中国对东盟货物贸易出口波动的影响因素研究——基于改进的CMS模型实证分析

推动外贸稳规模、优结构,对推动高质量发展具有重要支撑作用。为了能够更好地研究贸易结构变化对中国出口的影响,文章对CMS模型进口需求结构效应和出口结构效应及两者细分效应的算法进行了调整,并运用改进的CMS模型对中国出口波动的影响因素进行实证分析。同时为了研究各影响因素在重要时期对中国出口的影响,文章将研究周期设定为2008—2022年,包括了全球金融危机和新冠疫情等重大事件。研究发现:(1)中国对东盟商品出口规模大幅增长,主要得益于进口需求规模扩大、出口整体竞争力提升,以及两者交互作用的整体交互效应。在结构上表现为进口需求结构效应显著促进出口,出口结构效应抑制出口的特征。(2)出口结构效应抑制出口主要是因为我国出口集中在出口效应较低的国家和商品上。(3)在东盟面临危机时,需求驱动的增长模式和本来就抑制出口的出口结构,对中国出口的负面影响更加明显。因此,为了促进中国对东盟出口平稳增长,需要推动传统产业转型升级和大力发展战略性新兴产业,来提高中国商品出口竞争力;充分利用好RCEP减税和原产地累积等规则挖掘商机;积极推进中国—东盟自由贸易区3.0版谈判,全面提升中国—东盟经贸制度型开放水平,在数字经济和绿色能源经济等领域加强与东盟的合作,培育双边贸易新的增长点。

中国货物贸易对保险服务贸易逆差的影响

中国的货物贸易总量和服务贸易总量都处于扩张状态,但中国的保险服务作为服务贸易的重要组成部分,其形势却不太乐观。分析其结构可知,保险服务贸易表现为长期逆差,但中国的货物贸易表现为长期顺差,两者都呈扩大趋势。由于货物贸易会对保险服务产生引致需求,故本文分析了中国货物贸易对保险服务贸易逆差的作用,利用2000~2018年的数据,进行实证分析,得出中国货物贸易总额增加会带动保险服务贸易逆差的扩大并主要从货物贸易商的投保选择和贸易术语的选择方面解释了该影响机制。

海关总署:上半年我国货物贸易进出口增长6.1%

今年上半年,在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下,我国坚持稳中求进工作总基调,完整、准确、全面贯彻新发展理念,加快构建新发展格局,扎实推动高质量发展,经济延续回升向好态势,货物贸易进出口质量持续提升、规模较快增长。

RCEP框架下中国-东盟货物贸易潜力及对策研究

在世界局势动荡不安、全球经济萎缩下行以及全球产业链结构不稳定的背景下,区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)的达成对亚太地区的经济发展无疑起到了巨大推动作用。以RCEP经济体量较大的中国与东盟之间的货物贸易为研究对象,首先分析了RCEP对成员国货物贸易的影响机理,其次结合相关数据分析了中国与东盟之间货物贸易的竞争优势和互补优势,从而得出RCEP框架下中国与东盟双边货物贸易存在巨大发展潜力的结论。最后结合竞争优势和互补优势提出我国在RCEP框架下加强与东盟合作的对策。

东盟国家基础设施建设对我国货物贸易的影响

东盟国家基础设施建设一直是东盟国家发展战略的重要组成部分。近年来,东盟国家在交通、能源、通讯等领域纷纷加大基础设施建设力度,涌现了一大批重大基础设施项目,这些项目极大改善了东盟国家的基础设施水平,提升了交通运输效率,降低通讯成本,对于东盟国家的经济增长和区域一体化发展具有重要意义。首先,优化的交通运输网络和提升的通讯设施加速了东盟国家内部的货物流通,使得我国出口商品更加便捷地进入东盟市场。同时,改善的港口、公路和铁路等基础设施也使得东盟国家的货物更容易进入中国市场。此外,东盟国家对基础设施的加大投入,也为我国提供了更为便捷、稳定的贸易伙伴,为我国货物贸易的发展提供了更为有力的支持,对我国货物贸易起到了积极的促进作用。

