民航运输机最大起飞重量和起飞速度的确定

重点论述了限制最大起飞重量的因素和起飞速度的选择方法,并以Citation Jet 1(CJ-1)飞机为例,分析了飞机在昆明/巫家坝机场起飞时限制最大起飞重量的主要因素,给出了CJ-1飞机确定最大起飞重量和起飞速度的分析方法和起飞性能分析表,为部分支线客机和公务机进行起飞分析并确定起飞分析表的内容、结构和形式提供了参考。

飞机极限起飞重量和决断速度的确定

飞机极限起飞重量和决断速度的确定蔡良才邓学钧（空军工程学院，西安７１００３８）（东南大学交通学院，南京２１００１８）目前，我国军用机场跑道长度设计是不考虑一发失效这种不利情况的．因为按这种不利情况来设计，需要增加跑道长度．那么，按现行跑道长度设计方...

基于航道3段越障的民用运输机障碍物限制起飞重量计算模型

为研究障碍物对民用运输机最大起飞重量的影响,根据飞机在空中的受力特点及CCAR25-R4的要求,建立了基于航道3段越障的障碍物限制起飞重量的计算模型。模型根据飞机的空中运动方程推导出飞机总航迹和净航迹,再由净航迹的垂直高度与障碍物的高度之间的关系判断飞机是否可以安全越障。计算分析了计算步长、障碍物高度、顺逆风对最大起飞重量的影响。结果表明:改平高度与实际情况相符,障碍物限重规律与根据飞行手册得出的结论一致,计算结果合理;计算步长取1 s能够获得较好的计算精度和时间效率;障碍物限重、改平点和改平高度均与障碍物的高度和位置有关;顺风或逆风对障碍物限重的影响为线性关系,同样的风速大小,顺风使起飞重量的减小量大于逆风使起飞重量的增加量;计算模型可为研究障碍物限重提供理论参考。

无人机起飞重量设计及估算研究

针对无人机总体概念设计阶段的要求,在对无人机起飞重量进行分类的基础上,利用统计分析法,总结分析了各分类部件重量估算方法,根据实际情况,引入了结构重量修正系数;建立了无人机起飞重量估算模型,分析了估算模型迭代方法及收敛性。以设计一种多用途无人机为例,对该无人机起飞重量进行了设计计算,计算结果表明,不同初始起飞重量经逐次迭代计算后收敛于同一数值,反求出的各分类部件重量系数也在合理范围之内。

轻型民用飞机起飞重量估算方法

在对轻型民用飞机的分类重量进行了详细分析的基础上,利用迭代法并结合轻型民用飞机的具体特点,推导出了轻型民用飞机的起飞重量估算公式。以一种民用轻型多用途飞机为例验证起飞重量估算公式的准确性;分析起飞重量的变动对各分类重量的影响,比较各分类重量的敏感性。在飞机总体设计过程中,运用该估算公式并充分考虑总体设计参数对飞机分类重量的影响,就能使轻型民用飞机起飞重量的估算结果更加准确合理。

基于飞机最大起飞重量、商载与航程关系的飞机选型研究

飞机选型与机队规划是航空公司发展与决策的核心内容。本文从航空公司运营角度出发,围绕飞机的最大起飞重量、商载和航程的匹配关系进行深入研究,依据商载航程图,重点分析了其限制条件和最大起飞重量的改变对商载、航程能力的影响。针对16个机型关于商载、航程、起飞重量等10个影响因子建立了商载、航程能力比较算法,进而最终确定最大起飞重量的选择方法。结合实际航线,针对宽体客机最大起飞重量的选择和增重后所需回收成本的航班数量进行分析验证,得到最大起飞重量的改变对实际航线适应性的影响。结果表明算法具有较好的实用性,为航空公司引进新飞机选择最大起飞重量提供一定的参考价值。

