。因此，河道上的防洪水位确定是很复杂的。由年最大水深计算频率求设计水位和由年最大流量频率值求设计水位，但都要采用外包线上限值；为此，提出４ 种计算筑堤后洪水归槽水位壅高的方法。