超大型船舶生活区总段吊装搭载技术的运用探讨

随着船舶大型化程度的不断加深,大量超大型船舶建设项目不断涌现。生活区总段的长度、宽度、重量等也在发生不断的变化,进而对实际吊装搭载技术提出了较高的要求。本文立足超大型船舶生活区吊装特点,分析其吊装流程。进而以某超大型FLNG船生活区总段吊装项目为例进行案例分析,结合该船舶生活区的长度、宽度、重量等数据信息,结选择合适的起重船,并对吊耳位置和吊索具连接方式等进行分析。通过有限元分析,进行结构强度校核。之后,设计搭载方案,并对作业环境条件进行分析,确保生活区总段吊装搭载的顺利实施。

防城港广钢码头超大型船舶进出港窗口期与通过能力影响研究

为对防城港三牙航道与广钢101#泊位发展的匹配程度进行评估,以确定20万吨级散货船对三牙航道通过能力带来的影响,建立基于时空资源消耗理论的航道通过能力影响程度分析模型.综合考虑潮汐影响、超大型船舶与普通船舶的航行特性,以及靠离泊作业的时空资源消耗,通过构建超大型船舶进出港航行模型、潮汐模型和异质交通流模型等,对航道总体时空资源进行量化分析.研究结果表明,优化引航时间窗口策略,能够有效提高航道的通航能力,减少时空资源损失,模型计算结果与航道目前实际运行情况相符,验证了模型的有效性与准确性.

超大型船舶的靠泊及操纵注意事项

新时期,我国船舶制造业不断朝着高速化、大型化的趋势发展。当前有越来越多的大型船舶投入到具体使用过程中,相应的靠泊操纵难度更大。实际靠泊和操纵时,应结合船舶的实际情况还有港口的水文条件等,进行科学地判断。基于此,文章对超大型船舶的靠泊与操纵注意事项进行了分析和探究,旨在通过探究,能够为相应工作的进行起到一定参考作用。

基于操纵模拟器的超大型船舶泊稳条件研究

为研究超大型船舶在不同风、浪、流组合工况条件下的系泊状态,解决动态环境条件下超大型船舶泊稳条件确定难度高等问题,根据实况模拟的环境条件与OCIMF推荐的系缆方式,建立现场视景仿真平台和工程代表船型六自由度船舶运动数学模型,利用操纵模拟器计算船舶系缆力荷载值,并与缆绳最小破断载荷进行比较从而确定船舶泊稳限制条件和抗风浪等级,研究工作可为超大型船舶系泊作业安全保障提供技术支撑。

近岸水域超大型船舶乘潮可行性分析方法研究

水深因素是影响超大型船舶通航安全的重要因素,为了分析超大型船舶在近岸水域乘潮通航的可行性,本文以40万吨级矿石船舶通过渤海水域为例,对超大型船舶乘潮可行性进行分析,研究成果表明,超大型船舶在近岸水域乘潮通航时,对乘潮时间和乘潮水位的精确控制至关重要。本文提出了一种乘潮可行性计算方法,可为超大型船舶在近岸水域的乘潮通航方法提供技术支持。

渤海海域超大型船舶安全航速限定标准研究

为确保超大型船舶在渤海海域的航行安全,避免偏航和搁浅事故的发生,鉴于船舶安全航速限定标准的重要性,提出基于交通流要求(纵向)、航道尺度要求(横向)和富裕水深(UKC)要求(垂向)的船舶安全航速三维限定数学模型。研究在渤海海域通航条件下,以超大型油轮(VLCC)和散装船为代表船型的船舶在不同风流条件下的安全航速限定标准。结果表明,不同船舶的安全航速限定标准不同,该标准应考虑风流、航宽、水深等条件,并与船舶方形系数有直接关系。

受限水域超大型船舶富裕水深定量计算研究

针对国内外港口UKC计算方法和经验取值的差异性问题,本文提出了一种基于数据驱动并采用高斯混合模型和期望最大算法的UKC计算方法和优化取值标准,并以2009—2016年曹妃甸港超大型船舶进出港数据为算例,提出了受限水域不同吨位、不同装载率下的超大型船舶UKC的取值标准,运用缩尺船模、实船试验的方法对取值结果进行了验证。结果表明:不同吨位、不同装载率下超大型船舶的UKC应采取不同的取值区间,计算提出的UKC计算和优化取值结果低于目前超大型船舶进出港要求,对实现船型大型化和航运效益与安全的最优化具有重要的实际意义。

超大型船舶废气利用的途径和措施

超大型船舶主机功率庞大,废气排放热量可观。借助废气余热利用系统,可将部分排气热量转换为电能,达到节能的目的。船舶安装废气余热利用装置可提高燃油利用率。对于不同的船舶,须从工作可靠性与经济性综合考虑,选取适合的废气余热利用系统。通过系统静态特性的模拟分析,可合理预测和校验系统的实际工作情况,为船舶废气余热利用系统的设计提供正确的方法和必要的参考。由系统的热平衡计算,可求出系统的热力学参数,由系统部件的热力设计可得到系统各部件的结构、损失与效率。对船舶废气余热利用系统进行优化分析,可为系统部件提供最优工作参数,使系统达到最佳工作状态。

超大型船舶旋回调头的实时动态仿真

为了进行船舶操纵方案论证、船舶通航安全评估 ,应用日本MMG分离建模方法 ,建立了大型船舶操纵运动的仿真模型。应用幂级数展开理论和三角级数回求方法 ,给出了电子海图中等量纬度的直接正反解算法和相关的坐标转换算法。给出了所需拖轮数量的实用估算方法。在此基础上 ,建立了单机版船舶操纵仿真平台并对大型船舶在出船坞旋回调头靠大连新船重工的舾装码头进行实时动态仿真。仿真的结果比较可靠 ,对船长、驾驶员具有重要的参考价值 。