RCEP对中日货物贸易影响的实证研究

RCEP囊括了东亚主要经济体、东盟十国和澳、新两个发达经济体,推动东亚、东南亚与大洋洲一体化大市场的形成,为中日经贸发展开辟了更广阔的空间。中日贸易规模逐年扩大,产业内贸易是近年贸易总体增长的亮点。RCEP协议的关税减让降低了两国贸易成本;原产地规则弱化了贸易成本放大效应;贸易便利化和投资规则强化中日供应链、产业链合作。文章采用GTAP模型,实证分析了RCEP下关税减让与贸易便利化的实施对中日货物贸易的影响。结果表明,RCEP对两国GDP、社会福利、居民收入、资本回报率以及进出口均有正向影响,同时日本的各项宏观经济指标增长幅度高于中国;中日两国各产业产出情况表现出异质性,两国劳动密集型产业产出均减少;双边贸易方面,中国对日机电产品进口迅速增加,日本对中国纺织品进口增加。因此,两国应做好产业应对策略,用好原产地规则,落实贸易便利化措施,紧握RCEP这一机遇,以促进中日贸易发展。

中欧货物贸易发展趋势

近年来,面对日趋复杂的国际时局,中欧货物贸易依然保持总体增长态势,表现出较强的韧性和抗压性。作为全球两大力量、两大市场和两大经济体,长期以来,中国与欧盟一直保持稳定良好的经贸关系,双边经贸合作日趋紧密,经贸关系成为中欧双边关系的压舱石和稳定器。然而,当前中欧关系面临多方面挑战,欧盟对华战略发生重大转变,中欧经贸合作进一步拓展的难度有所加大。中欧经济互补性较强,合则两利的共识深获双方赞同认可,总体上仍呈现合作大于分歧的向好态势。面对不确定性增加的国际环境,中欧双方均应加强沟通,推行更具建设性的政治外交政策,努力开创中欧关系新局面,为双边加深经贸合作创造更为有利的政治条件。

新发展格局下我国对外货物贸易特点、结构转型存在问题及对策

当前,世界经济衰退风险上升,外需增长显著放缓,国际供应链格局加速重构,我国对外货物贸易发展面临严峻下行压力。在阐述我国对外货物贸易特点基础上,分析新发展格局下我国对外货物贸易结构转型存在的问题,提出拉动内需消费、拓展贸易空间、提升数字化水平、优化贸易结构等对策,以期为我国对外货物贸易稳规模、优结构提供启示。

中阿货物贸易发展及展望

中阿货物贸易保持健康稳定发展,贸易额屡创新高,贸易商品日益丰富,贸易互补性持续上升,贸易方式日趋多样化,贸易商品也逐渐多元化。中阿双方在货物贸易上的合作展现广阔发展前景。

RCEP所涉关税调整对河北省货物贸易收支的影响研究

RCEP作为全球体量最大的自由贸易协定,自2022年年初生效以来,逐步对河北省货物贸易收支产生深远影响。本文在对比RCEP与域内原有贸易协定的基础上,结合河北省对RCEP成员国货物贸易进出口特征,利用重点企业调查和数据挖掘等方式,分析RCEP对河北省货物贸易出口、产业链和价值链完整性等方面带来的机遇与挑战,并提出相关政策建议。

世界经济新常态下中国货物贸易国际竞争力提升探究

世界经济新常态下,对我国经济也带来了影响,经济转型与升级成为必然趋势。我国的货物贸易出口情况也发生了明显的改变,我国出口的货物贸易产品整体技术含量、国际竞争力也在不断提高,呈现出升级优化的趋势,这也是我国在面对世界新经济常态下,进一步推动货物贸易发展,提高贸易国际竞争力的必要发展途径。我国加工贸易转型升级发展的这责任重大,在世界经济新常态化环境下,势必要提高货物贸易的竞争力,要从各方面共同努力,大力支持,并培养具备自主知识产权与创新能力的现代化制造业。因此有必要探究在全新的世界经济环境下,当前我国出口商品的情况,以及提高中国货物贸易国际竞争力的途径。

日欧EPA降税安排对中国与日欧货物贸易影响——基于GTAP模型的模拟

日本和欧盟是中国的重要贸易伙伴,日本-欧盟经济伙伴关系协定(日欧EPA)生效会对中日和中欧货物贸易产生较大影响。GTAP模型(全球贸易分析项目)评估结果表明,日欧关税减让使中国的贸易条件恶化,中国对日本的进出口均明显减少,对欧盟的出口增加、进口减少;不同产业所受影响异质性明显,中国的活动物及动物产品、皮革制品和纺织品对日本出口明显减少而对欧盟出口有所增加,机电产品和汽车及运输设备对日本出口增加而对欧盟出口下降;中国自日本和欧盟进口的机电产品、汽车及运输设备、化学橡胶制品和金属及金属制品均有明显下降,尤以机电产品进口所受负面影响最大。为此,中国急需促进进出口市场多元化,加强对重点进口产业预警机制建设,提升出口产品的国际竞争力,加快推进自由贸易区建立。

