基于ARIMA时间序列模型解决分拣中心货物量预测问题

得益于科技的蓬勃发展,人们可以使用各网络平台足不出户地进行网络购物,在网络购物逐渐占据主题的消费模式下,越来越多的货物需经过遥远的运输送达消费者手中。分拣中心作为物流环节上必不可少的环节承担着巨大压力,如若能对未来不同时间到达分拣中心的货物数量进行预测,必将能更快地处理货物中转环节,也能减轻管理者的管理负担。因此,提出一种预测模型,以此解决物流网络分拣中心的首要问题。

灰色系统模型在物流货物量预测中的应用

利用灰色系统理论建立物流货物量预测的GM(1,1)模型,并用模型对吉林省未来5—10年物流货物量作出预测。预测结果表明,灰色预测模型能很好模拟宏观物流系统的物流货物量,尽量发挥作为白信息的时间数据的作用,为探索宏观物流系统提供了很好的分析方法。

基于Seq2Seq模型的港口进出口货物量预测

港口进出口货物吞吐量是反映港口业务状况的重要指标,其准确预测将给港口经营管理人员进行决策提供重要的依据.利用机器翻译领域的Seq2Seq模型,对影响港口进出货物量的多种因素进行建模.Seq2Seq模型可以反映进出口货物量在时间维度上的变化规律,并且可以刻画天气、节假日等外部因素的影响,从而进行精准预测.Seq2Seq模型包含两个由循环神经网络(LSTM)组成的编码器和解码器,能够捕捉长短期时间范围内集装箱变化趋势,可以根据历史进出口货物量预测未来一段时间的货物量信息.在真实的天津港进出口集装箱数据集上进行了实验,结果表明Seq2Seq模型的深度学习预测方法效果优于传统的时间序列模型以及其他现有的机器学习预测模型.

日本对华直接投资与中日海运货物量关系的实证分析

基于1996-2018年的时间序列数据,运用Johanson协整检验进行研究,分析日本对华直接投资对中日海运进出口货物量的影响。实证分析结果表明,日本对华直接投资对中国进出口日本海运货物量产生不同的影响,日本对华直接投资对中国出口日本海运货物量为负向影响,日本对华直接投资对中国进口日本海运货物量为正向影响。

迪拜非石油贸易货物量逆势增长

中国驻阿拉伯联合酋长国使馆经商处消息，据阿联酋《联合报》报道，今年一季度，迪拜非石油贸易额为3190亿迪拉姆（约合871．6亿美元），其中，进口额1960亿迪拉姆（约合535．5亿美元），出口额360亿迪拉姆（约合98．4亿美元），再出口额870亿迪拉姆（约合237．7亿美元）。

美国港口：新技术、新项目促进港口货物量

2005年，尽管来自亚洲的进口增长了10％，但美国港口并没有出现拥堵现象，2006年货量的增幅可能只多不少，业界分析认为，今年集装箱货物的增幅会在8%-10％。美国东西海岸、墨西哥湾各港口表示，他们已经做好了应对这一增长的准备。

西江航运干线长洲枢纽船闸春运期间货物通过量同比增长63%

春运40天(1月26日-3月5日),干线关键节点长洲枢纽船闸通过货物1577.11万吨,与2023年、2019年(疫情前)春运同期相比分别增长63.00%、78.67%,创下历史新高。交通运输部珠江航务管理局(简称“珠航局”)消息:2024年春运期间,西江航运干线水路运输保持快速增长态势,干线5个梯级枢纽11座船闸运行状态良好,船舶航行过闸总体安全、畅通、有序。春运40天(1月26日-3月5日),干线关键节点长洲枢纽船闸通过货物1577.11万吨,与2023年、2019年(疫情前)春运同期相比分别增长63.00%、78.67%,创下历史新高。

防“危”杜渐护平安——深圳海事局三大举措筑牢船舶载运危险货物安全防线

近年来,深圳港船舶载运危险货物量日益增加,这些货物包括易燃、易爆、有毒、腐蚀性等物质,一旦发生事故,不仅会对船员和周围环境造成严重危害,还可能引发重大安全事故,影响港口和沿海地区的安全稳定。深圳海事局按照水上交通安全治本攻坚三年行动要求,以雷霆手段严厉打击船舶载运危险货物突出违法行为,通过“三聚焦”实现“三提升”,确保船舶载运危险货物水上交通安全形势持续稳定向好。