电动轻型运动飞机起飞重量估算方法研究

电动飞机具有零污染、低噪音等特点,对环境几乎不产生负面影响,代表着航空界研究发展的重要方向之一。起飞重量是飞机的重要参数之一,直接服务于飞机的总体布置、飞机的性能、载荷、特性和成本费用估算等。起飞重量估算是设计进程中的关键部分,是飞机概念设计阶段的重要工作内容之一。因为电动飞机在飞行过程中重量始终保持不变,所以电动飞机在起飞重量估算方法和油动飞机相比有所不同。根据电动飞机的电动力系统和电池的特点,结合电动飞机的相关设计要求,给出了电动力系统和电池的重量估算方法。针对概念设计阶段电动飞机的相关设计参数,结合电动飞机各分类部件的重量估算公式,建立了电动飞机起飞重量的估算模型。通过对此模型的迭代计算,能够得到一个收敛值,即为电动飞机的起飞重量估算值,将此收敛值代入各分类部件的重量估算公式,可以求出电动飞机各分类部件的重量估算值。以设计一款电动轻型运动飞机为例,对该方法的有效性进行了计算验证。

民用飞机最大起飞重量的初步确定方法

民用飞机在设计过程中需要快速分析其在目标机场的最大起飞重量,以评估飞机的机场适应性,本文以适航规章为依据,分析了起飞速度对起飞重量的影响,并总结了初步确定最大起飞重量的方法,能够满足飞机设计阶段的工作需求。

电动轻型直升机起飞重量估算方法研究

电动飞行器具有节能环保、效率高、噪声小、舒适性好等优点,是一种理想的绿色交通工具。起飞重量是直升机的重要参数之一,起飞重量估算是直升机设计过程中的关键环节。电动直升机能源由电池提供,飞行时重量不发生改变,起飞重量估算方法与传统直升机不同。文章根据电动直升机特点和设计参数,给出各部件重量估算公式,建立了一种针对电动轻型直升机的起飞重量估算模型。模型通过迭代法计算起飞重量,计算结果代入各部件重量估算公式,可以得到各部件重量。以某电动轻型直升机设计参数作为算例,对模型进行了验证。简要分析了续航时间指标对电动直升机起飞重量的影响。

双因素优选法优化ARJ21飞机最大起飞重量研究

为了提升ARJ21飞机的商载能力,在满足安全起飞的前提下增加航空公司的经济效益,将速度全程优化简化为一个隐式函数的极值问题。利用双因素优选法对该函数寻优,并与遍历法相比较,证实了双因素优选法在保证结果准确度的同时计算效率高;还讨论了不同收敛精度对优化结果的影响并给出建议的收敛精度值;最后给出FUN函数计算单张起飞分析表的时间以及采用双因素优选法相较遍历法实行速度全程优化可节约的时间。

某新型无人直升机高原最大起飞重量试飞分析

青藏高原某机场海拔在3000m以上,同时空气稀薄,气压低,含氧量低,风大且风向不定,周围山多,环境比一般机场要复杂得多。这对于要在此地试飞的某新型无人直升机的高原性能要求非常苛刻,如何调试发动机性能,针对性地制定试验方案都是需要重点解决和突破的。本技术在某新型无人直升机完成高原最大起飞重量试飞后,运用MATLAB软件对试飞数据进行了详细地分析与研究,得出了试飞的结论,该新型无人直升机在海拔3200m左右的地区,有地效最大起飞重量为470kg,无地效最大起飞重量为445kg。同时,该新型无人直升机各系统,如传动系统、动力系统、旋翼系统、机载硬件和软件以及机体结构等在高原环境下工作正常,在试验条件下各系统的协调性、功能性正常。

ARJ21非标准条件下最大起飞重量修正方法研究

制定ARJ21机型非标准条件下重量修正逻辑,并结合空客机型最大起飞重量确定流程,从防冰修正、道面修正和QNH修正3种情况进行非标准条件下的最大起飞重量变化规律研究,并进行修正值的计算及合理性验证,得到完整的非标准条件下最大起飞重量的确定流程,为其他支线及干线国产民机起飞分析表修正项制定提供指导性参考,提高其适应性和竞争力。