关于北部湾经济区国际货物贸易法律问题的思考

广西北部湾经济区将建成重要国际区域经济合作区。中国-东盟自由贸易区的建设,对广西来说是机遇也是挑战。广西将推动国际货物贸易的双向流动和全面经济合作。

货物贸易与服务贸易:总量互补与差额替代关系

对相关主要国家货物贸易和服务贸易的数据分析表明,服务贸易和货物贸易总量上呈现出互补性特征,但是在各自差额上却呈现明显的替代性。本文研究认为,货物贸易和服务贸易差额的替代性体现了不同国家的比较优势所在。该结论的启示在于,服务部门发展和服务贸易发展是一个渐进的过程,而仅拥有劳动密集型制造业优势的发展中国家将可能长期存在服务贸易逆差。

国际贸易结构对经济增长的影响路径研究——基于货物贸易与服务贸易的比较分析

本文考察了国际货物贸易和国际服务贸易分别对经济增长的影响路径,结果发现,两种贸易对经济增长的影响路径存在显著差异,货物贸易主要通过物质资本积累和技术进步来促进经济增长,而服务贸易除了以上路径以外还通过人力资本积累和提高市场化程度来促进经济增长。对不同要素密集型服务贸易的分类研究表明,技术与知识密集型服务贸易比劳动密集型、资本密集型服务贸易更加有利于经济增长。随后本文对以上结论做了相应的稳健性检验。最后,本文在此研究结论的基础上给出了相应的政策建议。

现阶段中国服务贸易与货物贸易相互促进发展研究

一、服务贸易与货物贸易相互促进发展现状 （一）国际服务贸易与货物贸易相互促进的发展趋势 近年来，国际服务贸易与货物贸易的发展十分迅猛。1970年，国际服务贸易总额为710亿美元，然而十年之后的1980年则猛增至3830亿美元，增长了5倍多。1980年以后，国际服务贸易的发展趋势依然强劲，一直保持较高的年均增长率。2010年国际货物贸易出口恢复性增长14．5％，在货物贸易的带动下，服务贸易继续保持高速增长，增幅达8％，服务贸易总额达36638亿美元，比1980年增长了近10倍。

服务贸易与货物贸易的替代性及差异分析

通过多层面考察服务贸易与货物贸易的发展现状,利用131个国家1982—2005年间的贸易总量和差额的数据,从四个视角探析两者的替代性及其差异性。结果表明,无论是发达国家还是发展中国家,服务贸易与货物贸易在短期内都存在互补性,在长期内总量之间都存在替代性而差额之间都存在互补性,发达国家长期内的替代性强于而互补性弱于发展中国家。

CAFTA、CEPA、ECFA利用率浅析——以货物贸易为例

十八届三中全会《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》明确提出“以周边为基础加快实施自由贸易区战略”，表明中国FTA战略核心为首先发展与周边地区经济体的一体化进程。

FDI流入、货物贸易出口、GDP和碳排放——基于中国数据的实证研究

基于对单位GDP碳排放、FDI流入量、货物贸易出口额和经济增长四个变量间的实证研究结果,发现从长期直接效应来看,货物贸易出口和GDP与单位GDP碳排放存在相关关系。但有些变量的短期效应与长期总效应存在矛盾,有些变量长期直接效应与总效应存在矛盾,有些变量短期内无效应但长期效应显著。

进口中间投入对中国就业结构的影响——基于中国货物贸易行业数据的再检验

文章根据世界投入产出数据库中提供的相关数据,从进口中间投入、进口服务业中间投入和进口货物中间投入、来自不同国家和地区的进口中间投入三个层面,考察了进口中间投入对中国货物贸易行业就业结构的影响,结果表明:进口中间投入对中国货物行业中高技术劳动相对就业的影响为正,对中技术劳动相对就业的影响为负;进口服务中间投入对中国货物行业中高技术劳动相对就业和中技术劳动相对就业的影响均为负,进口货物中间投入对二者的影响则为正;来自东亚、欧盟和美国的进口中间投入对中国货物行业高技术劳动相对需求和中技术劳动相对需求的影响均为负,来自除上述国家和地区之外的世界其他国家的进口中间投入对中国货物行业高技术劳动相对需求和中技术劳动相对需求的影响均为正。