超大型船舶安全纵向间距计算模型

在分析船舶倒车冲程的基础上,应用交通流跟驰理论,研究超大型船舶纵向间距,建立超大型船舶安全纵向间距计算模型,并分不同情形给出计算实例。运用该模型对渤海深水航路超大型船舶的安全纵向间距进行计算,并将结果与用其他模型计算的结果相比较。发现:在水深吃水比<1.5时,运用该模型算得的安全纵向间距较大,更能保证船舶安全;在水深吃水比≥1.5时,运用该模型算得的纵向间距较小,有利于提高船舶通过能力、充分利用水域资源。结果表明:该模型在计算船舶安全纵向间距方面更有优势。

超大型船舶靠离泊操纵中拖轮助操的应用

在码头工程通航环境安全评估的专题研究中,应用日本MMG分离建模方法,建立超大型船舶操纵运动的仿真模型;根据超大型船舶操纵运动的特性,给出了超大型船舶靠离泊操纵中所需拖轮数量、配备要求和具体的助操方法.在此基础上,运用大型船舶操纵模拟器,对3×105t级超大型油轮靠离泊操纵中拖轮的应用进行了仿真试验,仿真结果为超大型船舶在靠离泊过程中拖轮的协调应用提供了科学依据.

超大型船舶砰击颤振与波激振动研究进展

砰击颤振对船体结构响应会产生重要影响,波激振动对船舶结构的疲劳寿命会构成严重的威胁。超大型船舶的研发设计必须计及砰击颤振与波激振动对船体结构强度的影响。本文对超大型船舶砰击颤振与波激振动的试验和理论研究进展进行梳理,从波浪载荷、砰击颤振、波激振动三方面入手,总结国内外的研究成果,并提出该领域未来的研究方向。

长江口深水航道超大型船舶交会仿真

为提升超大型船舶在长江口深水航道内的双向通航能力,以实际航道尺度为边界条件,在三自由度MMG模型的基础上,考虑浅水效应、船间效应和岸壁效应,建立船舶操纵运动模型。利用MATLAB对10万吨级的散货船和集装箱船交会进行仿真,并对风、流和两船不同间距对船舶交会的影响进行研究。仿真结果表明,长江口深水航道的宽度可基本满足船宽之和在90 m内的超大型船舶交会。

南通航段超大型船舶航行富余水深计算方法

针对南通航段的实际情况,通过比较3种富余水深的计算方法,找出适于南通航段超大型船舶航行富余水深的计算方法;并对南通港超大型船舶航行富余水深标准提出建议。

超大型船舶进坞安全操纵方案研究

为满足长江修船业快速发展的需要,配套的大型修船坞工程被立项建设.由于船坞建设所在水域的特殊性和超大型船舶独有的操纵特性,超大型船舶进坞的安全操纵成为一个迫切需要解决的重要课题.以长江下游某特定船坞与典型船型为研究对象,在分析超大型船舶操纵特性、船坞及其附近水域航行条件的基础上,就超大型船舶进坞操纵所需拖船功率、风流影响等作了系统论述,提出了超大型船舶进坞操作方案和操纵注意事项.

超大型船舶受限水域航行风险评价

鉴于超大型船舶在受限水域航行风险评价不确定性的特点,运用证据理论建立了超大型船舶受限水域航行的风险评价指标体系和风险评价模型,并将其运用在RAMBLER CHANNEL评价中,运用大型船舶操纵模拟器进行了超大型船舶在RAMBLER CHANNEL模拟航行操纵试验,结果表明评价模型具有实用价值。

峡道地区深水港超大型船舶靠系泊研究—以算山码头1^#泊位为例

25万t级超大型油轮的靠系研究。研究重点为靠泊方式、靠泊时的附加水体质量、靠泊时间的择优、靠泊速度、水流对系泊在码头船舶的斜向推开力,取得与实践相符的成果,并已为日常作业所采用。

超大型船舶在浅水域中下沉量与富余水深的探讨

近年来,越来越多的超大型散矿船挂靠中国港口。这些散矿船大都起航于澳大利亚、巴西、南非港口,通过MALACCA海峡、SUNDA海峡和LOMBOK海峡等通航要道抵达中国沿海。此类船舶在浅水域航行中普遍面临着吃水受限、水深不足的问题,在操纵时必须充分考虑船体下沉和富余水深。此文根据船舶操纵理论并结合笔者多年在超大型散矿船任职的工作经历,对超大型散矿船在浅水域中的船体下沉和富余水深等问题进行探讨,可供航海人员参考。

超大型船舶港内航行的富余水深与下沉量研究

合理控制船舶富余水深是充分利用港口水深资源的重要手段,也是决定船舶安全进出港口的关键技术之一。控制超大型船舶富余水深最重要的问题就是确定其航行下沉量。此文在明确富余水深构成和决定条件的基础上,总结前人对航行下沉量的预报算式,并通过实际测量来比较公式算法与实测曲线之间的关系,从而得出具有一定实用价值的超大型船舶浅水推荐下沉量预报算法的应用,为航海人员及港口规划人员提供一定的参考。

大风天气下洋山港超大型船舶撤离泊位方法研究

根据洋山港自然、地理条件,运用目前在航道论证方面已经比较成熟的船舶操纵模拟器,有针对性地对大风天气下靠泊超大型船舶安全撤离泊位方法进行了研究;根据所选8000 TEU超大型集装箱船舶的模拟船型撤离泊位进行模拟实验的结果和在对实验数据充分、系统分析的基础上,提出了超大型船舶安全撤离泊位的具体方法,为洋山港超大型集装箱船舶在大风天气下安全撤离泊位提供比较科学的参考依据。