高速铁路车站列车进路分配方案的优化与调整

考虑高速铁路车站咽喉区和到发线的相互制约关系,以及车站接发各种类型列车的作业过程与列车进路的关系,结合道岔分组的方法,建立咽喉区和到发线一体化运用的列车进路分配方案优化模型。在此基础上,考虑列车晚点的情况,以车站作业过程占用车站设备的不均衡性最小和列车进站延误时间最短为目标,建立后续列车进路分配方案的动态调整模型。2个模型均采用运筹学软件LINGO中内置的分支定界算法求解。通过算例验证模型的合理性和求解方法的可行性。结果表明:当列车按照图定时刻正点运行时,采用优化模型得到的列车进路分配方案可以保证列车按照图定时刻进出站;当某列车晚点时,该列车的进路可能与后续列车的进路有交叉干扰,此时则应采用动态调整模型对后续列车的进路分配方案进行调整,在后续列车允许有延误时间的约束下,生成新的后续列车进路分配方案,有效保证列车进路的畅通,并使车站设备运用的均衡性更优。

论中国《反不正当竞争法》的结构性问题——兼评2018年新修订《反不正当竞争法》

成文反不正当竞争法的禁止性评价体系由"立法目的——调整进路——责任要件"搭建起来。立法目的决定了该法的保护对象、规制行为对象、行为评价标准和诉权主体。如何规制市场主体的竞争行为,又取决于反不正当竞争法的调整进路,即通过界定具体竞争行为,处理和其他法律的竞合问题,并以一般条款的弹性保持反不正当竞争法的活力。不正当竞争行为的责任要件抽象出具体竞争行为承担法律责任所需的主观要件,对全法总结收尾。我国1993年《反不正当竞争法》并没有建立起完整的禁止性评价体系。2018年新修订《反不正当竞争法》尽管在文本的完善上取得了显著进步,但并没有解决该法的结构性问题。