电动手掷无人机起飞重量的估算方法研究

电动无人机在飞行过程中重量基本不发生变化,采用燃油机任务剖面法难以对电动无人机起飞重量建立准确的估算模型。针对小型电动无人机起飞重量的估算需求,在整合相关研究成果的基础上,将现有与电机最大功率有关的电机、螺旋桨、电调质量估算经验公式均转化为只与飞机功重比、起飞总重有关的估算表达式。通过能量守恒构建了与飞机功重比、飞行时长有关的电池质量系数估算模型。利用最佳翼载荷等选取方法确定翼载荷和功重比。最终推导了一种基于不同飞行阶段的功重比、飞行时长的快速估算电动手掷无人机起飞重量的迭代方法。以某电动手掷无人机设计参数作为算例进行估算并与现有同量级电动无人机参数比较,验证了所提估算方法的有效性。

首架最大起飞重量242tA330完成喷漆

日前，首架最大起飞重量提高到242t的空客A330飞机完成喷漆，身披启动用户美国达美航空涂装亮相。在进入总装线仅仅4个月，首飞后不到2个月的时间里，这架A330—300就完成了启动用户达美航空涂装的喷漆工作。

台无人机使用新规:起飞重量250克以上采实名制登记

据中国台湾媒体报道,中国台湾行政机构25日通过“民用航空法”修正草案,未来明定包括禁航区、航空站或飞行场四周及高度121.92米以上由“民航局”公告管理,其余高度121.92米以下由地方政府公告管理。另外,自然人持有最大起飞重量250克以上之无人机均须办理注册,采取实名制;25千克以上或1千克以上具备导航能力之无人机须经测验合格取得操作证。据报道,中国台湾行政机构负责人赖清德表示,

全球首款大型货运无人机首飞最大起飞重量3.4吨

10月26日,由中国科学院工程热物理研究所和朗星无人机公司作为总体单位,联合航空工业618所等单位研发的大型货运无人机AT200在陕西蒲城内府机场完成首飞,标志着全球首款3吨级货运无人机的诞生.

大型民用客机起飞重量估算方法

推导了一种在概念设计阶段快速估算大型民用客机起飞重量的方法,针对近年来新型民用飞机的设计数据对计算公式的系数进行了重新修正,从而更加准确估算未来民用客机设计起飞重量。对该方法的收敛性以及解的存在性进行了分析。以中国将进行研制的干线民用客机为例,对该计算方法的有效性进行了实际的计算验证,分析了起飞重量的合理取值范围。其计算方法以及计算结果对中国未来干线民用客机的设计具有直接参考价值。

民机起飞跑道限制重量的影响因素分析

场道条件是最大起飞重量的主要限制因素之一,为了深入理解场道条件对最大起飞重量的限制并为起飞性能分析提供依据,对跑道限制重量的影响因素进行了研究。对跑道限制重量的影响因素进行了分类,给出了跑道限制重量确定方法,并依据此方法以某型民用运输机为例确定了不同情况下的跑道限制重量;分析得到了跑道长度、气压高度和大气温度对跑道限制重量的影响规律。研究表明:随大气温度升高跑道限制重量分两段线性下降,且先下降慢,后下降快;随气压高度的降低和跑道长度的增长,跑道限制重量明显增大;在较长跑道长度和较低气压高度时,跑道限制重量的温度影响范围减少。

全球首架最大起飞重量242吨A330交付达美航空

当地时间5月28日，空中客车公司在法国向达美航空交付了其首架最大起飞重量242吨的空客A330—300飞机。这架飞机是空客公司最新版本的A330长程宽体机，比此前的版本续航能力更强，起飞重量更大。达美航空是242吨版A330的首家用户。空客公司称，有11家航空公司订购了242吨版本的A330飞机。

西藏航空喜迎国内首架最大起飞重量242T的空客A330-200型飞机

7月1日，高原圣地拉萨贡嘎机场的天空格外晴朗，原本连绵的阴雨天气似乎因为一件大喜事而放晴了。这件大事就是西藏航空有限公司正式接收其首架空客A330飞机（注册号为B-8420）。这架A330不仅是西藏航空引进的首架宽体飞机，而且是中国国内首架最大起飞重量（MTOW）提高到242吨的A330—200飞机。