英国CTS：5月世界集装箱货物量同比上涨5_7％

英国集装箱贸易统计公司（CTS）7月9日公布5月世界集装箱运费指数为85（2008年12月为100），较上月持平。另外5月世界集装箱总货物量为1153．7万TEU，同比上涨5．7％。进入2014年后货物量持续增加，预计世界集装箱运输需求正开始反弹。

福建港口2012年外省中转货物量突破1600万t

2012年，福建港口共为外省中转大宗散货1681．68万t，同比增长58．1％。福建港口拓展经济腹地、服务内陆省份，“借闽出海”通道效应进一步扩大。2012年3月，江西在闽建设的首个码头一秀屿作业区8号泊位港口岸线获得交通运输部的批准；2012年9月，由厦门港务控股集团投资建设的江西吉安陆地港暨吉安口岸作业区动工建设，标志着吉安陆地港项目进入实质性建设阶段。

美国长滩港货物量连续5个月增长

根据航运界的报道，美国长滩港2015年11月份的货物量继续增长。这已是该港口连续5个月的增长。2015年11月，其港口吞吐量为619699TEU，进口箱量为306654TEU，实现增长4.3％。预计2015年全年的货物量将超过700万TEU。

查尔斯顿港1-6月货物量有所增加

根据美国南卡罗来纳港务局（SCPA）的数据显示，在2016年1-6月，该州查尔斯顿港口的货物处理量为190万TEU，与2015年同期相比增长1．4％。其中，集装箱吞吐量也有所增加，为110万TEU。

我国港口货物吞吐量连续5年位居世界第一

改革开放30年来，港口和航运业的快速发展为我国国民经济和对外贸易增长提供了有力保障。我国外贸货物量90％以上由海运完成，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续5年位居世界第一位，亿吨大港达到14个，船队规模位居世界第四。

长江干线年货物通过量达29.3亿t

据日前召开的2020年长江航务管理工作会议消息,2019年,长江干线货物通过量达29. 3亿t,同比增长8. 9%;干线港口货物吞吐量31. 6亿t,同比增长11. 3%;完成集装箱吞吐量1 940万TEU,同比增长10. 9%;三峡枢纽通过量1. 48亿t,均刷新历史纪录.长江干线货船平均吨位提升至1 880 t,比2018年增加100 t;万吨级生产性泊位增加到595个,亿吨级大港达15个.

西江航运干线长洲枢纽船闸货物通过量突破1.52亿吨

2021年,在克服60年一遇大面积气象干旱、长洲枢纽坝下至梧州界首段航道整治工程施工、新冠疫情零星散发等系列不利因素叠加的影响下,长洲枢纽船闸货物通过量预计达1.52亿吨,同比增长0.8%,再创历史新高。2021年是西江航运干线通航形势最为严峻的一年。面对挑战,珠江航务管理局充分发挥西江航运干线通航保畅工作机制作用,积极会同水利、电力以及两省(自治区)交通、港航、海事和船闸管理单位,主动加强沟通协调和信息共享。

基于动态“时化”技术和支持向量机回归的区域物流需求预测——以长春市为例

本文对区域物流需求进行预测.预测方法的步骤为首先采用互信息方法对数据进行降维;其次,使用LIB-SVM支持向量机回归模型与动态“时化”技术对长春市物流货物量进行了预测.五年期的预测结果为,在2021年度内,50%的可能区间为（1.129亿吨,1.136亿吨）,95%的可能区间为（1.102148亿吨1.155852亿吨）.

货物传输用集成电路多功能计数器

通过对数字系统中的基本逻辑器件———计数器的功能的研究,介绍了一种在货物传输过程中对货物量进行统计与控制的电路的设计。

霍尔果斯口岸西行货物物流成本情况分析

目前，我国货物或经过我国向西的货物的出口主要通过公路和铁路两种运输模式，公路口岸主要从霍尔果斯口岸出关，铁路口岸主要从阿拉山口口岸出关。阿拉山口口岸过货量较大，是我国西部过货量最大的口岸，其中进口货物量占主导地位，进口货物以矿产品、废旧金属为主，出口货物以百货建材为主。但较之霍尔果斯口岸，阿拉山口口岸过货周期较长，从发货到收货大约需10天；霍尔果斯口岸是我国西部最大的公路口岸，其中以出口货物为主，出口货物主要有百货、建材、服装、鞋帽、食品、水果蔬菜、皮毛等，与阿拉山口口岸相比，霍尔果斯口岸通关速度较快，过货周期短，水果蔬菜出口量大的特点。