大跨度铁路钢-混组合梁负弯矩区桥面板抗裂措施研究

为研究铁路荷载作用下大跨度钢-混组合梁负弯矩区桥面板开裂情况及抗裂技术,以某主跨168 m的铁路钢-混组合连续刚构桥为背景,采用MIDAS Civil软件对桥面板受力情况进行建模分析,并开展抗拔不抗剪连接件技术及预应力技术对桥面板抗裂性能影响的研究,结合抗裂措施工作原理及施工可行性,提出适用于减小负弯矩区桥面板裂缝宽度的实施方案。结果表明:采用普通栓钉连接、桥面板常规配筋条件下的钢-混组合梁,运营阶段主力及主力+附加力工况下负弯矩区桥面板裂缝宽度均不满足规范要求;墩顶处桥面板与0号块固结及非固结2种形式下,抗拔不抗剪连接件桥面板抗裂方案均不适用,抗拔不抗剪连接件的适应性受桥面板与0号块连接构造及桥面板整体与钢桁架上弦杆顶面连接形式影响较大;对桥面板配置纵向预应力筋能有效降低拉应力水平,设后浇带预应力筋张拉方案负弯矩区桥面板最大拉应力较桥面板浇筑成型后张拉预应力筋方案更低,更能充分发挥预应力效应,且便于工程实施,建议工程应用中宜控制湿接缝占比小于10%,预应力筋锚固断面拉应力突变值宜控制在2 MPa以内。

中小跨径钢混组合连续梁桥负弯矩区桥面板设计分析

为探索中小跨径连续组合梁负弯矩区桥面板的合理设计方法,通过对负弯矩区桥面板开裂机理分析,探讨了常用设计方法的特点与适用性。通过建立几座中小跨径实例连续组合梁桥的有限元模型进行分析计算,提出了高配筋设计法的适用范围。

浅谈改善钢-混组合梁桥负弯矩区桥面板耐久性的方法

钢-混组合梁负弯矩区桥面板抗裂性能直接影响桥梁整体耐久性。采用了桥面板分期浇筑、负弯矩区施加纵向预应力和支点顶升等措施改善其抗裂性能,具有良好的效果,并结合空间有限元分析进行了验证。

连续钢-混叠合梁桥负弯矩区预压应力效应

针对连续钢-混叠合梁桥墩顶区桥面板,在非荷载因素作用下受拉易产生裂缝,采用支座强迫位移法解决上述问题。为研究支座强迫位移法对叠合梁桥负弯矩区桥面板产生的预压应力效应,以武汉二七长江大桥汉口侧6×90 m连续钢-混叠合梁桥为研究对象,对传统的支座强迫位移法进行了改进,同时利用ANSYS的APDL语言建立大型"梁-壳-实"有限元混合模型,并对其进行局部仿真分析和实测。理论和实测值均表明,改进的支座强迫位移在负弯矩区桥面板中产生了足够的预压应力储备,最大压应力大小为18.5 MPa。在此基础上,将其与传统方案进行对比分析,得出改进方案在负弯矩区桥面板中多产生0.41～0.46倍压应力储备,为今后超大跨连续钢-混叠合梁桥的设计与施工提供参考。

连续组合梁桥负弯矩区支点顶升施工受力研究

为研究支点顶升工艺对组合梁负弯矩区桥面板与钢梁结合过程中产生的作用效应,以某连续组合梁桥为研究对象,对"传统支点顶升法"进行了改进,同时利用Midas2010建立全桥整体仿真模型,并对其进行整体仿真分析。理论和实测结果均表明:改进的支点顶升工艺在组合梁负弯矩区桥面板中产生的最大压应力为17.5MPa,但锚固装置中的锚固钢筋拉力分布不均匀。为改善锚固钢筋的拉力分布,结合工程实际情况,对部分锚固钢筋的拉力进行了释放。

钢-混凝土组合结构在沈阳市东西快速干道工程中的应用

沈阳市东西快速干道工程为减少满堂支架施工对路口交通的影响 ,同时 ,也为了保证整个高架桥梁高一致 ,决定采用钢 -混凝土组合结构。针对该结构的负弯矩区桥面板易引起开裂的问题 ,提出各种处理方法 ,并据此予以结构设计。