超级电容器在储能式有轨电车中的应用情况及改进建议

文章结合广州海珠线储能式有轨电车超级电容器的应用,阐述了超级电容器在城市轨道交通领域应用的技术特点,同时根据超级电容器在车辆上的状态数据及模组的抽样检查结果,对超级电容器的应用进行了总结并提出改进建议。

超级电容储能式有轨电车启动对供电系统的影响

超级电容储能式有轨电车在启动时会有不同的工况,大多数以充满电离站,但也有未充满离站的工况。对两种不同启动工况对其供电系统的影响进行研究分析,在PSCAD仿真系统中搭建了一个1.5 MW的储能式有轨电车供电系统以及超级电容的模型,模拟储能式有轨电车在两种工况下对其供电系统的影响,仿真结果与超级电容储能式有轨电车实际工程线路运行工况对供电系统的影响现象一致,为优化并完善有轨电车供电系统设计方案提供了理论参考依据。

世界首列超级电容储能式100%低地板有轨电车广州开通试乘

2014年12月31日，广州海珠有轨电车示范线开通，广州市民试乘上采用超级电容的储能式100％低地板有轨电车，广州市长陈建华、中国南车总裁刘化龙、中国工程院院士刘友梅，车辆研制厂家株机公司负责人周清和、傅成骏等，与广大市民一道体验这一世界首创的示范性新型城市轨道交通工具。

有轨电车超级电容储能电源系统的寿命评估

根据自主研发的广州海珠线储能式有轨电车储能电源的性能参数和散热结构,模拟了储能电源的温度分布场,分析了在该温度场下超级电容的使用寿命。根据超级电容寿命理论预测公式,结合海珠线储能电源中超级电容模组容量和内阻的变化曲线,推导出了储能电源中超级电容使用的平均寿命,评估了海珠线储能电源的寿命。

储能式有轨电车的永磁同步电机控制策略优化

提出一套有轨电车的永磁同步电机优化控制策略。在d-q轴电流平面内分析永磁同步电机不同限制曲线之间的关系和电流轨迹变化的情况;以转矩为控制目标,在以MTPA曲线、电流极限圆和电压极限椭圆为边界的区域内根据永磁同步电机转矩特性曲线规划电流轨迹;采用MTPA控制和优化弱磁控制相结合的算法进行控制实现;以青岛超级电容储能式胶轮有轨电车为实验平台对该方法进行了现场试验及长时运行考核,永磁同步电机实际输出转矩能准确地跟踪给定转矩,且MTPA控制和优化弱磁控制能平稳运行及切换,证明了所提方法的有效性和实用性。

现代城市储能式有轨电车运行建模与仿真研究

研究基于“接触网+超级电容”为动力源的储能式有轨电车运行仿真系统。通过对超级电容储能式有轨电车进行建模、计算及运行分析,给出了仿真系统软件架构及各功能模块,并利用Qt软件开发该储能式有轨电车运行仿真系统,通过现场实验数据对仿真结果的有效性进行验证。

间歇式供电有轨电车储能装置选型研究

为了实现有轨电车间歇式供电,根据线路特点确定了间歇式供电的类型,根据有轨电车间歇式供电的需求确定了储能装置的类型,从车辆的性能要求确定了储能装置的功率需求,从连续3站不充电、意外停车和意外启停的能量需求确定了储能装置的能量需求,最终确定了储能装置的选型方案。该车辆已完成调试并投入实际运营,车辆性能通过了试验和实际运营的检验,证明了能量型超级电容满足了间歇式供电有轨电车的要求。

含地面充电桩的储能式有轨电车车地整体性容量配置

近年来,储能式有轨电车得到大力发展,其中结合地面充电装置与储能技术的新型有轨电车供电制式是目前的研究热点。本文基于现有某线路有轨电车已投入使用的运行模式展开研究,结合地面充电装置与储能技术,构成车(锂电池和超级电容)+地(地面充电桩)的动力系统,在保证有轨电车运行和安全性的前提下,建立地车地一体化动力系统经济型模型,并采用粒子群优化算法求解得到了经济性最优的容量配置方案。通过对比分析,本文提出的新型容量配置方案与现有的纯超级电容“站站充”模式相比,在日均成本上降低了9.8%,综合总成本节省了1064万元,对地面充电站充电功率需求降低了66.7%。

新型混合储能式有轨电车在中车四方下线

德令哈现代有轨电车项目首列车在中车青岛四方机车车辆股份有限公司下线。据悉,该车采用超级电容和钛酸锂电池混合储能技术,堪称超级电容有轨电车的＂升级版＂,预计今年年内投入运营,届时将成为首列开进青藏高原的现代有轨电车,也是世界上运营海拔最高的有轨电车.

储能式有轨电车混合动力系统及其控制策略

本文基于电容和电池混合储能的高能量密度和高强度电流能力的优势,结合线路特征,通过能量仿真计算,研究混合供电控制策略,实现混合动力技术对全线无接触网有轨电车的续航能力、运行时效性和经济性的提升,通过混合动力技术的研究及验证,以推广该系统在有轨电车领域的广泛应用。

中国南车储能式现代有轨电车亮相城轨展

2013年11月北京国际城轨展期间，来自中国南车的一款名为“储能式现代有轨电车”的新型轨道交通产品首次在国内展出。这种储能式现代有轨电车是将超级电容储能技术与传统的100％低地板技术完美结合的产物，其占地面积仅为传统汽车道路的1／3，同比运输效能为公交汽车的数十倍，

全线无接触网储能式有轨电车混合动力及其自动控制策略应用研究

利用电容和电池混合储能的高能量密度和高强度电流能力的优势, 结合线路特征, 通过能量仿真计算, 研究混合供电自动控制技术, 实现混合动力技术对全线无接触网有轨电车的续航能力、 运行时效性和经济性的提升, 通过混合动力技术的研究及验证, 以推广系统在有轨电车领域的广泛应用.

现代有轨电车受电方式研究

随着城市化进程加快,人们对城市景观的要求不断提高,有轨电车受电方式从传统的架空接触网向无架空接触网过渡成为一种发展趋势。地面供电系统和车载储能式供电系统均可实现无架空接触网供电,但后者更能满足大众对现代有轨电车在稳定性、可靠性以及经济、节能环保等方面的需求。

全球首列氢能源有轨电车问世

3月19日，世界首列氢能源有轨电车在南车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称南车四股份）下线。亮是继中国南车研制出世界首列储能式超级电容有轨电车之后的又一力作，它的问世填补了氢能源在全球有轨电车领域应用的空白，使我国一跃成为世界上首个掌握该技术的国家。